Réalésage

bonjour à tous,
suite au réalésage de mes cylindres (de 43 à 43,5), je me demandais s'il est impératif de refaire les chanfreins des lumières et autres transferts.
merci de vos réponses

Bonjour,
oui, il est nécessaire de le faire car tu risques à la mise en route de casser tes segments . A+ Yves.

Merci pour ton conseil Yves, mais est-ce que je dois faire les chanfreins pile aux côtes données dans la RTM ou est-ce qu'un chanfrein "un peu au pifomètre" c'est bon quand même?

Fred33 a écrit:

Merci pour ton conseil Yves, mais est-ce que je dois faire les chanfreins pile aux côtes données dans la RTM ou est-ce qu'un chanfrein "un peu au pifomètre" c'est bon quand même?

Pas trop au pif quand même , le principal est que tes segments n'accrochent pas

Merci Engrevals, demain (en fait tout à l'heure ) je me procure ce qu'il faut pour faire ça et je m'en occupe sérieusement.

Citation :

ci pour ton conseil Yves, mais est-ce que je dois faire les chanfreins pile aux côtes données dans la RTM ou est-ce qu'un chanfrein "un peu au pifomètre" c'est bon quand même?

Essaie de t'en approcher, ce qui compte, c'est que les chanfreins aient un bon angle pour que les segment montent bien.

Tu fais le haut et le bas des lumières en arrondissant aux angles, il ne doit plus y avoir d'angle vif qui puisse se sentir au doigt.

Fais attention de bien nettoyer les cylindres ensuite

Controle quand meme le jeu piston/cylindre ... le gars qui a réalése aurait dû faire les chanfreins... ce n'est pas serieux, mets en doute le reste de son travail .

Bonjour dinogt,
c'est vrai que pour un professionnel, il pourrait faire les chanfreins de façon à avoir un travail rendu fini . Mais hélas, je constate que moins ils en fond mieux ils se portent mais la monnaie tombe quand même. Quand j'ai fait moi aussi réaléser les cylindres du X4, j'étais dans le même contexte . Il a fallut que je sorte ma dremell est finir le boulot . Le professionnalisme se perd et je trouve ça dommage ou alors ils te le font mais tu rallonges la monnaie . A+ Yves.

Ca y est, j'ai fait mes chanfreins cet après-midi. Au doigt j'ai l'impression que c'est bon, ça n'a plus l'air d'accrocher alors qu'avant on sentait un angle bien vif. Il avait plus de boulot sur un cylindre que sur l'autre : du coup les chanfreins ne sont pas tout à fait identiques mais ça ira comme ça (enfin j'espère ).
Après, nettoyage au white spirit, soufflette partout et huile pour pas que ça rouille. Demain je fais le jeu à la coupe des segments et je taille les joints d'embase.
Si tout va bien, je remonte ce week-end et après un passage à l'église pour brûler un cierge (on est jamais trop prudent ), je redémarre l'engin. Ouf!!!

Citation :

Demain je fais le jeu à la coupe des segments

Très important ça, faut toujours le vérifier avant de remonter des segments neufs (anciens aussi, mais pas pour les m^mes raisons)

un peu trop, ce n'est pas grave, mais si pas assez de jeux à la coupe il y a danger, il faut corriger.

Tu fais cette mesure 2/3 cm sous le plan de joint, pas tout en haut, après avoir poussé le segment bien droit à l'aide de la jupe du piston.

Je viens de mesurer le jeu à la coupe des segments : je trouve entre 0.20 et 0.25 sur un cylindre et 0.40 à 0.42 sur l'autre. Mais il faudra que je le refasse peut-être car je l'ai pris dans le bas des cylindres (j'avais pas les pistons avec moi pour pousser les segments plus loin...). Sinon ça n'a pas l'air trop mal?
En revanche, j'ai l'impression que tous les segments sont identiques. Est-ce vraiment un problème s'il n'y a pas 1 keystone et 1 classique comme c'est préconisé dans la RTM?
Au fait j'ai fait réaléser car je plafonnais à 8500tr/min même sur les intermédiaires et après avoir tout vérifié, je pense avoir trouvé pourquoi. Il y avait 0.21 de jeu segment/piston au lieu de 0.04. pensez-vous que ça puisse venir de là?
merci à tous en tout cas de prendre le temps de lire et de répondre;
plus

Citation :

j'ai l'impression que tous les segments sont identiques. Est-ce vraiment un problème s'il n'y a pas 1 keystone et 1 classique comme c'est préconisé dans la RTM?

Aucune importance, les segments changent selon les générations, cela ne change rien.

Citation :

plafonnais à 8500tr/min même sur les intermédiaires et après avoir tout vérifié, je pense avoir trouvé pourquoi. Il y avait 0.21 de jeu segment/piston au lieu de 0.04. pensez-vous que ça puisse venir de là?

C'était usé, et à refaire, c'est clair, mais cela n'empèche pas le moteur de prendre des tours.

Avec une telle usure, le moteur est très creux à bas et moyen régime, et les segments risquent de casser, voir les jupes qui battent contre les paroies, mais je prenais facilement + de 10 000 tr avec un moteur encore plus usé que ça, ce n'est pas la raison.

Ce serait plutot allumage / carburation voir démultiplication trop longue si c'est en 5 que cela plafonne.

Sinon, un spy central usé coute beaucoup de puissance à cause des pertes de compression, quand tout est parfait par ailleurs mais le moteur très mou sur tous les rapports, même refait à neuf c'est ce dont il faut s'inquiéter.

Je plafonne sur tous les rapports.

Citation :

Ce serait plutot allumage / carburation voir démultiplication trop longue

Les bougies sont couleur café au lait et l'avance est réglée à 1.95 à la lampe strobo, mais je le vérifierai au remontage de toute façon.

Citation :

Sinon, un spy central usé coute beaucoup de puissance à cause des pertes de compression, quand tout est parfait par ailleurs mais le moteur très mou sur tous les rapports, même refait à neuf c'est ce dont il faut s'inquiéter.

Peut-on le vérifier sans tout démonter?

Fred33 a écrit:

Je plafonne sur tous les rapports.

Peut-on le vérifier sans tout démonter?

Hum .... Sur tous les rapports


On peut, mais ce n'est pas évident, pour une première indication , mettre un coté en pression (au pmb par le puis de bougie) et observer la rapidité de perte, la procédure est décrite dans la RMT.

Normalement cela doit se "dégonfler" assez lentement

Le problème c'est que les lattéraux sont bien plus faciles et moins honéreux à changer, donc, il se peut qu'ils aient été remplacés mais pas le central qui impose le démontage cdu vilo (en plus du moteur bien sur).


Tant que le Haut moteur est déposé, profite en pour mesurer les jeux d'oscillation aux pieds de bielle, cela te dira déjà si le vilo mérite une réfection pour cette raison au moins, si c'est le cas, changement du spy central de toutes façons.

Ca y est, les cylindres sont en place avec des joints d'embase neufs. Il ne reste plus qu'à remonter la culasse, les carbus, les pots, le filtre à air, rebrancher le réservoir, rerégler l'avance plus deux ou trois bricoles... Bref dans 5 minutes elle tourne comme dirait mon père

bonne chance pour la fin fred !

Merci à tous, je vous fait signe dès qu'elle tourne
Fred

Ca y est c'est fini et ça marche . Elle a pété au 2ème coup de kick et elle tient le ralenti (1500 tr/min) sans starter tout de suite. Vivement les beaux jours que je puisse roder
Il me reste plus qu'à m'occuper du van-van (1976) de ma femme . Au fait quelqu'un connait-il un forum aussi bon que celui-ci consacré au van-van?
En tout cas, encore un grand merci à tous : Oli 1, Suzuk 76, Yves 9.9.64, Olivier 75 et à tous les autres même si je ne vous ai pas mentionné. A très bientôt sur les routes du Loir-et-Cher et ici-même
Fred

tu n as pas une petite vidéo de la remise en route de ta mémère a nous faire voir fred ?

Ben écoute, je vais essayer mais je suis un peu une quiche en informatique . J'ai déjà essayé de mettre des photos mais j'ai jamais réussi .
Sinon je le ferai par mail classique pour qu'un plus balèze que moi mette le tout sur le forum. Je m'en occupe la semaine prochaine pendant les vacances (faudra bien ça... ), promis.

Bonjour Fred,
hé bien voila une bonne chose . Bonne route avec ta belle . A+ Yves.

Fred33 a écrit:

Ben écoute, je vais essayer mais je suis un peu une quiche en informatique . J'ai déjà essayé de mettre des photos mais j'ai jamais réussi .
Sinon je le ferai par mail classique pour qu'un plus balèze que moi mette le tout sur le forum. Je m'en occupe la semaine prochaine pendant les vacances (faudra bien ça... ), promis.

merci fred !

salut
regarde là

www.vanvan-club.fr/

http://www.bigwheels.fr/forum/

Salut à tous, comme promis voilà une petite vidéo ici (en espérant que ça marche...) : Gt 125.
Fred

Je viens de vérifier et ça marche!!!!!! YESSSSS!!!