Gros problème électrique !

Bonjour,

Comme le dit bien le titre, j'ai un gros problème électrique !!!
Je suis en train de faire la restau de ma 125 GT de 1977 (ça fait longtemps que je n'ai rien posté mais ça avance).
J'ai changé le moteur (pour un moteur de X4), remis l'alternateur de l'ancien moteur dessus, changé le faisceau électrique (car l'ancien était dans un état pitoyable), refait tous les branchements (sauf les clignotants). Là, on a quasiment tout remonté et on voudrait bien la faire tourner avant la fin de l'été.
On a vérifié tous les branchements du faisceau (restait deux, trois conneries), tous les éléments de l'alternateur jusqu'aux bougies (condensateurs, bobines HT, etc.) avec un ohmètre et tout a l'air OK.

Mais impossible d'avoir des étincelles aux bougies !

En revanche, lorsque je tourne la clef de contact, l'ampoule du neutral s'allume.
Lorsque je passe de Off à Run, le neutral s'éteint.
Comme si j'avais du jus en Off et plus du tout en Run !?!
De plus, la batterie a l'air de se décharger assez vite.
Y'a un court-circuit dans l'air, non ?!?

Il y a des chances...
Enlèves tous les consommateurs (ampoules, klaxon), et débranche les bobines (le primaire: + et rupteur).
Tu rebranches un par un en testant entre chaque: tu verras bien lequel est fautif...

Autre chose importante à regarder, les masses!

Tire un fil directement de la culasse au moins de la batterie et regarde si tu as une étincelle ensuite.

et ton alternateur est bien le méme ?

Citation :

J'ai changé le moteur (pour un moteur de X4),

Gaffe, la moto n'est plus conforme et donc potentiellement l'assurance peut décliner sa responsabilité en cas de sinistre même si "non responsable", de plus le moteur du X4 dépasse la limite des 15 CV ... permis moto Obligatoire.

Beaucoup de gros ennuis possibles quoi, en plus elle sera invendable à l'avenir.

+1 pour les problèmes à envisager dans le futur !

+2 et puis moi je préfère l'ancien moteur ! plus pointu

c'est vrai que l'ancien moteur commence réellement à respirer à 5000-5500tr/min, pour s'exprimer pleinement à partir de 7000tr/min

Lalacomix a écrit:

Bonjour,

Comme le dit bien le titre, j'ai un gros problème électrique !!!
Je suis en train de faire la restau de ma 125 GT de 1977 (ça fait longtemps que je n'ai rien posté mais ça avance).
J'ai changé le moteur (pour un moteur de X4), remis l'alternateur de l'ancien moteur dessus, changé le faisceau électrique (car l'ancien était dans un état pitoyable), refait tous les branchements (sauf les clignotants). Là, on a quasiment tout remonté et on voudrait bien la faire tourner avant la fin de l'été.
On a vérifié tous les branchements du faisceau (restait deux, trois conneries), tous les éléments de l'alternateur jusqu'aux bougies (condensateurs, bobines HT, etc.) avec un ohmètre et tout a l'air OK.

Mais impossible d'avoir des étincelles aux bougies !

En revanche, lorsque je tourne la clef de contact, l'ampoule du neutral s'allume.
Lorsque je passe de Off à Run, le neutral s'éteint.
Comme si j'avais du jus en Off et plus du tout en Run !?!
De plus, la batterie a l'air de se décharger assez vite.
Y'a un court-circuit dans l'air, non ?!?

je ne connais pas le branchement des X4, mais comme tu le penses, je crois également qu'il doit y avoir une fuite quelque part !
essaie déjà de retirer l'ampoule code-phare, et les autres ampoules pour éliminer un courant de fuite à ces endroits !

Pour revenir au sujet : comment s'assurer que l'on a une bonne masse, surtout apres avoir peint epoxy le cadre = faut il gratter la peinture a un endroit en particulier pour assurer une bonne masse sur le cadre ?

oui , méme en faire deux

Pour vérifier tes masse un peux partout, un fil sur le plus, une ampoule et avec le négatif tu touches au pièces qui doivent être à la masse. Si elles sont bonnes l'ampoule s'allumera.

et tu remontes avec de la graisse cuivrée qui assure un bon contact et évite la corrosion dans le temps.

Je poursuis ce topic car hier j'ai pour la premiére fois remis le contact..
J'ai mis 2 heures a trouver et a regler un problème de masse au niveau du clignotant ARD.
(j'ai tiré un fil du culot de l'ampoule vers la piece qui est en contact avec le cadre...)

Je pensais que tout était OK mais je viens de voir que quand je freine, que ce soit de l'avant ou de l'arrière j'ai le phare et les loupiotes dans les compteurs qui s'allument..

Quelles sont les pieces qui doivent être a la masse ?

Autre chose : il me semblait que contact mis si je mettait le culot d'une bougie en contact avec la culasse et que je donnais des coups de kick je devais voir une etincelle sur la bougie. Correct comme methode ?

Merci d'avance pour vos conseils

quand j 'ai eu ma GT neuve , j 'avais déja des soucies de masse , et le garage m 'a rajouter une grosse masse suplémentaire !

Tu as un problème de masse quelque part, peut-être même une masse manquante !
Il faut revoir tes masses un peu partout !

+1

J'ai eu les mêmes souci au remontage... va voir mon post sur ma restau.

j'ai trouve le point de branchement de la masse
J'ai rebranche me semble t il exactement dans les mêmes conditions que lors du démontage cf les photos jointes
la première (avec le doigt) est celle prise lors du démontage : On voit dans l'ordre la tete de vis, une rondelle, la cosse de la masse vers la batterie et la cosse de la masse vers le cablage principal



et la seconde celle prise sur la moto il y a 5 minutes


Il y a quand même qq chose qui me chiffonne : les 2 masses (l'une qui se branche sur la batterie et l'autre qui est celle du faisceau principal) sont fixées par une vis et se trouvent sur une plaque en métal souple sur laquelle se trouve je crois la cellule redresseuse.
en dessous de cette plaque se trouve une sorte d'amortisseur en caoutchouc pour absorber les vibrations du bac batterie
= la masse semble se faire uniquement par le filetage de la vis ??

Je ne vois pas bien ce que je pourrais enlever comme peinture pour améliorer cette masse

une idée ?

Je pense plus à un problème de masse sur le faisceau même !
Par exemple à l'avant ou à l'arrière !

les masses se font souvent par les vis et une rondelle groover.

ça fonctionne !
L'origine du problème (allumage du phare et des veilleuses de compteurs lorsque je freinais) ne se trouvait pas dans le faisceau mais dans l'ampoule de feu AR
Une fois l'ampoule remplacée le problème a disparu !

tu gratte la peinture et ensuite aprés avoir tout serré , tu y met de la graisse pour ne pas avoir de rouille

carbonkevlar a écrit:

ça fonctionne !
L'origine du problème (allumage du phare et des veilleuses de compteurs lorsque je freinais) ne se trouvait pas dans le faisceau mais dans l'ampoule de feu AR
Une fois l'ampoule remplacée le problème a disparu !

Le remplacement d'une ampoule ne devrait pas logiquement te résoudre ce problème, il doit encore y en avoir un quelque part !
Tu as toujours un problème de masse, et le courant au lieu de passer par la masse, passe par le filament de l'ampoule. Il est donc fort probable que ton problème se situe effectivement dans la partie arrière du faisceau, en l'occurrence même au niveau du feu même !
Vérifie que tu as bien une masse au niveau de ce feu !

en fait l'un des 2 filaments était cramé (celui du feu pas celui du stop)

J'ai édité mon message, regarde ce que j'y ai rajouté