démontage maitre cylindre frein GT125 EC de 1979

De retour du bureau je me suis attaqué au piston.. Aprés avoir appliqué la pression d'air un peu plus longtemps le piston est finalement sorti de son logement.
Il existe sur le piston et sur le corps de cylindre des traces de depôt qui s'apparentent à de la corrosion mais qui n'en sont pas. Apres nettoyage le piston et le cylindre sont nickels.

: Le piston est sorti !

: Les traces sur le piston

: Aprés nettoyage.

Des joints neufs et c'est reparti pour 30 ans...

sur la mienne , j ' ete obliger de changer un piston sur les deux

Question Subsidiaire : y a t il un type de peinture speciale pour l'étrier de frein et le maitre cylindre ?
Maintenant que tout est démonté je veux en profiter pour leur redonner leur aspect d'origine

noir pour métaux , satiné ou brillant , comme tu veux

Ou peinture époxy noire: elle ne bouge pas avec le liquide de frein, contrairement aux autres peintures.

on trouve des bombes de peinture epoxy noir mat ?

J'ai trouvé de la peinture brillante noir spécial étrier chez Autoback.

C'est pas d'origine mais c'est propre

Je n'ai pas vraiment envie d'avoir un etrier et un emetteur en brillant ...

La peinture époxy est une peinture bi-composants, donc elle n'existe pas en bombe...

Le p'tit Québec a écrit:

J'ai trouvé de la peinture brillante noir spécial étrier chez Autoback.

C'est pas d'origine mais c'est propre

tu as acheté de la peinture spécial étrier chez Autobac ? pourrais-tu scanner les indications constructeur sur la bombe et les mettre en ligne SVP

Merci

Un scan, je vais essayer de faire ça avant de partir pour la semaine.

J'ai peint que l'étrier en brillant et franchement avec tout ce qui brille déjà autour ça ne jure pas du tout.

Les cocottes et donc l'éméteur sont peints en noir satiné, ce qui est d'origine il me semble et non mat. Dans ce cas la c'est de la peinture ordinaire et j'ai bien protégé en faisant le remplissage du liquide de frein. Si les joint sont neuf et que le niveau est bon, y a pas de raison de sa coule.

petite question il y'a une ou 2 vis qui tiennent le bocal ?

Salut
le bocal est maintenu par 2 vis

ouep ben voila pourquoi ca suinte...

les freins c'est pour les tarlouzes de toute maniere

merci a toi ! je voyais la trace de la rondelle sur le bol mais comme j'y connais rien je demande

petite question concernant le bocal : y a t il un seul passage pour le liquie de frein ou y en a t il un autre de la taille d'une tete d'epingle ?

il y a bien deux trous, Un gros (en haut à gauche) qui pousse le liquide dans la circuit pour freiner et un tout petit (juste à sa droite) pour le retour de pression dans le bocal.

Sur le mien il était bouché, après quelques freinages, je devais ouvrir la vis de purge pour rouler de nouveau.

Passe à la pharmacie et demande des seringues très fine. Avec ça tu arriveras à déboucher.

C est bien ce que je pensais
Le petit trou est bien bouché
Je vais essayer de le déboucher avec une épingle ou un petit clou

épingle peut-être, le clou sera beaucoup trop gros. une fine aiguille à coudre serait plus appropriée.

Je confirme : la bonne dimension est une petite épingle
J'ai bien galéré car j'ai cassé une épingle dans le trou ...
On aperçois le petit trou..



L'operation peinture peut démarrer !

Le remontage a commencé !



Y a t il des choses a faire / ne pas faire pour remettre le circuit en fonctionnement ?

Si tes deux trous sont bien libres, une fois tout le circuit remonté tu re,pli délicatement ton bocal, si tu as, un kit de de purge sur l'étrier et tu pompe doucement sans laisser le bocal se vider.

Quand y a plus de bulle qui ressorte de l'étrier, tu serres la vis de purge, fait l'appoint dans le bocal et tu remets le couvercle.

Avant de te lancer sur la route, tu contrôles le bon fonctionnement de l'étrier, qu'il relâche bien quand tu lache la poignée, qu'il n'y ait pas de fuite et que le disque soit bien propre.

Les premiers tours de roues sont toujours à faire à faible vitesse et avec prudence.

Bonjour
j'ai entrepris le remontage du piston dans l'étrier et je m'interroge
il y a un premier joint que j'ai mis au fond de la gorge.
il y a ensuite le soufflet qui se cale entre une gorge dans l'étrier et une gorge dans le piston

ma question est donc : vaut il mieux

1. d'abord engager le soufflet dans l'étrier puis insérer le piston jusqu'à ce que le soufflet trouve sa place dans la gorge du piston
ou
2. d'abord mettre en place le soufflet sur le piston puis pousser l'ensemble dans le corps de l'étrier en espérant que le soufflet y trouve sa place

merci d'avance pour vos conseils

J'avais fait un tuto la dessus... as-tu cherché sur le forum?

ici https://suzukigt.1fr1.net/t1852p45-question-piston-de-frein page 4...

Oui j'avais regardé ce tuto mais mes etriers sont differents (GT EC) et l,acces au piston est moins facile que chez toi car le support fixe gene l'acces a ce dernier

https://2img.net/r/ihimg/a/img688/5016/demontageetrierfrein10.jpg

mais si je me rapproche de ton tuto il semblerait plus facile de mettre d;abord le soufflet sur le piston avant de rentrer le piston dans l'etrier

y a t il une alternative a cette graisse TRW que tu as utilisé ?

Salut J.Paul,

L'autre alternative, c'est la patience...
Perso, je me suis énervé dessus un soir, j'ai recommencé le lendemain et ça l'a fait.

Et de mémoire, j'avais d'abord inséré le soufflet dans l'étrier et ensuite sur le piston .

jc