Cedric de Rodez : Suzuki 125 GT 1979

Bonjour a tous et toutes ,


Cedric de Rodez dans l'Aveyron , j'ai 46 ans , vendeur /magasinier passionné par les autos et moto dites "youngtimers" ,

Et plus presisement les 911 aircooled , que je restaure , ainsi que les Golf one.


Et donc , en furetant sur le bon coin , je suis tombé sur une annonce pas tres loin de chez moi a un prix raisonnable , une GT 125 de 1979 , avec 4389 kilometres , ce qui semble coherent au vu de son etat et des années passées.

Elle fonctionne tres bien ( pour l'essai j'ai fait une pointe a 130 , j'en revenais pas), hormis une fausse masse sur le commodo ou la centrale clignotants ,car cela me coupe le moteur des que je les actionne.

Une selle a changer , car je veux et suis adepte de l'origine ,

Un kick a reparer car il s'est cassé /ouvert au niveau de la mortée de son axe , ce qui sera fait des demain,

Un carter plastique coté gauche , juste derriere le carter alu , et qui a ete remplacé par une plaque en alu d'ailleurs bien faite ,

Un selecteur a changer car bricolé / ressoudé ....................et mal.

Une batterie neuve a monter ,

Un guidon origine ,

Pneus d'origine , donc ligné a l'avant , et a peine craquelé , mais bon , je vais les changer par securité.


Je suis cependant etonné par ce "trou" sur le carter , sous les carbus , qui semble etre normal a voir le trait de fonderie.(voir photo).


Voila ,   vous savez tout    

Je suis preneur de sites de pieces detachées , etant donné que je cherche les pieces que j'ai listé au dessus.

Bienvenue ici Cedrik.
Pas de souci pour le trou. C'est une évacuation pour les liquides qui peuvent s'accumuler sur le moteur. Tu n'es pas le premier à poser la question !

belle machine

dommage quelle soit noire ?

Salut et sois le bienvenu !
Alors pour commencer, ne t'inquiète pas pour les coupures, ça provient de la batterie qui est à changer, tu lui redonneras une seconde jeunesse après son changement.
Pour le trou, on t'a expliqué, mais tu as été aussi observateur, on voit le recul que tu as
Pour la couleur noire, j'en connais un qui n'aime pas, alors je remets la mienne, juste pour l'embêter un peu...

Sinon, pour le carter d'embrayage, tu devras en retrouver un d'origine, car celui-ci ne l'est pas !

Merci a tous de votre accueil chaleureux,

Deja , carter d'embrayage changé pour un origine , plastique , que j'aimerai remplacer par un metal car je crois que sur la photo de la GT noire au dessus , c'est le cas.

Ensuite , sa couleur d'origine etait un bleu ciel , trouvée sous le reservoir ; mais cette couleur est .....comment dire.....pas trop a mon gout ,je vais donc passer a un gris metal , ce sera une rare entorse a l'origine.

A ce jour , je recherche :

- Un selecteur
- Une selle complete
- Un levier de frein avant avec son axe
- Un clip de fixation de carter lateral cache batterie ou cache reservoir d'huile , juste un clip.
- Un carter embrayage en metal plutot qu'en plastique
- Un carter situé derriere l'allumage et l'embrayage car le mien a un morceau manquant dessous.

A savoir qu'un echange est possible avec une culasse "ram-air system" , une paire de cylindres en TBE , un bas moteur................


Merci merci !!!

Pour le carter d'embrayage en alu, c'est une fabrication perso, sinon tu n'en trouveras pas en métal, il n'a été fabriqué qu'en plastique...
Pour le carter arrière, c'est certainement lié à une chaîne trop lâche, qui a sauté du pignon de sortie de boîte et endommagé la pièce (assez courant d'ailleurs).
Pour la selle, tu vas avoir un peu de mal avec ce modèle, on en trouve assez facilement des modèles précédents, mais à partir de la C, c'est plus difficile (du moins en bon état).
Pour le reste, le sélecteur, le levier de frein avant, le clip de fixation, c'est issu de la même série que les GT d'avant, donc pas trop de problèmes à trouver

Plus joli en gris

Et donc , apres quelques efforts , et 500 euros de pieces diverses :








Et je vous invite au jeu des erreurs (volontaires) commises par rapport au strict origine................

Deja , le carter d'allumage est en metal au lieu de plastique a l'origine..............comme on ne le voit pas sur les photos , je le specifie.



Elle a demarré au premier coup de kick , apres avoir amorcé 3 fois.

Les compteurs chromés et les bas de fourche polis

Bon debut.

Mais ce n'est pas tout.

Pour moi elle est belle
SI il y a pas les vis suzuki ou autre
On s'en foût
Elle est génial

Excellent. J'adore.

Bon ,

Compteurs polis au lieu de noir brillant .
Phares repeint en noir mat au lieu de brillant
Sigles "GT 125" normalement reservés aux modeles anterieurs
Batons de fourches polis
Couleur grise au lieu de son bleu d'origine (retrouvé sous le reservoir et garde-boue avant)
Carter d'allumage alu au lieu de plastique
Guidon bien sur mais il est d'epoque et etait deja la


Ensuite , pour resumer , j'ai changé ou reparé :

- Batterie neuve
- Huile de boite
- Caoutchoucs kick et selecteur
- Selecteur d'occasion
- Cabochons de clignos
- Support de neiman
- Pochette de joints complete
- Joints de cuves carbus
- Confection des mousses de filtre a air
- Bougies & antiparasites
- Transistors pour remplacer les condos ( a monter)
- Ampoule d'origine phare avant jaune + toutes les autres ampoules , compteur compris
- Peinture reservoir , garde-boue et dosseret en gris metal
- Sigles caches lateraux
- Kit stickers "Suzuki" et deco complet
- Reparation du kick (soudure)
- Housse de selle
- Cache lateral droit (occasion) car j'avais un modele version anterieure de ce coté  (il est a vendre)
- Carter allumage en alu (provient d'un moteur que l'on m'a donné)
- Caoutchoucs des repose pieds


Et j'en oublie surement.

Merci pour le compliment Suzuk76 ,

La majeure partie de la visserie d'origine a ete conservée si etat correct.

Et c'etait le cas.

Quelques produits pour polir , de la paille de fer zero , degrippant et huile fine , huile de fourche ..........et c'est deja fini.

Bon , en meme temps , 4500 kms , elle n'a pas eu le temps de trop s'user .

Et quand c'est bien stocké , cela garde un tres bel aspect.

C'etait du bon materiel a l'epoque !!!

J'ai presque 52000km sur la mienne, bon, haut moteur refait quand même, mais comme tu vois, tu as encore de la marge !

part contre ton pneu arrière va te faire perdre de la vitesse

trop gros ?

Honnetement aucune idée.


C'est celui qui etait sur la moto a l'achat.

Bah , je ne compte pas de toute facon , battre des records donc...............pas grave.

Je pense à un 3.50 comme sur la mienne, au lieu du 3.00 d'origine, mais le moteur doit déjà bien être optimisé pour en tirer véritablement parti

Au moins une à deux tailles de trop

Tu verras la différence le jour où tu le changeras pour un plus petit

Ça explique la vitesse de pointe que je peux avoir par rapport à une GT classique, mais comme dit précédemment, il faut que le moteur soit optimisé

Donc , un resumé des nouvelles car je m'eparpille :

En demontant les carbus pour regler les hauteurs des flotteurs , j'ai passé une camera endoscopique dans les admissions pour controler l'etat des cylindres.

Resultat : le gauche de rayé , du a une amorce de serrage.

Donc demontage du moteur , et refection jusqu'en bas puisque mon jeu aux bielles est hors tolerances.

Kit de bielles neufs made in Japan , (EMAC) , cages en argent , tous roulements bas moteur neufs (a pions et rainures) , joints spi , embrayage ,

Cylindres en realesage chez Dino GT a Toulouse , equilibrage dynamique du vilo en partant d'un autre car le mien avait une portée de marquée, pistons neufs made in Japan .

Carbus demontés , passés aux ultrasons , flotteurs neufs et reglés , joints de cuves neufs , manchons bakélite neufs.

En cours..............

Tu dis que ton jeu aux bielles est hors tolérances, c'est à dire ?

@Jeannot : 2 mm de jeu lateral (au lieu de 0.02 je crois) , et meme un peu de jeu vertical.

Mais surtout a gauche , coté cylindre qui avait serré.

Tiens :