restauration moteur et Optimisation 125 GT X4

Pareil que Jean, avec ma vieille Terrot, je freine essentiellement de l'arrière, il était d'ailleurs déconseillé dans la notice de freiner de l'avant car ça pouvait user prématurément la fourche à parrallélogramme.
du coup j'ai prit l'habitude de faire de même avec la 125 GT, et comme il n'y a pas de contacteur de frein sur l'avant c'est bien aussi que ça s'allume derrière pour prévenir.

J'ai monté un contacteur de frein avant sur la mienne

Ben moi aussi mais il a tenu trois semaines, ça m'avait semblé bien fragile déjà neuf...
Alors du coup raison de plus pour commencer à freiner de l'arrière.  

Ca fait plus d'un an que le mien est monté, et aucun problème

Idem, mais c'est de l'adaptable et il faut bien le positionner sans oublier un peux de graisse sur les contacts.

Jai lut quil y avait des connaisseurs en x4... j'ai un soucis concernant l'huile de boite sur ma x4... en effet lhuile monte en pression et a tendances a gicler par le bouchon de remplissage, je met bien 800 ml, aurait il une mise a lair?
A quoi sert la vis de purge sur le carter a cote du kick ?

Merci de vos réponses et si jamais qq1 a le manuel d'atelier de la x4 ce serait royale

Bonjour

Normalement, la vis est destinée à mesurer le niveau. A remplissage, on arrête dès que l'huile arrive au niveau de la vis.

Par contre, si l'huile refoule, c'est peut être que le joint spi côté embrayage est mort.

... et que le carter pompe du bas renvoie de la pression dans la boîte !

Argg
Cela voudrait dire démontage complet du moteur???
Sauriez vois s'il y a une mise a lair du carter qqpart???
Merci de vos réponses...tout de suite je me sent moins seul
Je viens de finir de la remonter apres avoir tout repris ...mais je n'avais pas ouvert le moteur n'ayant pas remarquer cela...

Quand je dit que l'huile gicle, il faut ouvrir le bouchon de remplissage a chaud hein...
Et sur la x4 le niveau se fait Après avoir fait tourner le moteur pendant 3 min ,la jauge est dans un conduit .....
Merci a vous

Alors c'est un peu plus normal, l'air stagnant dans la boîte se dilate avec la chaleur, et lorsque tu ouvres le bouchon de remplissage, toute l'huile qui a été envoyée par barbotage sur ton bouchon est expulsée par la pression résiduelle. Maintenant il faut savoir si ton cylindre droit (côté embrayage) ne fume pas plus que le gauche à chaud, et si oui, il y a de fortes chances que le joint spy ne soit plus étanche !
Je n'ai jamais ouvert ce bouchon à chaud, toujours à froid ou après au moins cinq minutes d'arrêt moteur, mais c'était sur un moteur normal de GT. Sur les motos plus modernes, comme ma XJN, il existe un œil transparent sur le côté du carter avec un mini et un maxi, c'est bien plus pratique pour le contrôle ! Là également, le moteur doit être à une certaine température, puis doit être arrêté, et après au moins trois minutes (le temps que l'huile redescende), il faut vérifier le niveau.
Ensuite, et si mes souvenirs sont bons, il existe un genre de reniflard sur le carter supérieur, à côté de la pompe à huile, sous le carter plastique, peut-être est-il bouché, expliquant alors la pression résiduelle dans la boîte !

pas mal je suis nouveau sur le forum, j ai aussi modifie des carters et des transferts de gt ec et gold label ça marche nickel . Ceux qui sont contre le polissage des carter doivent revoir leur copie !

pas  mal je suis nouveau sur le forum, j ai aussi modifie des carters et des transferts de gt  ec et gold label ça marche  nickel . Ceux qui sont contre le polissage des carter doivent revoir leur copie !