Petit soucis qui se profile phares allumés

Salut à tous et toutes, je n’ai pas eu l'occasion de venir ni poster ivi depuis un long moment. ...à mon grand regret et par manque de temps. ...
Mais aujourd'hui j’ai un petit et j'aimerais faire appelle à vos lumières, sans mauvais jeu de mots.
Depuis quelques jours,le soir quand j'allume mes phares au bout d’un moment si je mets un cligno,celui ci clignote lentement jusqu'à rester fixe. Si j'accélère il se remet à clignoter. ....je precise batterie lithium ion neuve. ....
Alors cellule redresseuse ou alternateur qui fatigue ou les deux ?
A vot’ bon coeur

bonjour ce que tu décrie me fait penser a une mauvaise masse et vérifie ta centrale clignotante si c'était l alternateur tu aurais une baisse de lumière au niveau des phares

En même temps, phares allumés, mon klaxon ne fait qu'un mini poulet inoffensif

Ah oui et puis la moto a moins la patate

Ah oui et puis la moto a moins la patate

Salut Sarah,
je dirais soit la batterie, soit le redresseur qui merde. Si tu vois qu'en accélérant ton phare est plus clair, c'est la batterie. Change la pour une traditionnelle, c'est elle qui fait régulateur pour la GT
De toute façon, ton système électrique est faible, d'où le manque de pèche dont tu parles

Mais ma batterie est neuve..... Et la moto démarre au quart de tour

Neuve, c'est à dire ?

Je viens de l'acheter et la monter

C'est une 5A ?

Je pense que ta batterie n'est pas complètement chargée, ce qui peut effectivement donner ce genre de problèmes.

Elle possède un témoin de contrôle. Et je l'ai mesurée avant de la monter pour savoir si je devais la charger.
Au début tout allait bien, et puis comme en hiver on roule bcp plus de nuit, ce n'est que dernièrement que ça a commencé à déconner

Donc elle ne donne pas assez de courant. Maintenant, pour bien la charger, il faut aussi être dans les tours, sinon ça ne suivra pas !

La batterie au lithium belle invention pour les marchands de telephones. mais pour les GT quel interet?

Je pense aucun, car seule la vraie batterie au plomb permet à une GT de fonctionner correctement !
La charge entre les deux est totalement différente, et bien meilleure sur celle au plomb, qui peut encaisser des variations bien plus importantes, d'où le système étudié à l'époque par les ingénieurs pour la GT !

J'avais déjà une baisse de puissance avec mes deux batteries précédente, une traditionnelle au plombs avec entretien acide et tout le bazar, puis avec l’autre gel sans entretien

As-tu une possibilité de faire une charge d'entretien avec un chargeur spécifique, surtout en ce moment avec les températures basses ?

Et oui Jeannot,toutes ces batteries tres cheres ne servent a rien sur nos memeres!

Sur ma GT, une batterie au plomb achetée neuve depuis au moins trois ou quatre ans, branchée de temps en temps sur un chargeur faisant aussi charge d'entretien, et par chez nous, il fait froid, et aucun problème ! Si je remarque une baisse de tension liée à une charge trop importante (je roule toujours avec les feux allumés), alors un petit coup de recharge et c'est reparti !
Par contre, je vérifie de temps en temps le niveau dans les cellules et j'ai déjà rajouté de l'eau distillée pour refaire les niveaux.

J'avais une batterie au plomb qui a effectivement durée très longtemps mais j'ai opté pour des batteries alternatives car les manipulations d'acide en appartement, je trouvais ça limite. Après ça a fini par le faire même avec une batterie classique et c'était mon alternateur en cause. J'ai été tranquille pendant plusieurs années et aujourd'hui seulement cela recommence, c'est pour cela que je suspecte soit la cellule soit l'alternateur

Tu as un ohmmètre ?

toujours vérifier la charge pour une batterie au lituim

la mienne sur mon CBRFS me le fait aussi

Ah oui et puis j'étais contente d'avoir une batterie scellée le jour où j'ai retrouvée ma moto par terre dans Paris

Bon j'ai contrôlé :batterie à 12,8v.
Et moteur tournant des que j'accelère je tombe à 8 d'un coup

En effet, ce n'est pas normal, ça devrait au contraire légèrement monter !
Essaie la même chose mais en enlevant le fusible moteur tournant, et en prenant la tension provenant de l'alternateur. Si elle augmente alors, c'est ta batterie qui se met en court-circuit car elle n'encaisse pas la surtension générée par l'alternateur, si au contraire la tension ne change pas ou baisse même, alors tu peux avoir un problème d'alternateur ou de redresseur.
Pour tester le redresseur, il te faut un ohmmètre par contre !