Au sujet des GT avec deux disques AV

Waouh ! ça en jette !
Et ça doit bien taper, avec ça plus de frayeurs !!

Mais... comment on les monte ?
Avec deux fourreaux gauches, ok mais alors comment on relie la deuxième durite au levier droit ? Il y a des doubleurs de durites aviations ? je connais pas...

Qqun peut m'expliquer comment monter ça sur la mienne ??

aucune idée ! mais sur les motos modernes, il y a deux disques donc la "bidouille" doit etre identique

RHalla , c'est breveté ce système
Non serieusement , ma meule avait cette modif quand je l'ai achetée ; 2 fourreaux du meme coté , une tuyauterie moitié souple et moitié rigide avec un T faisant la jonction D et G .
J'ai viré ce binz en conservant toutefois les 2 disques ( binh ouais pour ne pas racheter un fourreau d'origine !)
Mais je n'en ai rebranché qu'un
Au fond ce montage devait etre bidon et je le déconseille car un etrier devant et un derrière , bonjour le desequilibre , et puis une Gt freine très bien d'origine alors ...; certaines 125 n'avaient meme pas de disques
La roue AV à l'achat

Ouais, t'a le bonjour du bricolage maison

Effectivement, je crois que je vais garder mon unique disque ( ) !

Merci quand même !!

oui, moi j'ai un tambour !

à l'avant ?

elle est de quelle année ta belle ?

Un tambour à l'avant ???, c'est une Gt 185 premier modèle, la RTM donne uniquement des disques sur la 125 ...

oui c'est une suzuki GT185 model K de 1973

Cool...

ça marche beaucoup mieux que la 125 ?

je ne sais pas car je ne trouve pas de pistons pour la 185 donc j'ai fait un swap de 125

Ha, c'est con...

C'est vrai que c'est pas très commun les 185cm3 quel qu'elles soient en France

leokilll a écrit:

Cool...

ça marche beaucoup mieux que la 125 ?

Un peu, mais pas tant que ça, si mes souvenirs sont bons, c'est la toute première moto que j'ai conduite... Enfin, si on peut dire.

La 125 GT freine très bien avec un seul disque, à condition que la durite soit en bon état, parce que en vieillissant le caoutchouc perd de sa rigidité et la durite gonfle quand on freine....

J'avais mis une durite avia sur le 125 le freinage était excelent ainsi, pourtant c'était le petit disque de la X4, celui des series précédentes est plus grand.

c'est tout bon alors, j'ai commandé ma durite avia cette après midi ! ^^

Leman74 a écrit:

RHalla , c'est breveté ce système
Non serieusement , ma meule avait cette modif quand je l'ai achetée ; 2 fourreaux du meme coté , une tuyauterie moitié souple et moitié rigide avec un T faisant la jonction D et G .
J'ai viré ce binz en conservant toutefois les 2 disques ( binh ouais pour ne pas racheter un fourreau d'origine !)
Mais je n'en ai rebranché qu'un
Au fond ce montage devait etre bidon et je le déconseille car un etrier devant et un derrière , bonjour le desequilibre , et puis une Gt freine très bien d'origine alors ...; certaines 125 n'avaient meme pas de disques
La roue AV à l'achat

ben non aucun déséquilibre un etrier pousse son fourreau et
l'autre le tire, mais dans la même direction...
Par contre, le maitre cylindre lui ne pousse plus assez de liquide,
son piston trop petit doit allonger la course, ajouté à la durite qui fait pas son age, ça donne un freinage de .... simple disque ...cqfd

Bonjour, vu qu'un de mes fléxibles est abimé je pense remplacer les deux comme ça j'aurais la conscience tranquille, mais ou les trouvez vous donc vos fléxible aviation ( ou meme classique ) pour gt125 ?

Merci.

kouglof a écrit:

Bonjour, vu qu'un de mes fléxibles est abimé je pense remplacer les deux comme ça j'aurais la conscience tranquille, mais ou les trouvez vous donc vos fléxible aviation ( ou meme classique ) pour gt125 ?

Merci.

Tu peux trouver des durites avia sur Ebay, chez les fournisseurs de pièces moto, ou chez un fournisseur de durites pour l'industrie, ce sont les m^mes mais pas gainées de plastique, je me fournis à levallois près du pont de Courbevoie pour les parisiens.

Léokill, si tu veux tout de m^me mettre deux disques, il te faudrait certainement changer le maitre cylindre, celui de la GT n'aura pas les capacités pour pousser assez de LDR pour les deux étriers sinon tu aurais trop de course au levier de frein celui pouvant m^me venir en butée.

Pour connecter les 2 durites , il existe des visses plus longues (et avec deux perçages) qui permettent de monter deux durites soit sur le maitre cylindre chacune allant vers un étrier, soit deux durites sur un étrier, l'une venant du maitre cylindre une autre allant vers l'autre étrier par dessus le garde boue.

Ou alors il faut mettre "un diviseur", comme monté sur les 350 rdlc et presque toutes les moto équipées de 2 disques à l'avant, c'est à dire tout simplement une pièce (prercée et taraudée) ou arrive une durite et d'ou en repartent deux.

Le liquide frein étant incompressible (comme tous les liquides), les étriers,(les pistons dans les étriers en fait), reçoivent la m^me quantité d'huile, et les pistons la m^me pression, le freinage est identique des deux cotés, et peu importe l'ordre de montage.
A condition que le circuit soit correctement purgé, of course et les étriers, pistons, en bon état.

Je n'ai pas trouvé autant d'exemples de montage que je le souhaitais, mais, sur le premier lien on voit distinctement la visse banjo avec ses 2 perçages permettant d'alimenter 2 durites,

http://www.pieces-auto-moto.com/fiche_3562095_244/FREINAGE-DURITE-AVANT-3562095-244-SPEED-BRAKES-KIT-DURITE-DE-FREIN-RENFORCEE-AVANT-KIT-DURITES-LONGUES-SPECIAL-MONTAGE-STREETBIKE-1-DURITE-DUCATI-750.html


Là le classique montage de deux durites sur le MC
[img][/img]

On pourrait monter 2 durites sur un des étriers sans que rien ne soit changé au freinage: Liquide de frein incompessible