Toutes les ampoules grillées Suzuki T350

Bonjour
Ce matin, petite sortie et au bout de quelques kilomètres je me rends compte que je n'ai plus le code allumé ni les voyants d'éclairage de compteur. Je m'arrête, plus de voyant de point mort ni de stop. De retour chez moi après avoir cherché s'il n'y avait rien de débranché ou de fusible grillé, je me rends compte que les ampoules concernées sont toutes grillées. Ma batterie, 5A, est quasiment neuve, 3 mois et elle est chargée à 14volts.
Cela peut il venir de la cellule redresseuse ou de l'alternateur et comment tester pour savoir?
Merci pour votre aide.
Dominique

Bonjour

Si les ampoules grillent, cela veut dire que la batterie ne joue plus son rôle de régulateur de tension. La cause peut être un mauvais branchement de la batterie par exemple ou une batterie HS. Vérifier donc d'abord qu'il y a bien 12v et quelques dans le circuit contact mis au niveau d'un fil orange par exemple.

Ensuite, il faut mesurer les tensions en sortie de cellule redresseuse à divers régimes moteurs pour vérifier qu'elle marche bien.

Merci pour ta réponse, la batterie est à 13 volt maintenant et je ne peux pas faire d'essai pour l'instant. Est il possible que la moto continue de fonctionner si la batterie ce débranche car en faisant les vérifications ce matin il y avait une cosse ronde débranchée à la sortie + de la batterie. Je ne sais pas si elle c'est débranchée en tirant la batterie ou si elle c'est débranchée en roulant avec les vibrations?
Ca pourrait être la cause de mon problème car jusque là tout allait bien?

A mon avis c'est le problème.
En route, la batterie ne sert que de régulateur de voltage donc ça tourne.

Il faut prendre la tension sur le circuit et pas sur la batterie pour être sûr que tout est branché.

Je viens de faire l'essai sur un fil orange et masse, en route suivant les régimes ça varie de 12 à 13v si je mets en position éclairage ça monte jusqu'à 14v sans le code car grillé et ça redescend à 12/13 avec le phare qui lui fonctionne. Je pense que mon problème vient de ce c.. de fil qui c'est débranché J'en suis quitte pour changer une bonne partie de mes ampoules, phare, feu stop, éclairage compteurs et point mort et ça risque de ne pas être évident à trouver

Est ce que les ampoules sont en culot US?

Toutes les ampoules US semblent dispo chez Suzuzki
L'ampoule arrière de stop 09471-12035 (ancien numéro 09471-12002) à 5.52€ témoin clignotant 09471-12004 (1.7w) à 1.87€
compteur et veilleuse 09471-12001 (3.4w) à 1.51€
clignotants 09471-12006 à 5.53€

Le problème est peut être le code phare 09471-12022

Aucune idée, celle du phare a 3 ergots symétriques et deux plots a l'arrière marquée made in france Norma. J'ai trouvé pour le feu stop et je vais voir chez NO pour les voyants?

3 ergots ça doit être du ba21D. Il faut mesurer le diamètre du culot. Attention le problème c'est la puissance qu'il faut essayer de respecter. D'origine ça semble être du 35W/25W voire 35W/35W mais tu trouveras pas ça dans en grande surface auto.

Sur ma gt125, j'ai fait un montage pour remplacer par du HS1 35W/35W

https://suzukigt.1fr1.net/t4287-remplacement-des-ampoules-ba21d-35-35w

Pour les autres est ce que c'est des baïonnettes? Si oui c'est européen donc facile à trouver sinon regarde mon précédent post.

Des BA21D il y en a ici
https://www.macadam2roues.com/fr/ampoules/220-ampoule-phare-3-ergots.html

Super merci, c'est la seule qui me manque.
Dominique

Il y a ''lulure'' (vers 1976), en école ingé, ma GT 125 était mon moyen de locomotion, sortir, aller au resto U, etc, et je prenais toujours le copain derrière moi.
Un jour, Batterie HS, ''bon on verra plus tard'' (peu de bigaille), ce soir on sort donc on prend la GT : soir = nuit = éclairage à mettre = ..... toutes les ampoules grillées !!! On est quand même sortis (sans éclairage, jeunes Xons ....) .
C' est après que j' ai compris : pas de batterie = tout grille !
Gil.

Bonjour

Comme je le disais, dans ces circuits électriques avec un redresseur sans régulateur, la batterie sert à réguler la tension. Donc si elle est débranchée, la tension n'est plus régulée et elle monte en fonction du régime moteur.
Si elle est branchée même si elle ne tient plus la charge la régulation fonctionne sauf si il y a une coupure interne de la batterie.

Bonjour,
Il existe la solution du régulateur shunt: il régule la tension dès qu'elle dépasse un certain seuil.
Il décharge ainsi la batterie de ce boulot qu'elle n'apprécie guère… et au cas où elle rend l'âme, ça protège le circuit électrique. Les ampoules, bien sûr, mais surtout les bobines d'origine que l'on sait si fragiles!
Ces régulateurs existent en 6 et 12 v, avec ou sans redresseur intégré.

As-tu un lien internet où l'on peut trouver ce genre de régulateur.

Bonjour

Je pense qu'il y en a ici https://www.electricite-moto.fr/tous%20les%20regulateurs.html

Le site du fabricant

https://www.electrexworld.co.uk/acatalog/Online_Catalogue_Regulator_Rectifier_439-p1.html

Celui là notamment  https://www.electrexworld.co.uk/cgi-bin/sh000001.pl?WD=rr12&PN=RR122%2ehtml#SID=439 semble pouvoir remplacer le redresseur en assurant la régulation par contre il y a des infos complémentaires sur les batteries que je n'arrive pas à télécharger.

Bonjour,

gt31 a répondu plus vite que moi...
Le modèle indiqué convient bien pour nos bécanes à l'alternateur peu puissant et monophasé.

J'ai également un souci de surtension sur ma 125.
Naïvement, et pour essayer, j'ai installé ça: https://www.amazon.fr/EBILUN-convertisseur-R%C3%A9gulateur-dalimentation-Adaptateur/dp/B07HCW42FJ

Ça fonctionne coté tension, mais la moto pétouille et n'avance plus.

Ce n'est pas un régulateur/redresseur mais un convertisseur de tension DC/DC.
Pas optimisé pour réguler un circuit de véhicule.
Je suppose que tu l'as inséré entre la sortie du redresseur d'origine (entrée 9-36v), et le + batterie (sortie 13.6v).
Ce type de convertisseur demande une entrée en DC lissée, ce qui n'est vraiment pas le cas en sortie du redresseur (tension redressée, mais non lissée).

Je l'avais effectivement inséré entre le redresseur et la batterie. Il manque donc un condo et une bobine...

J'avais choisi cette solution car en faisant le calcul de la puissance consommée par l'ensemble des équipements électrique de la 125, j'arrivais à 120W, soit 10A.
Or, les régulateurs-redresseurs qui sont mentionnés plus haut ne débitent maxi que 3 ou 4 ampères.

Là où je ne comprend plus, c'est que dans la RMT, il est indiqué un débit 2,8A phares allumés.

Ben I= P/U donc Ampère = Watt/Volts donc 35w/12v soit 2,9 A non ?

rata a écrit:

Là où je ne comprend plus, c'est que dans la RMT, il est indiqué un débit 2,8A phares allumés.

Bonjour

Je pense qu'il s'agit du courant de charge résiduel c'est à dire une fois la consommation du circuit électrique déduite. D'après le "service manual ":
Jour : entre 2A et 3A à 8000tr/mn
Nuit : entre 1.8A et 2.8A à 8000tr/mn

Autrement, la batterie se déchargerait la nuit.

Je n'avais pas vu les nouvelles réponses, je vais peut être envisager d'en mettre un. Ils est facile à placer, c'est la même broche de connexion.
Dominique

Moi non plus, j'avais pas vu les nouvelles réponses.
Au sujet de la consommation, voici mon petit calcul:


- puissance de base phares allumés:

veilleuse: 4
phare: 36
feu arrière: 5
éclairage compteurs: 2x 3,4

52W = 4,33A

- puissance de base phares allumés + Feu stop + clignotants + point mort:

stop: 21
clignotants: 2x 21
témoin cligno: 2
témoin pt mort: 3,4

120W = 10A