Ma 250 GT K de 1975

Oui, les vis doivent être vissées à fond. Ne t'en fais pas, tu y arriveras ! J'ai mis un bon bout de temps à comprendre la fonctionnement de la GT, ou plutôt ses réglages, mais maintenant je fais ça presque les yeux fermés !

oui je veux juste faire attention, quand elle s'est emballée là j'ai eu peur de tout pêter

les vis de richesse qui sont à la base du corps des carbu, on la voit bien sur la première photo, elles doivent être ouvertes à fond ?

Non, d'une manière générale, une vis de richesse se visse complètement, puis se desserre d'une certaine valeur. Sur la GT 125 par exemple, 1 tour 1/4 !
Regarde dans la revue technique c'est certainement indiqué quelque part !

Tiens, deux liens sympas :
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Le p'tit Québec a écrit:

De manière générale, le réglage de base est 1 tour 1/4 ou 1 tour 1/2, ensuite tu ajustes par petites touches.

Donc tu règles déjà à 1 tour 1/4 comme sur la 125, et ensuite, en fonction, tu peux ajuster jusqu'à 1 tout 1/2

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Et un développé du carbu :
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voilà ça y est, un peu de patience, de l'aide du forum et elle tourne rond, tient le ralenti !!

yeah

voilà je suis trop content

Bravo,ça avance tout ça!

Nickel !

merci à vous, reste du boulot, relier les bidules électriques… avec ce vieux faisceau tout sale

Comme le dit Jeannot, sur les 250 le boisseau peut rester en position haute.

Lors d'une balade avec mon pote, nous sommes resté en plan près d'une heure pour cette raison. Après avoir tout regardé, nous avons découvert que le carbu de droite était ouvert à fond.

Sinon, bravo, ça fait toujours plaisir quand un moteur se réveil de sa léthargie.

oui il faut avoir le doigt sur le coupe circuit!! quelle frayeur quand ça part dans les tours !!


j'ai une question à laquelle je n'ai pas trouvé de réponse dans le forum en cherchant ; j'ai vidangé l'huile de boite pour en remettre de la neuve, j'ai mis un litre puis j'ai dosé 200ml comme prescrit, c'est même marqué dessus, assis à coté du moteur, avec la vis de trop plein ouverte, j'ai vu l'huile commencer à couler après 100ml de plus… j'ai donc 1,1l dedans, pas 1,2l

Il m'avait semblé qu'il fallait un peu de mouvement moteur pour que la boite, située plus haut que le carter, soit remplie, est ce que vous confirmez ? il faut donc rajouter ces 100ml ?

Il est probable qu'il y ait des poches d'air, qui sont disparaître lorsque le moteur tourne, ou alors des aspérités qui contenaient encore de l'huile, ce qui fait qu'ensuite, il y en a trop dedans !

C est vrai qu ils ne sont pas faciles a remplir ces foutus carters,mieux vaut le faire en 2T:D ET JAUGER;)

demain je vérifie à nouveau ce que donne la vis de trop plein, je l'ai pas de jauge sur le bouchon d'huile sur la mienne

ça c est ballot la vis suffit- elle?

je suis à 100ml d'écart là, j'ai mis 1100ml d'huile de boite neuve, demain je verrai ce qui y va encore des 100ml restant… si ça veut pas plus, c'est que tout y est non ?

Sans jauge pas évident,sauf si la revue est juste!

De toute façon, à partir du moment où ça coulera encore de la vis de niveau, c'est que c'est ok !
Attention néanmoins, tu l'avais sur la béquille centrale ou sur la latérale ? Il faut toujours faire les niveaux lorsqu'elle est sur la centrale !

je bossais avec la moto sur la centrale, la latérale est incroyablement courte, j'ai toujours l'impression que la moto va verser…

Attention la revue technique précise qu'il faut un peu plus que les 1200cc qui sont écris sur le carter , pour un bon graissage du roulement central du vilo et de la boite .

Hello tout le monde, voilà, premiers tours  de roues de ma GT250 après la remise en route laborieuse, merci de votre soutien, vous remarquerez qu'elle fume, j'ai mis du mélange en plus de la pompe à huile parce que je suis inquiet qu'une des 4 durites présente encore des bulles d'air… Est ce qu'il est judicieux de jouer sur la vis de purge quand les 3 autres durites fonctionnent parfaitement ou est ce que c'est un souci strictement lié à cette durite là (celle de gauche qui va au bas moteur quand on regarde le moteur depuis l'arrière…


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Ha oui, pour fumée bleu elle fume bien
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Ne vient pas à Paris avec elle, tu va te retrouver en prison

Si tu as des bulles dans une seule durite c'est que tu as peut-être une prise d'air au joints banjos?

non je ne viens jamais à Paris… beurk, mais bon, ces histoires commencent à se répandre, Lyon, Grenoble…

oui je vais re démonter cette vis là pour voir, de mémoire il y a une valve anti-retour là dedans, une bille et une vis, où sont elles situées ? dans le corps du banjo ?

Moto sur la bequille centrale , tu enleves le couvercle de la pompe a huile , tu demarres la moto et e'n meme temps que tu maintiens un regime de 3000 tours +- , tu actionnes a fond la commande de la pompe a huile : tu verras les bulles avancer plus rapidement et ta purge se fera ...............si tu n'as pas de fuite.

Souvent , la fuite provient de la durite connectée a la pompe en provenance du reservoir , serrée d'origine par un fil d'acier.

Je ne me souvient pas s'il y a des billes quelque part. Mais dans l'ordre en partant de la pompe.


collecteur de l'araignée avec les 4 tuyaux
joints toriques
pompe

Coté moteur
Rondelle d'Alu
Banjo
Rondelle d'Alu
et la vis.

Comme ces tuyaux sont vieux, vérifie bien qu'il ne soit pas fendillé, que les banjos soient bien solidaires du tuyau.
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Les clapets sont intégrés aux banjos côté moteur.
Si tu as des bulles d'air sur un des tubes, c'est qu'il y a effectivement une prise d'air quelque part sur ce tube...
Si c'était en amont de la pompe, c'est de l'huile qui dégueulerait.
Ça peut être une des rondelles-joint des vis de banjos, ou plus grave une fissure dans le tube.

En tout état de cause, mieux vaut démonter la tubulure suspecte pour l'ausculter de près.
C'est plus pratique que montée sur le moteur.
Tu pourras la mettre en pression (très modérée) pour voir l'origine de la fuite.
Tu pourras aussi tester les clapets.
A noter qu'ils sont sertis: non réparable...

En tout cas, évite de rouler tant que tu n'as pas résolu ce problème.
Un défaut de lubrification ne pardonne pas, surtout sur ces moteurs...