Petit soucis qui se profile phares allumés

Pour ma part, pas de lithium non plus sur mes motos .
Yves.

Pour le maintien maximum d'énergie de mes batteries lorsque je n'utilise pas mes motos, j'ai acheté un Cteck :
http://www.ebay.fr/itm/CHARGEUR-CTEK-XS-0-8-12-VOLTS-800-mAh-/262097595942?hash=item3d063bee26:g:PIsAAOSwhcJWIXAq
Yves.

je crois quand même que c'est Jeannot qui a raison, car il n'y a pas de régulation sur la 125, donc la batterie au lithium ne doit pas aimer, mais la première chose à faire est de tester les circuits électriques, car si défaut il y a, la machine risque de ne pas fonctionner correctement de toutes façons;
En ce domaine Jeannot est de bon conseil et a donné toutes les infos nécessaires;
La morue (je ne connais pas ton prénom et je suis un peu gêné de de t'écrire comme ça), procures toi très vite la revus technique de ta machine: c'est la bible pour résoudre tous les problèmes et entretenir ta machine: tu me semble très au point pour t'en occuper, il suffit juste de savoir quoi, comment et pourquoi, et seule la revue technique te le permettra;
bien sûr, les membres du forum sont là et seront toujours là, mais ça complique quand même les choses pour toi, dans la mesure où tu es obligée d'attendre les réponses
Et BONNE ROUTE AVEC TA SUZETTE!!!
c'est une machine attachante et je regrette de m'être séparé de la mienne

Si je peux me permettre, il me semble que son prénom est Sarah
Yves.

Bon chacun fait ce qu'il veut , mais pour moi après avoir eu des soucies de batterie
Fini les batteries A l'acide

suzuk76 a écrit:

Bon chacun fait ce qu'il veut , mais pour moi après avoir eu des soucies de batterie
Fini les batteries A l'acide

oui mais avec quelle(s) machine(s)?
et ça, c'est la question

Desolé mais je ne peux pas m'empecher d'intervenir; il y a du grand n'importe quoi sur ce post.

1 je pense qu'il y a confusion sur les motobatt:
Ce ne sont pas des batteries lithium-ion, ce sont des batteries sans entretien, comme beaucoup d'autres, juste un procédé de fabrication different qui fait qu'elles sont un poil plus puissantes en amperage.

2 suzuk76: tu dis ne plus vouloir de batterie à acide.
Toutes les batteries sont à acide, les classiques et les sans entretien (scellées), c'est l'attaque corrosive de l'acide sur les plaques de plomb qui crée la difference de potentiel (la tension éléctrique)

La seule autre alternative c'est la batterie lithium-ion.
Celle la est tres facilement reconnaissable car environ 10 fois moins lourde qu'une batterie ordinaire, on ne peut pas se tromper.
GROS inconvenient, le lithium ne supporte pas une tension de plus de 16V et s'auto-enflamme, donc necessité absolue d'avoir une confiance sans faille en son systeme de regulation de charge, sinon on regarde sa moto bruler.

Pour ce qui est du probleme initial de la morue, il n'y a pas 36 causes

soit dechargement de la batterie par fuite electrique, en d'autres mots: mise à la masse partielle par un élément éléctrique defaillant,

soit pas assez de charge, voire pas de charge

Dans les 2 cas, seules des mesures pourront pauser un diagnostique precis.


Pour finir: les chargeurs C-tek sont tres bons

Ouhla, du coup tu me fais flipper 😨
Bon ça veut dire que c'est pas la cellule redresseuse non ?
Faut que je teste mon alternateur comme mentionné dans la rmt. Et les valeurs qui s'affichent en cas de bon fonctionnement, ont une importance ? Par exemple, je dis n'importe quoi au hasard mais si il y avait 1,3 d'un côté et 0,8 de l'autre

[/url[url=https://servimg.com/view/14834722/1176]

voila avec un problème de surtention a cause d'un fil

comme ça on comprend pourquoi ?

Concrètement à part l'alternateur, je visualise pas ou tester et comment

Bonsoir,cette batterie etait- elle charge correctement a l achat?Elle peut etre defectueuse a la base.

Elle était bien chargée

babache du sud a écrit:

Desolé mais je ne peux pas m'empecher d'intervenir; il y a du grand n'importe quoi sur ce post.

1 je pense qu'il y a confusion sur les motobatt:
Ce ne sont pas des batteries lithium-ion, ce sont des batteries sans entretien, comme beaucoup d'autres, juste un procédé de fabrication different qui fait qu'elles sont un poil plus puissantes en amperage.

2 suzuk76: tu dis ne plus vouloir de batterie à acide.
Toutes les batteries sont à acide, les classiques et les sans entretien (scellées), c'est l'attaque corrosive de l'acide sur les plaques de plomb qui crée la difference de potentiel (la tension éléctrique)

La seule autre alternative c'est la batterie lithium-ion.
Celle la est tres facilement reconnaissable car environ 10 fois moins lourde qu'une batterie ordinaire, on ne peut pas se tromper.
GROS inconvenient, le lithium ne supporte pas une tension de plus de 16V et s'auto-enflamme, donc necessité absolue d'avoir une confiance sans faille en son systeme de regulation de charge, sinon on regarde sa moto bruler.

Pour ce qui est du probleme initial de la morue, il n'y a pas 36 causes

soit dechargement de la batterie par fuite electrique, en d'autres mots: mise à la masse partielle par un élément éléctrique defaillant,

soit pas assez de charge, voire pas de charge

Dans les 2 cas, seules des mesures pourront pauser un diagnostique precis.


Pour finir: les chargeurs C-tek sont tres bons

+1

lamorue a écrit:

Elle était bien chargée

Malheureusement la charge d'une batterie ne peut se vérifier qu'à la simple tension relevée !
La tension est une chose, l'intensité en est une autre !!!
Si lorsque tu branches la batterie sur une charge comme le code ou le phare, et que tu vois que la tension baisse beaucoup, c'est que le charge de cette dernière est insuffisante !
Je pense que ta batterie ne se charge pas assez, et si tu sais utiliser un voltmètre, il peut être très facile de vérifier et d'une ton alternateur, et d'autre ta cellule redresseuse. Même chose pour la cellule redresseuse et les bobines de l'alternateur avec un ohmmètre !

Jeannot61 a écrit:

Voici le schéma de l'alternateur (les 4 bobines), suivi de la procédure

Regarde ce que je t'avais mis !

lamorue a écrit:

Ce qui est bizarre pour le coup c'est que je roule tt les jours

Oui, mais par rapport à la recharge, tu ne dois pas avoir assez de temps pour la faire par rapport à la consommation en courant de l'éclairage !
Sans compter que tu n'as pas de régulateur sur une 125GT !!! (tu as lu plus haut les risques avec un certain type de batterie !)

Moi je ne dit plus rien

Bon j'ai commandé une batterie ’classique’ mais scellée et sans entretiens .....c’est le meilleur compromis je pense.
Même si je n’aurais jamais la légèreté de la lithium. ...😕
Je vais contrôler mon alternateur cet après-midi. ...mais il ne fait pas entre 20 et 25 degres.....
Après pour ce qui est des contrôles et mesues moteur tournant, c’est difficile. ....le voisin d’en face ne supportant même pas la vue de ma moto en bas de chez lui...

Ah oui et je vais aussi regarder la centrale cligno car ils font dzs trucs bizarre

Je viens de regarder et mesurer mon ancienne battrie gel scellée que j’avais écartée car apres avoir changé mon moteur et remis le haut moteur a neuf, ma moto ne démarrait pas. ..comme j’avais tout soigneusement remonté et réglé, j’avais fini par regarder la batterie de travers..... effectivement à la seconde ou je montais la lithium, la moto avait limite démarré toute seule , de joie😀.... du coup j’en avais déduis qu’elle avait un problème, que je m’etais mal occupée d’elle etc....et qu’elle était dead.
Donc je lui ai tourné le dos pendant plusieurs mois sans rien.ni eau ni pain sec.
Je la mesure aujourd'hui et...... 13,20v .
Be alors quoi? ?
Je vais la remonter voir quoi qu’il en est

Bon alors, apres mesures, dans les deux sens, l'alternateur semble ok

Donc batterie ou cellule redresseuse

Je viens de remettre la batterie gel.je mesure=13,20v.
Je remesure l'autre une fois enlevée = 13,15v

La tension à elle seule ne veut rien dire, il faut voir l'intensité qu'elle est capable de délivrer !
Tu essaies en mettant le code ou le phare et tu reprends la tension aux bornes de la batterie, tu verras bien celle qui a le plus de baisse de tension !

Salut a tous,et oui combien d Ah?Le hic est surement la!