Sérieux soucis électrique

11 volt c'est pas beaucoup tout de m^me, il me semble, c'est moteur à l'arret je suppose.

Les fils Oranges reliés ensemble, à priori c'est un bricolage, mais je n'ai pas la rmt sous les yeux, (je ne voudrai pas dire une connerie)de mémoire tous les cables aboutissent à des broches, ce n'est pas forcément grave ou la cause certaine de ton problème, mais dans tous les cas un circuit bricolé c'est mauvais signe: il y a déjà eu des problèmes électriques sur cette moto, + ou - résolu par cet artifice, mais pour etre certain il te faudrait revoir entièrement le circuit en le comparant au shémat et rétablir les connections comme elles doivent l'etre.

Les circuits bricolés c'est la galère à répetition assurée, autant tout mettre à plat une bonne fois en suivant / vérifiant méthodiquement chaque cable et connection pour le rétablir dans son intégrité, ou se procurer un autre circuit complet pour le changer.

C'est d'ailleurs exactement la raison pour laquelle j'ai gardé un circuit électrique en bon état, celui de mon GT a été tripoté ce qui m'a valu quelques arrets moteur soudains juste en changeant de direction.

olivier75 a écrit:

Bonsoir OLI !

Mal barré son histoire !!!!

Bah, je suis loin d'etre expert en électricité, mais pour ce que j'ai pu expérimenter moi même, si on peut immobiliser la moto il vaut mieux déposer tout le circuit pour pouvoir le revoir tranquillement avec le shéma photocopié à 200 % ou carrément le changer pour un d'occas du même model (différents montages électriques selon les années), cela va plus vite que de tourner en rond en continuant à rafistoler un circuit déjà bricolé dont on ne sera jamais tout à fait certain.

D'autant plus que les pannes électriques produisent souvent des symptomes similaires à des problèmes de carburation donc on risque de perdre beaucoup de temps ensuite.

Non pas du contacteur à clés de l'interrupteur Stop engine on/off

j'ai sorti tous le faisceau électrique...

J'ai testé tous les fils résistance maxi 0.8 ohms

il me reste un doute c'est le cablage du fil orange, en ce qui me concerne il fait:

contacteur à frein au pied ----> centrale de cligno ----> klaxon puis
--> connecteur de compte tours
--> connecteur de contacteur de feux
--> interrupteur à clés ----> interrupteur ON/OFF ----> sort en fil orange/blanc et va direct au bobine HT (pardon j'avais pas précisé)

bonjour, perso je dirais plus que le coupe circuit n'est pas mentionné sur le schéma dans la RMT

Hk a écrit:

bonjour, perso je dirais plus que le coupe circuit n'est pas mentionné sur le schéma dans la RMT

Non, il est présent sur le shéma du modèle C

Apparemment mon circuit est correct, je pense qu'il me reste plus qu'un defaut de masse...

Qu'en penses tu?

impossible de démarrer la moto avec la batterie...

Mais j'ai remarqué un truc, quand j'assaie de démarrer avec la batterie le mélange "s'enflamme" dans les pots d'échappements... fumée sortant du pot quand je kick

Hk a écrit:

impossible de démarrer la moto avec la batterie...

Mais j'ai remarqué un truc, quand j'assaie de démarrer avec la batterie le mélange "s'enflamme" dans les pots d'échappements... fumée sortant du pot quand je kick

Inversion de polarité ???

Le + part bien vers la cellule et le - sur le cadre

Hk a écrit:

Le + part bien vers la cellule et le - sur le cadre

Mh' oui ! mais plus loin ?

ou inversion du branchement des bobines ?

Ce qui me fait penser à cela c'est l'explosion du mélange dans les pots, comme si l'allumage arrivait trop tard une fois le moteur au PMH et le mélange déjà dans les pots...

Il se produit la même chose lorsque que l'on inverse les fils de bougie.

effectivement j'ai lu ca dans le message de Philou_89 mais j'ai bien vérifier et tout est correct de plus ca le ferait tout le temps et pas seulement lorsque la batterie est branchée...

J'ai tenté la manip que tu m'a donné:

Comme il m'est impossible de démarrer batterie branchée je dois en même temps débrancher le fil et reconnecter la batterie...

je débranche le Vert/Blanc elle continue de tourner...
je débranche le Rouge/Vert elle s'arrete mais je ne s'est pas si c'est parce que je je n'ai pas e temps de rebrancher la batterie assez vite.

J'ai testé aussi les tensions fournit par l'alteranteur :
entre le jaune/vert (+) et le rouge/vert (-) j'ai 17.5v
entre le rouge/vert (+) et le vert/blanc (-) j'ai 21.5V

Si cela vous donne une idée je suis preneur et même disposé à payer ...

J'ai essayé avec le V/B débranché / batterie branché pas de démarrage possible...

Je vais essayé tout de suite de connecter le V/B deconnecter le R/V puis de démarrer je ferais la meme manip avec le dernier les autres branchés

Rien à faire elle ne veux rien savoir, n'importe quelle combinaison avec sans ou connection de la batterie pendant le débranchement d'un des cables provenant du stator soit elle cale soit elle ne démarre pas...

yo,
j'ai moi meme eu quelques problemes avec le circuit electrique. le plus simple (mais pas le moins chiant !) c'est de comparer le circuit avec la rmt (indispensable pour une restauration). il vaut mieux passer un week end a le refaire que rebidouiller un truc qui a deja été trafiqué 15 fois.
Reprends les fils un par un et refais les connection le plus proprement possible.
Essaye aussi d'inverser les fils des bougies, car meme si il n'y a pas une explosion dans les pots a chaque fois ca peut etre ca (je dis ca par experience, j'avais les memes simptomes).
Bon courage.

El Mateo a écrit:

yo,
j'ai moi meme eu quelques problemes avec le circuit electrique. le plus simple (mais pas le moins chiant !) c'est de comparer le circuit avec la rmt (indispensable pour une restauration). il vaut mieux passer un week end a le refaire que rebidouiller un truc qui a deja été trafiqué 15 fois.
Reprends les fils un par un et refais les connection le plus proprement possible.
Essaye aussi d'inverser les fils des bougies, car meme si il n'y a pas une explosion dans les pots a chaque fois ca peut etre ca (je dis ca par experience, j'avais les memes simptomes).
Bon courage.

Tu as raison EL MATEO,

J'ai vraiment du mal à comprendre la raison pour laquelle sa machine cale avec la batterie. apparement les 2 circuits de son stator sont OK
Je ne vois qu'une cause: un court circuit mais à quel endroit ?

A+

Ton récap est exacte.
Je testerai tout de meme en chintant le fusible.

afin d'en être sur pouvez vous me donner les branchement des fils blanc et noir svp

Hk a écrit:

Ton récap est exacte.
Je testerai tout de meme en chintant le fusible.

afin d'en être sur pouvez vous me donner les branchement des fils blanc et noir svp

Je supose que tu parles du Noir et Blanc des bobines HT

Noir = cylindre Droit
Blanc = cylindre Gauche

Même couleurs jusqu'au rupteurs