Embrayage dure voire très dure

Grace à la RMT j'ai effectué le réglage de l'embrayage comme indiqué (cable et garde)...

Cependant la poignée est très dure et il m'est impossible de régler la garde sur une course de 5mm comme dit dans la RMT.

En gros pour débrayer c'est poignée à fond et 5 à 10 mm de course.

Si j'essaie de m'approcher des 5mm d'ouverture de bec pour le point de débrayage, je n'ai plus de commande sur l'embrayage.

D'après vous mon embrayage est HS? est ce cela qui peut donner cette "dureté" de poignée ?

J'espère avoir été clair merci d'avance...

Déjà, graisse le cable si ce n'est déjà fait, en faisant couler quelques petites gouttes d'huile le long du cable après l'avoir déconnecté de la poignée (cela pourrait n'etre que cela).

Evite de tordre le cable en le retirrant au risque de casser un brin du cable, et profitte en pour vérifier qu'il est en bon état.

Ensuite, tu retires le cache plastic coté gauche pour avoir accès à la biellette et à la grosse visse hélicoidale qui pousse la tige d'embrayage, en son centre un boulon et l'extrémité fendue d'une tige filetée.

Il est possible que la visse hélicoidale ne soit pas lubrifiée, ou soit mal réglée et que de ce fait la biellette arrive en butée contre le carter, pour régler tu débloques le boulon avec une clef à oeil (12 mm de mémoire) en maintenant au centre à l'aide d'un petit tournevis plat, attention de ne pas forcer si tu cassais l'encoche tu n'aurais plus de capacité de réglage.

WD 40 si ça coince et on attend le lendemain.

La garde se règle en vissant / dévissant la tige, puis on fige le réglage en serrant l'écrou, en profitter pour bien graisser la visse Hélicoidale (graisse lithium) .

Fais déjà cela si c'est insufisant je t'emmenerai de l'autre coté, la ou la tige pousse sur une bille (qui etre égarrée) qui pousse le plateau d'embrayage.

Dans tous les cas l'embrayage proprement dit n'est pas en cause, s'il est HS il ne tient pas à l'accéleration ou l'embrayage est brutal, mais rien à voir avec une commande trop dure.

OK est ce que tu peux m'expliquer ce que dois donner le résultat s'il te plait afin que j'arrive à savoir quand j'y suis...

Pour l'instant les 2/3 de la course sont impec et le reste est tres dure...

Peut tu me dire par rapport aux repères au niveau de la biellette ce que ca doit donner (position au repos ...position débrayé)

Le résutat à la poignée je suppose.

La poignée d'embrayage doit pouvoir etre manoeuvrée jusqu'à toucher le guidon.

D'après cette précision que 2/3 de course sont OK puis très dure, tu pourrais avoir une visse hélicoidale très sèche ou qui arrive en butée sur le carter.

Commence par bien huiler ton cable et vérifie la position de la biellette d'embrayage qui doit passer par 90° avec l'horyzontale à mi course environ et ne pas buter sur le carter en s'enfonçant, et graisse la grosse visse hélicoidale sur laquelle est posée la biellette.

Méfie toi, autant que possible ne sort pas cette grosse visse, régle uniquement par la tige centrale après avoir débloqué l'écrou, progressivement, car si tu la sorts et tournes elle est un plutot casse tete à replacer ensuite: les réglages et positions étant tous interdépendants, la première fois j'avais du y passer 2 heures voir plus

Autant pour moi je parlais de la position de la biellette...

Au repos elle s'aligne sur le repère, et débrayé sur le repere supérieur ???

Ce qui m'inquiète aussi c'est que je suis en limite de réglage entre la vis du guidon et celle situé sur le carter d'embrayage...

Si tu es au max des possibilités de réglage aux deux extrémités du cable, il est très possible qu'il soit en train de se casser, il 's'allonge alors.

Il n'y a pas de repère supérieur, c'est juste une nervure de renfort.

Difficile d'en dire plus sans avoir rien vu

J'ai suivi tes conseils.

Puis j'ai resserré au max au niveau du guidon puis retendue via la "vis" du cater d'embrayage. Maintenant une fois la poignée à mis course je suis débrayé et je retrouve mon point d'embrayage à 5mm d'ouverture de bec comme dis dans la RMT...

Es ce normal d'avoir une résistance en la poussant mais sans rotation moteur avec une vitesse engagé et en débrayant ??

Difficile à dire comme cela, c'est du ressenti: question de niveau quoi.

Mais oui, vitesse engagée m^me en tirant sur la poignée d'embrayage tu entraines un peu les disques qui sont à peine décollés les uns des autres, surtout moteur froid, l'embrayage colle toujours un peu à froid.

Tu vois, par exemple le matin avec mon 350, je cale régulièrement lorsque je passe la première juste après avoir démaré.

En revanche, si moteur en température tu sens que l'embrayage entraine règles le à la poignée, sinon tes disques ne vont pas apprécier.

Bonjour,

J'ai suivi tes conseils...

Il est réglé au top façon RTM encore merci pour les conseils