Probleme avance a lallumage

Bonjour , est que quelques à déjà rencontrer ce problème , je n'arrive pas à avoir de l'avance à l'allumage , j'ai même du limé les plateaux de vis platinée et j'ai récupéré très peux mais pas assez.
D'où sa pourrai venir ? Des condensateurs?

houlala non, c'est parce que tu te debrouilles mal !!! surtout ne lime rien tu n as pas a modifier quoi que ce soit !

Ça fait un bon moment que je cherche d'où ça vient et c'est la même sur mon deuxième moteur. Les condensateurs sont neufs les rupteurs aussi bougie.

Salut,
Lis déjà ceci :
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J'ai utilisé la même méthode pour le réglage de l'allumage.

Donc il est probable que ta came soit déjà un peu usée...

Alors faudrait que j'ouvre mes rupteurs un peu plus grands, mais je ne pense pas que ça vienne de la came, parce que j'ai le même souci sur mon deuxième moteur.
Mais je vais augmenter l'écart à aux rupteurs.

Bon elle tourne c'est déjà ça
Il est plus qu'a la faire tenir en bas régime.

Tu as alors le bon point d'allumage ?

Impeccable, maintenant j'ai de l'avance, j'ai dû mettre 0.45 écartements aux rupteurs. elle prend bien les tours mais en dessous de 3000 tours le cylindre gauche se noie. ça pourrait venir du flotteur? pourtant je l'ai est réglé .

Vérifie tes réglages de richesse d'air

Merci
C'est bon c'est mieux, j'ai descendu un cran sur l'aiguille du boisseau.
J'ai mis moins d'avance sur mon cylindre droit vu qu'il y avait des retours.
Après je suis trop riche faut que j'affine les carbu , quand j'accélère dans le bas elle a du mal à prendre les premiers 1000 tours et à la déccéleration elle reste à 3000 tours.
ça devient doucement bon

Alors normalement aiguille au troisième cran, vis de richesse vissée à fond puis desserrée de 1 tour 1/4.
Attention à ne pas rendre le mélange trop pauvre, sinon perçage de piston assuré !!!

Jeannot61 a écrit:

Alors normalement aiguille au troisième cran, vis de richesse vissée à fond puis desserrée de 1 tour 1/4.
Attention à ne pas rendre le mélange trop pauvre, sinon perçage de piston assuré !!!

Tiens d'ailleurs, sais-tu si quand on desserre on appauvri ou l'inverse ?

Lorsque tu desserres, tu enrichis le mélange En fait, tu agis sur le passage de l'essence au ralenti et dans les bas régimes (charges faibles).

Merci jeannot, je me coucherai moins bête !

Je crois que c'est le contraire, le dessin du carbu en coupe sur la RMT est clair: la vis joue sur le débit d'air, donc en dévissant on augmente l'air et on appauvrit le mélange.
Comme l'a dit Jeannot, ça ne joue que sur le ralenti et les très bas régimes.

En général, lorsque la vis est du côté de l'entrée d'air, c'est une vis d'air, qui joue donc sur le débit d'air.
Par contre lorsqu'elle est côté sortie (vers le moteur), c'est une vis de richesse, qui joue sur le débit d'essence.

J'ai les deux cas chez moi: vis d'air sur les carbus Mikuni de mon T125 et mon GT380, et vis de richesse sur les carbus Keihin de mon XVL750.

Il est possible que je me sois trompé, mais de toute manière, il faut régler ces vis comme préconisé dans la revue technique, sinon le moteur s'engorge à bas régime, ou ne prend pas des tours !

Voilà elle tourne bien , sauf que quand je branche la lampe stroboscopique je suis sur aucun repère de l'avance mais quand je fais le teste avec l’ampoule je suis pile poils sur les repères.

Tu dois avoir le réglage à l'arrière qui n'est pas sur le zéro tout simplement
Tu as bien branché les deux cosses plus et moins sur la batterie ?
Et tu as bien mis la pince sur le câble de bougie ?
Tu vois bien les éclairs sortir de la lampe ?

Oui peut de temps après je me suis rappelé du déphasage a l'arrière , il avait bien bougé. Sinon c'est impec

Donc revérifie avec le déphasage à zéro. J'ai remarqué sur ma lampe qu'à zéro ou même en dessous, j'ai le même réglage, je pense que tu dois avoir pareil

Oui je l'ai mis directement en dessous du zéro , même quand je règle la voiture faut que je fasse attention au déphasage sinon ont se fait avoir

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Mon bof qui ma refait le réservoir a l’aérographe

Pas mal !