Probleme a l'allumage de l'eclairage

Bonjour à tous
Je rencontre un problème récurrent à chaque fois que je veux rouler lumière allumée alors bien sur certains képis sont indulgents quand ils voient passer une vieille brèle mais d'autres moins alors je dois régler ça absolument sauf que j'y connais rien . J'ai changé ma cellule redresseuse mais cela n'a rien fait de plus . J'ai même interverti le rotor ou le stator je sais plus trop mais rien non plus .
Les symptômes sont que dès que j'allume la lumière , peu de temps après en roulant quand je veux tirer au dessus de 7 ou 8000 tr , elle a des ratées comme si les bougies perlaient . Et quand je met les clignotants c'est pire .. . La batterie est presque neuve et maintenu régulièrement en chàrge avec un optimax pourtant .
Si vous pouviez m'aider ça serait cool car les beaux jours arrivent
Merci d'avance

Salut

Tu as vérifié que ton circuit charge correctement?

En charge tu devrais avoir 13.8 volts sur la batterie.

Oui je l'ai fait vérifier , il me semble que les valeurs qu'ils m'avaient donné sont entre 12 et 14 . Mais cela pourrait venir de quoi si la chàrge ne se fait pas ? , ça ressemble pourtant à cela quand j'allume les lumières puisque la batterie se décharge

Entre 12 et 14 il y a de quoi décharger une batterie, ou ne pas la charger.

12 volts c'est déjà la tension à vide.

En charge tu dois avoir 13.8, moins c'est pas bon.........13.4 ok mais pas en dessous.

Change ta batterie, ton actuelle a quel âge ?

Quelle tension a ta batterie en fin de charge (sans le contact) ?

Et quelle tension 2 heures après (toujours sans avoir mis le contact) ?

La batterie était neuve lorsque le garage qui m'a remis le moteur en etat à fait la remise en route , je n'avais pas de batterie, la moto était resté des années au fond d'un garage . Elle a commencé à deconner dès Les 20 premiers kilomètres en sortant de son garage. Peut être que sa batterie n'était pas à bloc si stockée depuis longtemps
Je n'ai pas de testeur ,je vais devoir intervertir avec mon autre gt pour voir mais je pense pas que ce soit la batterie la cause ,il doit y avoir autre chose

Piqûre de rappel pour les batteries de conception moderne.
Il est un seuil de décharge à ne pas atteindre sous peine d amputer la batterie d une partie de sa capacité.
Dès lors ne pas s étonner de problèmes électriques sporadiques.
Le meilleur reste le chargeur permanent.

j'ai vu des garagistes prendre la bonne batterie et en remettre un pourrie a la place

Ok, merci pour toutes ces précisions concernant le problème dans l'éventualité bien sur que cela soit lié à ma batterie mais si ce n'était pas elle , de quoi pourrait venir la décharge

Cela pourrait provenir plus certainement d'une "non-charge" pour être plus précis...

Dans le désordre : alternateur , redresseur/régulateur , circuit de charge ....

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Merci Ludo , j'ai aussi entendu que l'alternateur pouvait être désaimanté ?
J'ai changé la cellule redresseuse , évidement celle que j'ai utilisé est aussi d'époque et n'a rien changé au probleme après quelques kms ..
Pour l'alternateur je ne sais pas comment on peut voir si c'est lui le probleme et je ne sait pas ce qu'est le circuit de charge exactement ( Les fils électriques?) ..

Alors commence par voir si moteur tournant, lorsque tu accélères, tu as les lumières qui augmentent en intensité ou pas...
Bien entendu, essaie avec les veilleuses comme tu n'arrives pas à mettre le code ou le phare.
J'ai eu le même problème avec la mienne au début, j'avais deux causes : la première provenait de la batterie trop faible, qui quand bien même indiquait une bonne tension, ne tenait pas la charge en fonctionnement et ne donnait pas assez de courant pour les lumières, et la deuxième était le problème d'une faiblesse du circuit de charge, notamment l'alternateur, mais déjà le changement de batterie a bouleversé le fonctionnement de la GT et du circuit d'éclairage
Vois donc déjà au niveau de la batterie, c'est un élément essentiel pour le fon fonctionnement d'une GT !

+1 pour la batterie 90% des problèmes!

Voilà !
Commence par acheter un multimètre basique à 5 ou 10 € qui sera de toutes façons très vite rentabilisé , fais les tests de batterie préconisés au dessus et on en reparle ensuite ...
Ne te lance pas dans des supputations electrico-mécaniques tant qu'on n'a pas réglé ce problème de batterie .....

Exemple d'appareil quasi universel :
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