Boite gt 250

Salut,

voici à l'attention de mad penguin des photos de ma boite. J'ai cherché des angles montrant l'état des pignons.

Allez c'est parti:


Une autre où l'on voit bien les crêtes:


Ensuite voici la paire de pignons, qui provient d'un modèle A ou B, où l'on note de légères différences: sur la première photo, tu peux voir que le roulement est plein (photo du recto), alors que sur nos boites K,L ou M, le pignon est moins épais en son centre.
Ensuite sur le deuxième pignon, la couronne extérieure est lisse alors que les notres sont crénelées. Dur à expliquer, j'espère que tu comprendras. Malgré ces différences ce doit être compatible.
D'abord le recto du premier pignon:


Ensuite le verso:


Puis le deuxième pignon en place sur l'arbre, et dont la petite couronne n'est pas crénelée:

Suite: sur la dernière photo le pignon est sale, mais en bon état.

Maintenant concernant le poids, les deux arbres de la boites font 6,5kg, embrayage compris. Si j'arrive à démonter celui-ci, au moins enlever les disques, on peut gagner entre 1 et 1,5 kg, mais il faut rajouter un emballage correct (0,5 kg).

Voilà, à toi de voir, et bon week end de restauration !

Alors, déjà, un énorme merci. Sérieusement, tu m'ôte une énorme épine du pied.

Ensuite, je suis un peu surpris sur ce point :

Citation :

Ensuite voici la paire de pignons, qui provient d'un modèle A ou B, où l'on note de légères différences: sur la première photo, tu peux voir que le roulement est plein (photo du recto), alors que sur nos boites K,L ou M, le pignon est moins épais en son centre.
Ensuite sur le deuxième pignon, la couronne extérieure est lisse alors que les notres sont crénelées. Dur à expliquer, j'espère que tu comprendras. Malgré ces différences ce doit être compatible.

D'après les microfiches, il semblerait que les pignons soient identiques pour toutes les années, sauf les K (et encore, visiblement les dernières K ont reçu le pignon d'après). Par contre, l'axe de sortie de boîte est lui différent entre K-L-M et A-B-C...

Par contre, entre tes photos et ça, je suis pris d'un énorme doute (déjà sur le fait que côté sortie de boîte ce soit bien le pignon de 5è d'amoché, et pas celui de 6è, vu qu’apparemment l'axe est également dentelé à un endroit...). Du coup, avant de te répondre, je vais prendre des photos selon les mêmes angles que toi demain, histoire d'être sûr de mon coup.

(après, si je te prend la boîte complète histoire d'être tranquille, t'emmerde pas à essayer de retirer l'embrayage : je suis pas sûr de réussir à retirer le mien... Par contre, les disques, c'est assez facile à retirer de mémoire : il faut juste retirer les six boulons et ressorts qui tiennent le plateau-pousseur, retirer le plateau-pousseur, et hop.)

Hop, vérifications faites et photos prises, je pense te prendre uniquement les pignons.
Si j'en croit les microfiches, ça devrait ne poser aucun problème, seuls les pignons de 1è à 4è étant différents entre L-M et A-B-C. Ce qui est étrange, c'est que les années K sont censées avoir eu les deux pignons de 5è et 6è, et que seule le "nouveau" pignon devrait être sur les modèles L+... Or, on a visiblement des pignons "première génération" sur des L. Ca sent le bordel sur la chaîne de montage, ça !

Concernant le pignon côté vilo, il m'a l'air même totalement identique entre tes photos et ce que j'ai :





Concernant le deuxième pignon, côté PSB, il y a effectivement la différence au niveau de la petite couronne non crénelée :



Mais j'ai l'impression que cette petite couronne n'est jamais en contact avec quoi que ce soit, donc je vais tenter le coup. Surtout, si quelqu'un a connaissance d'une incompatibilité sur ces points, qu'il hurle rapidement !