Allumage transistorisé sur 125 GT

Uploaded with ImageShack.us

Ma moto va recevoir un allumage CARBIER, ce Week-End, un peu cher, mais inventé par un ingénieur Français, produit en France et surtout qui assure le SAV en cas de PB . le site est intéressant, à voir. Matériel de très bonne facture rien à dire.

http://www.carbier.com/index_f.htm

gilles66 a écrit:

Uploaded with ImageShack.us

Ma moto va recevoir un allumage CARBIER, ce Week-End, un peu cher, mais inventé par un ingénieur Français, produit en France et surtout qui assure le SAV en cas de PB . le site est intéressant, à voir. Matériel de très bonne facture rien à dire.

http://www.carbier.com/index_f.htm

Système d'aide à l'allumage (d'occas je suppose)

Je pensais que Carbier avait césser ses activités ?
Si c'est non c'est une bonne nouvelle

salut
il livre encore preuve j'ai reçu mon module ce matin par la poste mais, à son nom et il m'assure le SAV

C'est effectivement un aide à l'allumage, mais si tu me donne l'astuce pour passer à un système par décharge de condensateur (CDI) ou par un système par CDM totalement intégré à avance variable ou par ECU sous multiplexage et là c'est mon metier, je suis preneur.

gilles66 a écrit:

C'est effectivement un aide à l'allumage, mais si tu me donne l'astuce pour passer à un système par décharge de condensateur (CDI) ou par un système par CDM totalement intégré à avance variable ou par ECU sous multiplexage et là c'est mon metier, je suis preneur.

chez magnetic il commercialise du CDI à avance variable.

http://kitallumage.chez.com/kitallumage/Motos/index.htm

gilles66 a écrit:

C'est effectivement un aide à l'allumage, mais si tu me donne l'astuce pour passer à un système par décharge de condensateur (CDI) ou par un système par CDM totalement intégré à avance variable ou par ECU sous multiplexage et là c'est mon metier, je suis preneur.

Un GT multiplexé ça

La gestion électronique de la courbe d'avance ne se justifie pas toujours sur nos anciennes car elles ne résout pas les problèmes des jeux d'usinage ou d'usure des entrainements mais nous proposons soit :

- une option avance intégrée monocourbe,

- soit un calculateur multicourbes branché en série entre le capteur et le module d'allumage.

Monocourbe, (de base)
Multicourbes entre capteur et module ? Gestion par le dwell!!! Bof
Pour une vrai gestion d'avance efficace il faut d'autre paramètres pris par des sondes, et analysé par un ECU selon des courbes prédéfinies. Pression atmosphérique, pression collecteur, température de l'air, température moteur, oxygène restant après combustion, (sonde lambda), tours minutes, position arbre à came (pour les 4 temps), température carburant, position du volet de gaz.... Sonde: MAP,ECT, CTS, crank position,throttle position... Les 2 temps modernes à injection directe fonctionnent sur ce principe sous multiplexage ce qui facilite la pose et la recherche de pannes, et qui apporte des options inconnues à ce jour sur des moteurs à câblage de base datant de la préhistoire. Voir le système OPTIMAX MERCURY pour les plus curieux. (225cv V6 2 temps compressés injection directe) Hé oui cela existe! et on y travaille tous les jours dessus, enfin, plus pour moi. Je suis passé au moteur à soupapes qui fume et qui pue !

Renseignement pris, on peut pas brancher une sonde lambda sur un vieux deux temps, elle claque a cause de l'huile.....

je parle des moteurs en général il n'y a pas de sonde lambda sur aucun 2 temps (enfin, que je connaisse) tien! d'ailleurs ceux qui lave leur moto équipées de sonde lambda au karcher, protégé la sonde ou démonté la. Si c'est une sonde au zirconium il y a un petit troue sur le dessus car il lui faux un air de référence si l'eau rentre, le corps de chauffe lâche, pas de problème avec celles au dioxyde de titane.

Parce qu'il n'y a pas de deux temps à injection commercialisé, surement, non ?
Sauf l'éphémère Bimota 500 vdue.

Parce qu'avec une injection on retrouve forcément une sonde lamba à l'échappement non ?, sinon, comment gérer la Stoesio.

Sur les deux temps marins modernes, injectés je veux dire, il n'y en pas ?

Je sais qu'un hollandais qui a monté une injection (montage d'injecteurs auto ) sur une 500 RDlc (et cela fonctionnait) a monté une sonde lamba à l'échappement,, au moins le temps de faire la cartographie d'injection, enuite je ne sais plus.

Si tu connais de la doc concernant la conception et les techniques utilisés sur les deux temps marins injectés, compressés ou pas, cela m'intéresse grandement, j'ai pas mal cherché, mais rien trouvé, même en posant la question au salon de Paris, je n'ai ien trouvé à part de la pub sans grande consistance technique évidemment.

Perso j'ai monté une sonde lambda sur mon 4 temps avec un lambdametre afin de peaufiner la carbu, ça marche du tonnerre de Dieu ( lambdametre 20 leds ) .

@++
Pefouille

j'ai bossé longtemps chez MERCURY pionnier dans l'injection 2 temps je suis tous les ans au salon de Paris maintenant, sur le stand VOLVO et c'est avec un grand plaisir que je peux t'y accueillir j'ai encore mes entrées chez MERCURY ou normalement un technicien devrais nous ouvrir un moteur et t'expliquer tous ce que tu veu savoir. il y a aussi Evinrude qui a encore du 2T je ne connais pas leur système mais il marche très fort suzuki et yamaha ne font plus de 2T. Le fonctionnement de l'optimax est relativement simple, une pompe basse pression qui rempli un dégazeur une pompe haute pression qui aliment sous pression une rampe commune soit 3 CYL par cote, un compresseur à piston (1) entrainé par courroie qui alimente une rampe commune d'air une par cotée. Sur chaque rampe 3 injecteurs essence, 3 injecteurs d'air. Les injecteurs air sont circulaires et sont percé en leur centre pour recevoir le nez d'injecteur essence, en fait les rampes sont empilées l'une sur l'autre. Ces rampes ont une double parois ou circule de l'eau pour les refroidir que ce soit essence ou air. Les injecteurs sont pilotés électriquement, pas de réglage de débit l'injection est séquentielle. c'est l'ECU qui gère les temps d'ouverture. L'injecteur d'air lui est celui qui est dans la culasse et son nez débouche direct dans la chambre . La pression essence est supérieure à celle d'air donc pendant la phase injection l'ECU ouvre simultanément les deux injecteur; l'essence passe à travers l'injecteur air et pénètre dans la cylindrée déjà sous forme de gaz avec une stœchiométrie quasi parfaite. Mais ce système ne peu pas débité assez d'air sur le haut régime donc sur le carter inférieure on a un gros volet avec de très gros clapet, une sonde TPI et une MAP (pression absolut et position volet) donc quand on accélère le volet laisse passer l'air comme un 2 T normal mais là il y a pas d'essence. L'ECU lui va changer les séquences d'ouverture afin de garder toujours un rapport optimum. Il s'appuit sur les autres sonde aussi ECT, CP, et température échappement le graissage est comme le GT 125 avec 7 sorties 1 vilo et 1 parCYL. Les accélérations sont foudroyante.Ce moteur est utilisé en F1 (bateau) ou la cartographie est modifiée, l'échappement, il n'y a plus de volet mais une guillotine et surtout l'essence est oxygéné (dans la limite du règlement) et sa composition différente mais là secret!!!. Le bloc lui est strictement celui vendu en plaisance.

Il reste plus qu'à installer un OptimaX dans un cadre ... de plus compatible éthanol ....

faux un gros cadre V6, 60/75° et 225CV! et bras élastique!

oli
Après recherches très "poussées" dans le vrac de mes CD j'ai tous les CD de formation ! Put...! quand je vois les dates je retombe rapidement dans la réalité, bon ! C'est cela que l'on appelle "expérience ?". Ci cela t'intéresse j'ai retrouvé les deux systèmes injection 2T MERCURY et EVINRUDE "everset" et plus encore, V -tec, admission variable... Honda et ... C'est très lourd impossible par internet, si tu me donne ton adresse je te l'envoie sur CD par la poste l'envoi est pour moi eu égard aux bons conseils.

Sur internet c possible avec le site megaupload ;-), en même temps tu pourras en faire profiter d'autres.....

Pef

gilles66 a écrit:

faux un gros cadre V6, 60/75° et 225CV! et bras élastique!

Et les P'tits 3 cylindres ?

exact 75 90 et 115 CV opti 1.5L 2T, j'aime pas bien, trop mou. Souvent monté sur bateau de "pêchou". Mais c'est vrai, dans un cadre il rentre.Mais en moto il y a surement mieux non ? perso en moto heu!!! je connais pas grand chose.

Citation :

en moto il y a surement mieux non ?

Malheureusement, en moto, il n'y a rien, plus rien .... Depuis longtemps.

Les seuls espoirs du 2 temps ce sont les moteurs marins derniers à développer cette technologie en série, et .... Paradoxalement l'auto , mais cela demandera surement du temps encore avec les derniers travaux de Lotus engineering avec leur deux temps omnivore.

Comme quoi le deux temps peut être une motorisation d'avenir, la technologie le permet, mais plus question de le bricoler dans son garage ou sur son balcon

le meilleur rendement du 2T est en diesel qui développe la puissance d'un moteur à essence en tournant très lentement et consomme très peu.

Pour les initiés, un montage universel et pas cher

http://a110a.free.fr/SPIP172/article.php3?id_article=22

Je m'intéresse beaucoup à la transistorisation des allumages rupteurs de nos anciennes (et oui, marre de changer des condensateurs ! ). Je n'ai que des rudiments d'électricité générale et j'ai du mal à faire le point par rapport à toutes les informations qui ont été données à ce sujet (Suis-je le seul ? ). Pourquoi deux montages sont-ils possibles ? Quels sont les apports/différences de l'un par rapport à l'autre ? Ce système est-il supportable par tous types de bobines ? Peut-il être monté sur des allumages 6V sans batterie, genre mobylette par exemple ? Si non est il possible de transistoriser un tel allumage, comment ?

Le but pour moi est de fiabiliser au mieux l'allumage de mon gt X4 et de mon cyclo.

Merci d'avance aux grands pros et aux utilisateurs de ce système d'éclairer ma lanterne !

thanks laurent j'avais paumé l'image, je le repompe pour le coller sur le site de concurente Yamaha !