Gros problème électrique !

Salut,
Tu dis que ta batterie est bonne, mais comment peux-tu l'affirmer ?
Quel est son âge ?
Si elle n'était pas chargée pendant son stockage, il y a de fortes chances qu'elle ait bien perdu sa charge !
Si elle a plus de trois ans et qu'elle n'a pas été chargée entretemps, je pense que tu vas d'abord devoir en acheter une neuve, on verra alors ensuite
Une GT sans bonne batterie, c'est comme une Ferrari sans essence, tu n'iras pas loin et tu n'auras que des problèmes !

Et j'ajouterai, si la batterie est morte, tu claques les ampoules en raison des surtensions. Première chose, une batterie neuve, c'est pas pour ce que ça coute. Ensuite, contrôle de toutes les ampoules.

+1

Bonjour,
En espérant ne pas me tromper de forum:

Je suis récemment tombé en panne avec ma Suzuki GT 250 de 1973. J'ai directement vérifié les carbus, le robinet, la segmentation... bref, rien

J'ai remarqué qu'une de mes bobines avait cramé à cause d'une masse qui n'aurait pas du survenir mais même après avoir changé les 2 bobines (vérifié leur état avant le remontage), rien ne change.

L'étincelle se produit, le carburant est injecté normalement ( les bougies sont mouillées après quelques coups de kick) mais pas moyen de la faire démarrer même avec un coup de start pilot...

Vous est-il déjà arrivé un problème similaire, si non, des proposition me conviendraient et si oui je souhaiterai quelques détail en vue de pouvoir me remettre en route cet été.

Merci d'avance

oui cela nous est arrivé ou nous arrivera a tous. c est ça les vielles mecaniques. c est leur charme nous surprendre, nous enerver puis une fois réparées nous remplir de joie!

Lors du remontage des bobines, as-tu vérifié que chaque sortie va bien au bon cylindre ? (inversion des fils possible...)

Oui, c'est la 1er chose que j'ai vérifié, j'ai aussi contrôlé la cellule redresseuse.

Ta batterie est-elle bien chargée au moins ?

Elle est neuve (moins de 400 [km]) mais oui, je l'ai vérifiée et elle donne ce qu'elle est sensée donner

Idée conne, mais ton interrupteur sur la poignée droite est-il bien en position ON ? (C'est arrivé à plus d'un d'entre nous !!!)
Sinon, au niveau du calage, tout est correct ?

L'interrupteur est dans la bonne position. Concernant le calage, je suis pas expert mais il me semble être correct. Surtout que la moto m'a lâché d'un coup au milieu d'une balade après presque 400 [km] de parcouru. Avant sa elle tournait du tonnerre de dieu et soudain plus rien.

Il se peut qu'un des rupteurs se soit déréglé d'un coup à cause des vibrations, ce qui fait tourner le moteur juste sur un cylindre, tu vas donc voir de ce coté si rien n'a bougé
Sinon, j'ai eu une fois un coup presque pareil, également lors d'une balade, une merde qui s'était mise dans un des gicleurs principaux !

Ne cherchez plus, j'ai trouvé...

Les 2 joints pour arbre monté au milieu du vilebrequin on lâché. L'huile de boite est aspirée avec le reste du mélange et la compression est diminuée de 1/3. Une fois les pots mis a la verticale sur un bac je l'ai vu couler a flot. Je me suis dégoté un second moteur en attendant de pouvoir refaire celui la.

Merci pour vos réponses

Aie, en effet, ce n'est pas top !
Quel type d'essence utilises-tu ? J'espère le SP98, et surtout pas le E10 qui bousille les joints !

En effet, SP 98 et tout les 5-6 pleins j'y ajoute 50 [cl] d'un additif exprès pour les anciennes.

Et que t'apporte cet additif en fait ?

Sois disant une prolongation de la durée de vie des joins

OK, je pense pour garder une certaine souplesse et éviter qu'ils ne durcissent trop vite !