Bonjour tout le monde !!!

Bonjour,

Voici ma p'tite présentation :

Je m'appele Damien, j'ai 27 ans, j'habite en Charente, je cherchais GT 125 sur le net après en avoir trouvé une près de chez moi, je suis tombé chez vous... (bien tombé)

En fait je cherche un solution 125 pour éviter d'user ma Cus.
J'aime pas les 2T, et les mono 4T (ça laisse pas trop de choix, hein ), mais je n'ai pas le permis A , donc il faut qu'elle soit inferieur à 15 ch (d'où le choix encore plus difficile).
Donc je cherche les caracterisques de la GT 125 de 1978 (si permis B, Vmax,...), les frais de fonctionnement mécanique (une mémére de 31 ans, les pieces se trouvent pas a chaque coins de rue) et assurance, etc...

Voilou, j'espere que ma présentation suffira.

si tu n aime pas les 2 t et 4 t tu veux rouler avec quoi !en plus il te faut le permis a ! ok

Bonjour Damien,
pour une 125 GT ( deux temps ), je pense qu'il te faut le permis A. Si tu n'aimes pas le deux temps et les monos quatre temps, je ne sais pas sur quoi tu vas te rabattre surtout sans permis A. Ça va limiter. Bon courage pour tes recherches. Yves.

Bienvenue AluCard-16.
Si tu n’aime pas le moteur 2T et le mono 4T e que tu n’as pas le permis ça va très vite se limité pour toi.
Bon, voyons voir si je peux t’aider…..
Donc en 125 cm3 ;
En 1957 il y a eu chez NSU une 125 cm3 à moteur rotatif Wankel qui développait 29ch à 16000Tr/mn. Ah non pas bon 29Ch c’est trop et puis les pièces, les seules qui restent sont sous globe.
Bon voyons plutôt dans les cycles ; ha oui le moteur Cargnelutti. C’est un moteur à 6T. Non trop vieux (1925-1930) ; je te le déconseille pour rouler tous les jours, y a plus de pièces.
Le moteur à piston magnétique 3T c’est pas mal non plus ça, mais désolé, y en a pas encore sur moto.
Va falloir revenir au moteur Wankel, Tu as de la chance, la société MZ qui devait déposer le bilan en fin d’année dernière est relancée par un moteur Wankel, et, d’après les bruit de chiotte, une petite cylindrée à moteur rotatif à venir. Le temps de gestation est incertain et l’accouchement n’est pas encore programmé.
Donc revenons à la 125GT qui un bicylindre 2T qui à marquée beaucoup de jeunes et de coursiers Parisiens aussi, elle a été relativement bien rependue en métropole ce qui fait que même en 2009 on trouve des pièces neuf et d’occasion, pour ca y a pas de souci.
Si elle est en bon état et si tu la respecte comme il se doit (Temps de chauffe, huile, zone rouge, etc…) elle t’emmènera tous les jours pour des trajets inférieurs à 50 km. Et puis tu trouveras toujours de l’aide au cas où les difficultés pointeraient.
Bienvenue AluCard-16

Ben la GT 125 n'est pas une Bicylindre 4T comme la CB de la même époque ?
C'est vraiment trompeur l'echappement n'a pas de forme "detente" comme les 2T...
ça doit bien tiré en bicylindre 2T...

Pour ce qui est de ma reflexion sur le 2T, je n'aime pas le bruit "moustique", je vais me baladé (on sais jamais il n'y a que les c.. qui change pas d'avis)
Déjà j'ai trouvé cet question et réponses très interessantes.



PS : je vais me coucher moins bête ce soir, je savais pas qu'un grand constructeur avais produit des bicylindres 2T.

Alucard-16 a écrit:

PS : je vais me coucher moins bête ce soir, je savais pas qu'un grand constructeur avais produit des bicylindres 2T.

T'aurais du voir à l'époque....bon on n’avait pas de consoles vidéo, que 2 chaines à la TV et pas de limite sur les routes comme aujourd'hui.
Ce constructeur à même réalisé des 3 cylindres 2T et jusqu'à 750Cm3 = "DES CATAPLUTES" pardon "des bouillottes". C'est incroyable non? Le plus fort, tiens toi bien, c’est qu’après ils sont fabriqués en 500cm3, je ne sais comment du reste, des 4 cylindres 2 T. Certaines d’en elles pouvaient monter à plus de 300 km/h sur circuit. C’est incroyable, mais vrai….

Les pots ; faut pas s’arrêter à la vision extérieure, le plus intéressant se passe dedans….

Deux jeunes motards regardaient mon 750 GT, je m'approche tranquillement et entends, t'as vu, celle la aussi, c'est un quatre cylindres, elle a quatre pots.
C'est désolant.

Bienvenue Alucard, (Dracula) il va falloir t'affuter les dents.

On aurait pu penser à de la contrebande du Japon ou un effet plus chic mais ce constructeur avait fait poser du platine sur ses vis qui consituaient les rupteurs d'allumage, y z'avaient d'ces idées à l'époque, c'est ouf!!!

Alucard-16 a écrit:

PS : je vais me coucher moins bête ce soir, je savais pas qu'un grand constructeur avais produit des bicylindres 2T.

Et tiens toi bien, il y en a eu plusieurs en plus

Pour le Japon:

Suzuki déjà cité avec la Coleda suivie des T125 puis GT125 et GTX4

Yamaha 125 Yas1, puis 125 AS3 suivie des RD puis RDX

Bridgestone qui à l'époque y est allé aussi de son bi 125 2 temps


Pour la France (Et oui )

Miotobécane / Motoconfort (c'est le m^me en fait )
125 L, LT suivi de LT2 puis LT 3, rendra lesd armes avant de commercialiser la 4 ....


Pour l'Italie

Rumi avec son célèbre Scooter Formichino ( Bi parallèle à plat) décliné également en moto routière et de compétition et même regolarita (TT)

Moto Guzzi / Benelli avec la 125 2 C commercialisée sous les 2 marques appaartenant à l'époque à de Tomaso

Plus récent Italjet avec son scooter Formula propulsé par un bi 2 temps, mais cette marque avait à ses début vendu, essentiellement en Italie, des 125 et 350 Yamaha restylées et rebadgées.


Ce qui fait déjà pas mal pour la série
Et encore, je ne parle pas des compé client ou les bi 2 temps ont été nombreux, tels les 125 Mobidelli / MBA (125 cc Bi cylindre 2 temps refroidis par eau admission par disques rotatifs) qui ont trusté les victoires au point que le championnat 125 étaient presque devenu une coupe de marque )
mais en course, on trouve de tout, même des 125 cc de 4 cylindres refroidies par air ou eau.

J'en oublie peut etre, vous compléterez éventuellement.

Ha ha ha La liste est trop longue pour souhaiter la bienvenue à AluCard-16,
mais c'est un sujet de conversation qui aurait sa place au troquet, je veux dire au bistrot.
On pourrait étendre aux bicylindres 2T toutes cylindrées confondues pas seulement aux 125 et là ca va faire aux claviers....

C'est bien ce que je vois. En tout cas merci pour toute c'est précisions...

F4CHV a écrit:

Ha ha ha La liste est trop longue.....

.... On pourrait étendre aux bicylindres 2T toutes cylindrées confondues pas seulement aux 125 et là ca va faire aux claviers....

C'est bien pourquoi je me suis limité aux seules 125cc , je n'avais pas envie d'y passer la journée


Juste pour étonner notre jeune amis (et d'autres peut etre ) , des Bi 2 temps, il y en avait m^me, en Série , déjà en 1910, grace à Mr Alfred Scott

Et refroidis par eau en plus ... (voir l'absence d'ailettes sur les cylindres , radiateur et durite au dessus )

Carrément 70 ans d'avance sur la concurence Japonaise (69 exactement sur la RDlc )




Scott a m^me gagné le Tourist Trophy avec cette mécanique dont les derniers avatars perdurèrent jusqu'aux années 70 (Silk 700)



Trop forts ....

T'as raison F4, faut faire un sujet bistro sur l'histoire des Bicylindres 2 temps de Série, de Scott à Bimota, il y a de quoi faire

Va falloir aller aux archives.
Bon ok que je déstocke mes fiches Télé-Poche alors ?
« C'est mon arme secrète »
Oulala ca va faire mal, va y avoir d'arsouille dans l'bistro.
Bon faut des règles à tout ça !
-Une moto avec photo, si possible, par post.
-Donc Bicylindre deux temps sans restriction de cylindrée.
-Sans restriction de nationalité,
-Cross, route, piste, proto, compet client , tout et permis
-Sauf les coups bas sont interdits, (photos montages ….. !!!!)

F4CHV a écrit:

Va falloir aller aux archives.
Bon ok que je déstocke mes fiches Télé-Poche alors ?
« C'est mon arme secrète »
Oulala ca va faire mal, va y avoir d'arsouille dans l'bistro.
Bon faut des règles à tout ça !
-Une moto avec photo, si possible, par post.
-Donc Bicylindre deux temps sans restriction de cylindrée.
-Sans restriction de nationalité,
-Cross, route, piste, proto, compet client , tout et permis
-Sauf les coups bas sont interdits, (photos montages ….. !!!!)

De moto Hein, sinon c'est trop facile

Ok, le défi est lancé

Ca va saigner, j'ai du bi cylindre 2 temps impossible et très exotique, il y en a dans tous les sens .

Je ne pourrai pas beaucoup participer because ordi en panne, me reste juste le portable chez moi

laurent4663 a écrit:

Deux jeunes motards regardaient mon 750 GT, je m'approche tranquillement et entends, t'as vu, celle la aussi, c'est un quatre cylindres, elle a quatre pots.
C'est désolant.

Tiens Laurent4663 (bon je sais rien à voir avec les T et GT suzuki) pour renforcer l'idée de ne pas se fier aux pots, je suis allé se jour à une bourse à Magnac dans le dep 16, j'y ai vu et pris en photo une MONET GOYON S3GD à moteur BMA (1955-1956 je crois) dans son jus comme on dit... à ne pas confondre avec la S3G qui n'avait pas le même carter droit et la décoration différente aussi sur le réservoir il n' y avait pas la protection caoutchouc de genoux (ici non plus mais la fixation est là).Et d'autres détails que les spécialistes pourront en parler.
La photo montre bien les 2 lumières d' échappement latérales qui donne chacune sur un pot , résultat trompeur vue de l'AR. Système différent de la Flandria qui n'avait qu'une seule lumière d'échap face à la route qui donnait sur un pot et qui ensuite se divisait en parties..Trompeur aussi vue de l'AR. Ces 2 machine était bien évidement , vous l'aurai compris des mono-cylindres.

Photo N°2

et la Flandria:

Re pour les photos .Mon upload a merdoyé
Photo1:

Photo2:

Bon je mets le liens direct ;
https://i.servimg.com/u/f89/11/69/46/25/dscf1710.jpg
https://i.servimg.com/u/f89/11/69/46/25/dscf1711.jpg

Piou ça fait une trôte de faire mont de marsan -> Magnac !!!
Deux lumieres à 180° pour l'échappement ça veut dire que l'admition est à 0° ou 90°, le rendement doit être ..... pas bien haut.

Déja moderne pour une ancienne, il me semble voir un debut de parallelograme pour la fourche.

Alucard-16 a écrit:

Piou ça fait une trôte de faire mont de marsan -> Magnac !!!

Hé oui c'est ça ; quand on aime; on ne compte pas!!!
Start 05h00 arrived 08h45 avec les arrêts kafé, pipi, recal du GPS pour trouver le champ de blé où ça se passait etc etc etc....:-))
Dans l'après midi grand concours de moissonneuse batteuse (en bois)....
Bon finalement arrivé à vide et reparti à vide. Y avait bien une petite ROCHET qui me tendait les bras mais je n'était pas seul et j'entendais la petite voix "tu vas pas acheter ce tas de ferraille non?" Alors la ROCHET est restée sur place.

Salut salut !!!!
Ca fait un moment que je cherchais (1an), je pense avoir trouver mais quelque[url]s[/url] choses me parraissent bizard :

Le Bon Coin a écrit:

machine en pas trop mauvais etat avec carte grise normal, carbu nétoyer régler,baterie neuve,plus un deuxième résèrvoir, avec casque bullit phone,pantalon de pluie neuf, bobine ok juste stator HS.
je n'ai pas le temps de m'en occuper et la vend a regret je l'ai achetter 450 et la vend avec toute le liste a perte....
prix ferme

Les jantes sont pas d'origine il me semble et un stator HS, ça va douiller.

Est-ce interressant ?

Merci.

Non, malheureux mélange de plusieurs millésime de GT, il y a même du Yamaha.

C'est déjà compliqué quand tu cherche des pièces spécifiques d'un modèle d'origine, mais là, le magasinier va péter les plombs.

laurent4663 a écrit:

Non, malheureux mélange de plusieurs millésime de GT, il y a même du Yamaha.

C'est déjà compliqué quand tu cherche des pièces spécifiques d'un modèle d'origine, mais là, le magasinier va péter les plombs.

Ouais je me doute, bon retour en mode recherche...

merci.

regarde ces deux la , pour le prix ca fait pas cher !

http://www.leboncoin.fr/motos/124441005.htm?ca=11_s

http://www.leboncoin.fr/motos/124215860.htm?ca=11_s

encore celle la !!

http://www.leboncoin.fr/motos/124229288.htm?ca=11_s

http://www.leboncoin.fr/motos/124201207.htm?ca=11_s