démontage maitre cylindre frein GT125 EC de 1979

Bonjour
je viens de m'attaquer au maitre cylindre.
Depuis des années avant que je remise la GT j'avais une fuite au niveau du reservoir et ça m'a bouffé la peinture du maitre cylindre.
Je pensais qu'il y avait un joint entre le bocal et le maitre cylindre mais en fait le joint torique est a l'interieur du maitre cylindre = a remplacer pour garantir la bonne étanchéité de l'ensemble
j'ai démonté le bocal et ai nettoyé les résidus de liquide et je me demande si je ne devrais pas aussi nettoyer le maitre cylindre
Je ne vois qu'un écrou a l'extrémité á dévisser. Est ce vraiment tout ce qu il ya pour le démontage ?
Est il preferable de plutot devisser le tuyau de frein au niveau des etriers pour demonter l'ensemble ?

,

merci pour votre aide

Fonction "recherche" tu connais

https://suzukigt.1fr1.net/t1751-enlever-kit-piston-de-maitre-cylindre?highlight=maitre#14276

Vu l'état tu as de fortes chance que le circuit soit bouché. Tu ferais certainement mieu de partir sur un usagé en bon état. Regarde ici http://www.passionmoto77.com/pieces/Piece%20Moto%20Suzuki/Suzuki%20125%20GT%201976.html

Oui je connais et j'avais lu ce post avant de poser ma question var il ne me semblait pas que ce post concernait le meme modele.
ça ne se débouche pas ?...

Oups les photos ont disparu..
je les remets car je ne suis toujours pas parvenu a acceder au piston pour le nettoyer :
[img] [/img]
[img] [/img]

je pense que tu ferais mieux de le changer ?

Peut être mais cela ne semble pas si facile a trouver..
n'y a t il pas moyen de le démonter pour le nettoyer ?
Apres avoir retiré la poignée je vois une protection en caoutchouc mais je n'ose pas la retirer de peur de la déchirer
Il y a peut être un circlips derriere pour pouvoir démonter la conduite ?

3 bonnes nouvelles aujourd'hui :
- le piston de l'émetteur n'est pas grippé
- je suis parvenu a dévisser l écrou du tuyau sur le maitre cylindre (émetteur) et c'est du liquide de freinage "propre" qui est sorti : pas de présence de "grumeaux" comme a l'exterieur
- le piston au niveau du récepteur ne semble pas bloqué meme si c'est difficile de le tester en l'absence de liquide de frein

= je suis plutôt optimiste sur la capacite du systeme a freiner apres une bonne purge de ce qui reste de liquide de frein et remplissage avec du nouveau liquide

A suivre...

alors tant si tu peut le sauver

la tete du piston et le caoutchouc :


ce qui coule au niveau du banjo :


pas de merdouille de ce coté du maitre cylindre : c'est ce qui me rends optimiste concernant le circuit de freinage


Je pense qu il faut vraiment que j'arrive a démonter le maitre cylindre qui n'a jamais ete change en plus de 30 ans...
si quelqu'un pouvait m'indiquer comment retirer la protection en coutchouc et acceder au circlips ce serait top !
Merci d'avance !

ce n 'est pas un cahoutchou que l 'on soulève tout simplement

c'est une question ?
j'ai essayé sans trop forcer avec un tournevis mais je ne vois pas trop comment ce caoutchouc est foutu. Peut être rentre t il simplement dans une gorge ?

je ne me rappele plus , depuis que je n 'ai plus la mienne , mais c 'est pas impossible pour la gorge

demande a LAURENT , lui il les connait bien ces SUZUKI

Il te faut acheter un kit de réparation, les freins c'est pas un truc à rigoler avec.

Quand tu auras ton kit, tu tire sur le caoutchouc que tu as peur de déchirer après avoir retirer la rondelle au fond. Tu vas certainement détruire le caoutchouc, mais pas grave, y en a un dans le kit.

Tout au fond il y a un circlip hyper chiant à sortir. Un pince bec long meulée te permettra de la sortir, si tu est patient.

Ensuite tu retire le piston en observant bien l'ordre et le sen de montage.

Sous le bocal tu as les deux trous des vis et deux autres trous. L'un laisse passer le liquide vers l'étrier, le plus petit est le retour de pression. Assure toi que ces deux trous soient bien libre sans quoi tu auras des soucis.

ça y est j'ai réussi grace à vos conseils à sortir le piston !

le caoutchouc anti poussière était effectivement collé et j'ai du le déchirer pour l'enlever



j'ai donc découvert derrière le fameux circlips que j'ai réussi à sortir en bricolant un outil maison : j'ai limé l'extrémité d'une sardine de camping...
en repoussant le piston j'ai pu déformer l'une des extremites du circlips en la faisant passer par dessus le piston. j'ai ensuite attrappe cette extremite avec une pince et le tour était joué !
On voit le circlips déformé sur le piston

les différents composants a remplacer avec l'outil de fortune..


Reste plus qu'a repeindre le maitre cylindre dont la peinture avait été bouffée par une fuite et a acheter le kit !

Prochaine etape le piston de l'etrier...

Tiens ... encore un Mac Gyver ...
Formation très utile quand on veut arriver à ses fins ...

On voit mal sur la photo (un peu petite), mais le piston a l'air bien corrodé...
Vérifies que le cylindre est nickel, sinon ça ne servira à rien d'y mettre un piston neuf.

oui j'ai vérifié et le cylindre est propre

Je me suis attaqué aujourd'hui a l'étrier
les caches poussiere en caoutchouc sont en bon état.
le piston rentre et sort (je mets de l'air comprimé avec le gonfleur de mon Touran..) sans problème.
Je me demande si c'est vraiment necessaire de sortir le piston complètement ?

Petite surprise au niveau de l'element mobile de l'étrier : l'une des 2 tiges ne possède pas de joints toriques alors que l'autre possède bien 2 joints ? normal ??

carbonkevlar a écrit:

Je me suis attaqué aujourd'hui a l'étrier
les caches poussiere en caoutchouc sont en bon état.
le piston rentre et sort (je mets de l'air comprimé avec le gonfleur de mon Touran..) sans problème.
Je me demande si c'est vraiment necessaire de sortir le piston complètement ?

Petite surprise au niveau de l'element mobile de l'étrier : l'une des 2 tiges ne possède pas de joints toriques alors que l'autre possède bien 2 joints ? normal ??

Oui normal pour les toriques, graisse bien les tiges au remontage. attention si le caoutchouc qui assure l'étanchéité entre la partie fixe et mobile de l’étrier est détérioré, tu retrouveras a boire et a manger dans la cavité, de plus, les tiges qui assurent le déplacement de la partie mobile risque de ne plus travailler correctement.

Le caoutchouc est en parfait état et tout est propre dans la cavité

j'ai reussi a faire bouger le oiston en mettant de l'air comprimé au niveau de l'arrivee du liquide de frein mais je n'arrive pas a sortir le piston completement : il reste bloqué par le cache poussiere. Y a t il un "truc" pour retirer le cache poussiere
+ le piston est il censé bouger tres librement ? (je suis obligé de pousser assez fort pour le repousser et egalement obligé de mettre de l'air comprimé pour le sortir)
J'aimerai tout sortir pour m'assurer qu'il n'y a pas de corrosion sur le piston.

méfiez vous , quand vous refaite vos etriers de frein , car le malheureux petit trou de bouché

c'est la chute , on n 'a un collègue qui roulais gentiment dans son bled , et la roue c 'est bloqué

et il c'est vautrer avec sa bécane , je ne vous dit pas la casse , alors méfiez vous ?

il faut tout démonter et tout changer , méme tout le liquide de frein

Oui c'est bien pour ça que je veux voir la tête du piston.. mais pour l'instant je ne suis pas parvenu à le sortir complètement.
Il n'y a plus de liquide de frein dans le circuit puisque j'ai tout démonté.

Le piston coulisse, mais pas très librement: le joint d'étanchéité dans l'étrier (derrière le cache-poussière) le freine bien.

Attention: le liquide de frein étant très hydrophile (il absorbe l'eau, d'où la nécessité de le changer régulièrement), il arrive que le piston se corrode à l'intérieur.
Pas d'autre solution que de changer le piston, en espérant que l'étrier n'ait pas trop souffert.

En tout état de cause, les joints sont tous à changer. La RMT explique bien comment opérrer.
Il existe des kits de réfection comprenant tout le nécessaire pour refaire un étrier à neuf, y compris le piston (sous réserve du bon état de l'étrier).

Comme le dit suzuk 76, pas de compromis avec les freins: la sécurité est en jeu!
Le travail doit être soigné. Bricolage interdit!

OK je vais revoir la RMT mais il ne me semble pas avoir vu comment bien sortir le piston si celui ci ne sort pas plus librement et comment enlever le cache poussière sans le déchirer (pourquoi remplacer les cache poussière s'ils ne sont pas dégradés malgré leur grand age ?..)