T250 : Help embrayage

Ouf, c'était pas méchant, le verdict est : pignon de sortie de boîte désserré
Je préfère ça que de rouvrir le moteur.
Etonnament, je l'ai resserré et freiné, mais le fait de retendre la roue la desséré à nouveau.
Il faut que je regarde ça de plus prés.
Merci à tous ceux qui se sont penchés sur mon soucis et ,notamment à Bru64 et Suzuk76 qui m'ont mis sur la voie.
Ca n'est jamais facile de diagnostiquer sans avoir la machine devant soi, mais à plusieurs on y arrive
Je reste emerveillé de la fiabilité des japonaises, 45 ans aprés leur sortie !

Et oui ?
Merci

Bon, j'ai été un peu rapide hier  : si mon resserage ne tient pas, c'est que j'ai à présent un espace d'un bon centimètre entre les créneaux en bout d'arbre de transmission (20) et le joint spi (40).
Du coup, le pignon (41) passe derrière les creneaux.
Est-ce que je peux en déduire que le roulement (38) est mort ?

Qu'appelles-tu "les créneaux en bout d'arbre de transmission " ?

C'est la partie mâle qui rentre dans le trou du pignon.
Je penses que c'est plutôt l'entretoise 42 qui doit être bouffée.

Probable, tu aurais une photo ?

J'en prendrai une, mais la moto est en carafe (à l'abri !) à 9 km de chez moi...

D'accord, alors j'attendrai
Néanmoins, pour que l'entretoise 42 soit bouffée, il faut déjà y aller, il faudrait que tu vérifies si tu as du jeu sur cet axe et dans quel(s) sens !
Si oui, il est probable que ton roulement ait pris un coup, surtout si la chaîne était trop tendue !
Donc à voir ensuite...
De plus, si ton roulement a pris un coup, le joint spi a dû suivre, et tu dois alors avoir une fuite d'huile à ce niveau !

Regardes aussi si tu n'as pas de jeu sur ton arbre secondaire: tu as peut-être la cage à aiguille (16) et sa bague (17) qui sont touchées, voire l'arbre secondaire car les aiguilles tournent directement dessus.
Ceci peut se produire si le niveau d'huile est légèrement trop bas.
Ça peut aussi se produire sur l'arbre primaire (mêmes références de roulement et bague).
C'est un point fragile de ces boites.

C'est arrivé sur la boîte à vitesses de la voiture à mon fils, la cage à billes a éclaté, les billes ont commencé à se balader comme des folles dans le roulement, et l'arbre de sortie s'est désaxé, je te laisse deviner la suite...

Salut,

j'ai pas eu le l'occasion de prendre une photo (demain sans doute) mais j'ai quand même une question :
d'origine, qu'est-ce qui fait la butée du pignon de sortie de boîte ? c'est la bien la bague 42 non ?
car il va de soit que le pignon ne peut pas toucher le joint spi...

Oui, logiquement ce doit être la bague 42 qui fait butée pour le pignon de sortie de boîte

Bon, voici les photos.
Je crois que le verdict est sans appel : cannelures bouffées sur 1 cm, et donc que je suis bon pour réouvrir mon moteur.

L'entretoise 42 semble intacte.

Un point dur sur la transmission sans doute pour expliquer ça ?

Ceci expliquant cela. Désolé pour toi...
Je comprends mieux pourquoi sur la 125, ce n'est pas un écrou central, mais deux vis qui traversent de part en part le pignon.

C'est juste impressionnant !!!

Hélas, tu es bon pour changer l'arbre secondaire, et donc ouvrir le moteur.
Ecrou du pignon desserré: le pignon a ensuite fait sa gorge avec les à-coups de transmission de la puissance.

Tout à fait !

L'axe étant fichu de toute façon , pourquoi ne pas essayer de remonter le pignon sur les cannelures restantes , avec une bague de rattrapage qui recouvrirai jusqu’à la première cannelure intacte . Cette bague pourrait être soudée directement sur le pignon pour lui éviter un mouvement de bascule dans le creux de l'axe ?
Il faut encore qu'il reste assez de longueur pour un bon serrage ?
Si la chaine est très désaxée , il faudrait aussi décaler la couronne d'autant !
Ce dépannage peut laisser le temps de trouver un axe de boite sain .

En attendant, il te faut chercher un axe (référence 24131-18001).

Pas grand-chose sur le net.
Vite fait sur eBay, je n'ai vu que 3 articles: 2 "neufs" et 1 occase complet, tous aux E-U.
Attention aux frais de port...
De plus, les neufs sembles oxydés (visible sous l'étiquette...).  

Tu peux toujours te rapprocher des adresses connues en France: Millard ou Moret.
Leur stock est important, ils en ont peut-être encore.
Sinon, recherche d'un moteur d'occase ou mort (c'est rarement la boite qui lâche...).

Hélas les pièces de ces anciennes deviennent de plus en plus rares.
Bon courage.

Merci à tous pour vos diagnostics
C'est juste rageant car je serre toujours au couple préconisé (ici 50 N/m) et la rondelle frein était en place.
La prochaine fois (quand j'aurai trouvé un arbre...) evidemment je mettrai en + du frein filet

Le prix n'est pas trop élevé , si l'annonce est toujours d'actualité !!!
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/983709049.htm?ca=13_s

Attention: il s'agit d'un moteur de GT250 B.
Une grande majorité de pièces sont communes avec le T250, mais pas toutes. A vérifier.
Après, vu le prix et la rareté des pièces, personnellement je n'hésiterais pas...

J'ai les arbres de boites de ma T250 avec les pignons de 5 rongés.