Kit haut moteur LJM Pour gt 125

Bonjours a tous!
Je sais qu'il existait un kit a refroidissement liquide pour nos belles GT (il y en a même eut un en vente sur ebay en juillet mais je l'ai raté...), le fabricant est LJM (?), mais impossible de trouver une trace de ce rare objet sur le net...
Si quelqu'un a des infos sur le fabricant ou autre, qu'il se manifeste!!

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twenty a écrit:

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Bientot une surprise ...

Mais chut, pour l'instant c'est secret

Slts,
Je viens juste de m'inscrire et là surprise.......
Le kit LJM était francais et était commercialisé jusqu'en 1984. Il était composé d'un radiateur, 1 bloc cylindre, 1 culasse avec 2 joints spies, 1 durite coudée (4L), 2 silent bloc pour le radiateur (echapement 4L), 1 thermo-eau de chaudière.
LJM fabriquait ce kit pour le GT mais aussi pour le yam RD. La seule différence était une calle pour relever les cylindres, les courses n'étant pas les mêmes.
En 1982, le kit valait 2400 Frs.
Aujourd'hui très rare.........
Si maintenant j'annonce que j'ai deux bloc cylindre, 2 culasses, un radiateur, le reste faut que je cherche.......
Seul soucis, 1 des blocs cylindre est de 125 RD et l'autre est de GT mais demanderait un repositionnement des chemises dans le bloc. A l'époque, le moteur ne voulait pas dépassé 6000 Trs.
Voilà, vous savez tout.

raoul580 a écrit:

Slts,
Je viens juste de m'inscrire et là surprise.......
Le kit LJM était francais et était commercialisé jusqu'en 1984. Il était composé d'un radiateur, 1 bloc cylindre, 1 culasse avec 2 joints spies, 1 durite coudée (4L), 2 silent bloc pour le radiateur (echapement 4L), 1 thermo-eau de chaudière.
LJM fabriquait ce kit pour le GT mais aussi pour le yam RD. La seule différence était une calle pour relever les cylindres, les courses n'étant pas les mêmes.
En 1982, le kit valait 2400 Frs.
Aujourd'hui très rare.........
Si maintenant j'annonce que j'ai deux bloc cylindre, 2 culasses, un radiateur, le reste faut que je cherche.......
Seul soucis, 1 des blocs cylindre est de 125 RD et l'autre est de GT mais demanderait un repositionnement des chemises dans le bloc. A l'époque, le moteur ne voulait pas dépassé 6000 Trs.
Voilà, vous savez tout.

Ha intéressant...

On devrait très bientot parler de ce kit de façon assez approfondie.

Pour le moteur qui refusait de dépasser 6000 tr j'ai quelques idées qui me viennent comme ça:
trop de compression
Pots inadaptés
Allumage à l'ouest
Carburation

Plus c'est poussé, plus c'est sensible aux réglages, logiquement.

Je me doutais bien que le kit pour les RD ne devait pas etre loin

Voilà ce que je suis allé voir hier soir, chez un copain amateur de GT...

Très amateur m^me puisqu'il roule en 750 GT coque secdem, plus une autre 750 gt stock, il a aussi 3 x 125 GT dont celle ci en cours de montage



Ha!... Un 125 GT équipé d'une coque, voyons plus près



Et oui, c'est Le Kit LJM qui était en vente sur Ebay, repeint en noir par J. Philippe, parait que l'aspect laissait franchement à désirer ce qui ne se voyait pas sur photo, pas très fini et peinture genre tuyau de poil, c'est pourquoi ils ont, son fils et lui, décidé de cette peinture, il est vrai que cela rend très bien.

Normalement j'aurais du le voir avant montage, mais nos emplois du temps ne l'ont pas permis, c'est un peu dommage car j'aurais bien aimé savoir ce qu'il a dans le ventre ce kit.

Néanmoins nous avons mesuré vite fait le volume de la chambre de combustion....

Je me cite

Citation :

Pour le moteur qui refusait de dépasser 6000 tr j'ai quelques idées qui me viennent comme ça:
trop de compression

Je ne pensais pas si bien dire: volume total y compris le puit de bougie 4.5 cc si on retire 1.5 cc pour la bougie reste 3 cc, y compris le joint de culasse (haut de 0.7mm) hein !!

Je degaine mon calcul exel et là ....Regardez bien, on a au dessus pour mémoire et comparaison les données moteur stock, en dessous le m^me tableau modifié du volume de la culasse LJM (cellules fond bleu) :



C'est chaud chaud, le rapport volumétrique passe de ~12/1 à presque 22/1

Et le TC corrigé de 6.8 stock à 11.65 pour le Kit, c'est monstrueux ...
Plus comprimé qu'un diésel

Pas étonnant, s'il est identique, que le moteur Kité de Raoul ait refusé de dépasser 6000 tr, c'est d'ailleurs pas plus mal parce qu'en insistant un peu on doit tout casser assez rapidemment en l'état.

Bon, on a fait ça rapidement, cela vaudrait surement le coup de refaire la mesure avec plus de soin pour etre sur, d'ailleurs si Raoul pouvait fournir quelques données sur ses kit, cela serait intéressant, mais à mon avis ce kit (je ne sais pas pour les autres) n'est pas utilisable tel quel, il faut le retravailler: creuser la chambre pour revenir à un TC plus raisonnable, et en profitter pour abaisser légèrement le joint de culasse de façon à former une couronne de squish bien dimensionnée, cela repoussera d'autant l'apparition d'éventuelles détonations.

J Phi avait fait un rapide relevé du cylindre, apparemment la disposition et taille des lumières est très proche de celles des cylindres Stock, donc, il me semble que l'avantage essentiel de ces kit est le refroidissement liquide, qui permet de pousser le moteur, mais pour que cela fonctionne, et pour augmenter la puissance et bien, il faut tout reprendre je crois, parce que en l'état on doit pas gagner grand chose, et je doute fort que les pistons tiennent, sans parler du vilo.

C'est beau !!!

olivier75 a écrit:

C'est beau !!!

Ptere bien, mais ça doit pas marcher terrible en effet

Bien pour une moto qui reste sur une étagère quoi, mais si on veut pouvoir le promener un peu ce Kit, bah il y a du boulot .

Oli 1 a écrit:

olivier75 a écrit:

C'est beau !!!

Ptere bien, mais ça doit pas marcher terrible en effet

Bien pour une moto qui reste sur une étagère quoi, mais si on veut pouvoir le promener un peu ce Kit, bah il y a du boulot .

Je vois pas l'intérêt d'avoir fabriqué un truc pareil si c'est pour le modifier !!!

Le refroidissement liquide permet potentiellement de sortir plus de puissance, mais c'est une base de travail, en l'état, cela ne peut pas marcher correctement.

Les moteurs et kits de moto destinées à la compet sont presuque toujours à préparer avant de prendre la piste, c'est le cas des RS Honda par exemple pour lesquelles le constructeur fournit une liste de modif à faire, que les préparateurs suivent plus ou moins selon leur désir connaissance etc...

C'est pas plus étonnant que ça en fait.

bonjour, savez-vous combien il s'est vendu ?

Au revoir

Edit Oli 1:
C'est une blague je suppose
Regarde le talon de ton chèque

Non, du tout, mais je pourrai demander à l'occasion.

Faut qu je lui demande s'il a fait tourner ce moteur d'ailleurs, et Si ça tourne, comment ça tourne ...

Pas de news sur ce sujet.
Il y a pas des cylindres en liquide que l'ont pourait utiliser.

Non di diou, sa irait pas mal sur la mienne. Enfin tranquille en ville pas de chauffe et plus de watts en toute fiabilité...
VITE !!!! OU QU'ON SIGNE LE CHEQUE !!!

alors? on a des nouvelles de ce système?

oui oui ce gars ne l'a jamais monté,
j'en ai eu deux il m'en reste une
et j'vais en faire une autre

oh la chance!!! et on ne peut pas avoir le kit entre les mains pour en refaire?

jacques68 a écrit:

oh la chance!!! et on ne peut pas avoir le kit entre les mains pour en refaire?

Ca couterait une fortune

mais tout est faisable

Pourquoi refaire un truc qui ne marche pas

ca démarre, ça marche, mais j'ai pas gagné 10cv, la moto prend facilement 7kg

voili voilou mais j'veux faire une mini bouillotte

ce qui m'intéresserait ce n'est pas le gain de puissance (quoique 1ou 2 cv par rapport à 16 ça compte) mais surtout le gain de fiabilité par la réduction de risque de serrage et un fonctionnement plus constant avec la température constante que n'a pas le refroidissement à air