compressions gt gold label.

Bonsoir a vous tous.



Résultat des compressions prises sur ma gt g-label.
CYL-G.....8,5 bars ou 122 psi.
CYL-D.....9 bars ou 130 psi.
y a t'il un interprete dans le forum,car moi,rapport a la rmt je pige pas
il parle de pression de compression en KG/CM2 ???
Bon a plus et bonne soirée.

la vie est bien faite, 1bar = 1kilo sur 1 cm²

ben ouai la ,ça le fait,merci .

à mon avis...ça avance à rien ou presque, l'etancheite des bas carters est beaucoup plus importante, le mieux, c'est demonter et verifier les aspects et les jeux

james.bellagamba a écrit:

Bonsoir a vous tous.



Résultat des compressions prises sur ma gt g-label.
CYL-G.....8,5 bars ou 122 psi.
CYL-D.....9 bars ou 130 psi.
y a t'il un interprete dans le forum,car moi,rapport a la rmt je pige pas
il parle de pression de compression en KG/CM2 ???
Bon a plus et bonne soirée.

Regarde sur la rmt de la 125 GT, les compressions normales sont indiquées, je n'ai plus en tete les valeurs normales, mais tes mesures ne sont pas basses en tout cas.

Si les mesures sont inférieures = segments usés (perte de compression).
Si les compresions sont très suppérieures = moteur calaminé.

Cela permet d'avoir une indication de l'état du haut moteur sans avoir à demonter quoi que soit, mais en déculassant, ce qui prend 10 mm tu verras bien si la culasse et pistons sont calaminés

Ah ouais, donc en plus tu peux avoir un moteur usé et calaminé avec une bonne compression

dinogt a écrit:

Ah ouais, donc en plus tu peux avoir un moteur usé et calaminé avec une bonne compression

C'est surement possible

Question de quantité de part et d'autre quoi ...

De toutes façons faut ouvrir et mesurer, m'enfin si James a un compressiomètre, c'est pas le temps que ça prend de jouer avec ...

Moi, j'en ai pas, alors de toutes façons j'ouvre et je mesure.

Bon ok ,donc si j'ai au delà de 6,5 bars faut decalaminer,mais faut t'il dans l'absolu changer les joints haut et bas moteur en sachant que je déculasse uniquement le moteur.
Y at'il une méthode particuliére pour le déclaminage .

Merci a vous . et bonne soirée

Non, si tu ne dépose pas les cylindres inutile de changer les joints d'embase, mais il faut décalaminer l'échappement, les pistons et les gorges des segments aussi.

C'est pourquoi, à priori, pour moi, un décalaminage implique quand même de déposer les pistons... Donc

Le joint de culasse tu le réutilises s'il est en bon état.

Pour décalaminer, c'est facile, tu gatouilles avec une bonne lame de cuter bien à plat, ou lame de scie à métaux cassée par exemple, faut simplement faire attention de ne pas griffer l'alu.

Tout ce qui gratte peut etre utilisé, abasifs, laine d'acier, mais interdit de marquer l'alu.

En général on en profite pour mesurer les jeux, et voir ou en est le moteur, tant qu'à faire.

ouais...je pense quand meme que si les segments ont l'air de ne pas etre coincés, c'est peut etre mieux de ne pas grattouiller les gorges

ok et merci Oli 1 ,et vous GTtistes pour les tuyaux.
excellente soirée a+