Ma 250 GT K de 1975

oui j'ai serré mon 250 Roca à cause de ça… je n'ai pas envie de recommencer, je vais démonter, j'ai plusieurs jeux de durites sur d'autres moteurs, au cas, je remplace…

Une seule durite sur les quatre , j'ai eu ça sur la mienne , au démontage de la durite incriminée j'ai trouvé deux petits trous gros comme des tête d'épingle , qui faisait prise d'air !

Vous aviez raison, j'ai démonté le faisceau de durites du coté kick, j'ai passé la souflette dedans, ça sort avant les extrémités… il y a de petits trous… mince

du coup j'ai monté un autre faisceau que j'ai piqué sur un autre moteur… il va falloir que je ré-amorce, en faisant tourner à nouveau au mélange

pour ça, est ce qu'il faut ouvrir la vis de purge ? ou simplement actionner la gachette à fond et laisser tourner le moteur au ralenti ?

Installe les durites et avant de remettre la pompe en place, tu pousses de l'huile dans les tuyaux avec une seringue.

Tu remontes la pompe et complète la purge tel qu'indiqué dans la RMT.

Moteur tournant à 2000T/m actionne la pompe à fond. Si tu vois les bulles avancer, c'est bon et la purge se complètera toute seule.

je n'ai pas démonté la pompe pour changer les durites, mais ça ne change rien, je peux effectivement comme tu le dis, défaire la vis coté pompe et y mettre de l'huile avec une seringue, je ferai comme tu dis demain quand il fera jour

Sans les petits trous , la purge va se faire plus rapidement , et plus facilement ; au ralentis ou à petit régime moteur , et , levier de pompe à huile maintenu ouvert en grand .
Pas de risque de serrage au ralentis , et si en plus tu met un peu de mélange dans le réservoir les bielles et pistons seront content .
Mais pour les roulements de vilo il faut que les conduits soient bien purgés complétement !
Je met de l'huile bien coloré pour d'un coup d'oeil voir si mes conduite sont toujours bien en charge .

Il semble que le plastique des conduits s'abime avec le temps , comme des trous de "porose " dans les coques de bateau en résine . J'ai échangé comme toi parce que j'avais un double , mais un jour on va manquer de rechange , je me demande si on ne pourrai pas reboucher ces micros trous avec un vernis epoxy ?

oui c'est une bonne chose ça la couleur de l'huile, celle que je mets dans le résé pour le mélange est rouge, quand je vidange et que je garde ça dans un jerikan transparent, je sais que je n'ai pas à en rajouter, celle de la pompe à huile est verte, du coup je la vois bien avancer dans les durites

gtphil a écrit:

Il semble que le plastique des conduits s'abime avec le temps , comme des trous de "porose " dans les coques de bateau en résine . J'ai échangé comme toi parce que j'avais un double , mais un jour on va manquer de rechange , je me demande si on ne pourrai pas reboucher ces micros trous avec un vernis epoxy ?

j'y pensais en les changeant, j'ai quelques moteurs d'avance, mais il finira toujours par manquer un jeu de durites quelque part, pareil avec les rondelles transparentes…


et on ne pourrait pas les refaire ou les refaire faire ?

A voir si ce ne serait pas du PVC, et dans ce cas, une colle adaptée pour le PVC ferait parfaitement l'affaire !

je regardais sur ebay et je tombe par hasard sur le même matos mais pour les Kawa H2, les lignes sont très similaires d'origine, les vis et les banjos aussi… ça serait pas mal de regarder si les dimensions sont identiques… parce que d'une part, tout est démontable, les banjos ne sont pas scellés, on peut les refaire, bille et ressort, et d'autre part, il existe des kits en durites souples

En effet, c'est une piste à explorer.

Je pense que le diamètre des durits importe peu .....pourvu qu'elles aient à peu près le même que celles d'origine !
En effet , le débit est contrôlé par la pompe donc si les durits sont un peu plus grosses , l'huile avancera moins vite voilà tout ...
Et si le diamètre est légèrement inférieur , l'huile avancera plus vite !

Nan je dis ça parce que celles sur mon GT sont en bois tellement elles sont vieilles.....

Bon, j'ai pas bien de chance moi… je vais pour démonter la durite que j'ai mis à la place de celle qui est percée, je voulais y mettre de l'huile dedans avec une seringue… je dévisse au niveau de la pompe et crac


cassé net…
tain c'est rageant, pas moyen d'en faire une bonne avec des deux éclopées ? sortir le tiers de durite qui est percé et y insèrer celui qui est bon sur celle qui a le banjo cassé ??

bon, il me reste deux moteurs sur lesquels je peux prélever… mais ce sont des moteurs récupérés, ils sont dans des états… avancés

je viens de voir qu'un type vend les clapets anti retour… ça alors

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Plus de 10€ pièce .....

ouais il s'emmerde pas l'angliche… globalement sur ebay le prix de la moindre pièce est ahurissant !!

j'ai trouvé un jeu de durites, avec la pompe à huile et tout le merdier (les caches et tout) pour 40€ pas loin de chez moi, je vais prendre… d'ici là je prospecte pour une solution alternative pour refaire des lignes en polyamide transparent

normal c'est NOEL ?

et moi et E BAY pas copain

Fallait pas essayer de desserrer coté pompe, c'est l'autre qui est parfois démontable.
Et pour ceux qui changeront les ressorts et billes, le ressort à un sens, coté qui s'enroule plus fin coté bille, sinon la bille entre dedans !

oui les 3 sont démontables en fait, mais pour pousser de l'huile dedans avec une seringue, en toute logique, il m'a semblé plus simple de démonter l'arrivée d'huile, donc la vis sur la pompe… de plus les deux autres sont un enfer à gèrer avec le carbu en plus dessus

tu dis qu'on peut changer billes et ressorts ??? je croyais que c'était scellé ???

Les billes et ressorts sont proposés pour les Kawas, dont je ne connais pas le système, mais qui sembles démontables d'après la photo.
Pour les Suzuki, les banjos sont non démontables. Et ceux proposés sur le site eBay qui en vend pour Suzuki semblent être dans ce cas.
En tout cas sur un clapet récupéré (durite cassée!), je n'ai pas trouvé de démontage possible...

Pour info , j'ai trouvé un kit complet aux USA (pièces 19 et 20)

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Le seul inconvénient c'est le prix : 143 € port compris (38 € par pièce et 64 € de port ..... )  .....

PS : s'il y a des amateurs on peut grouper une paire de commandes pour diminuer un peu le port ?

Salut !
Pas évident ce système de lubrification ,n'aurait on pas intérêt a tourner au mélange avec les huiles modernes qui ne fume pas ?

Non trop fluide et nos moteurs sont prévu pour de l'huile minérale

Merci !
J'oubliais en effet que ce sont de "vieux moteurs "