Nouveau avec sa GT

Oui, c'est logique maintenant que tu le dis mais je n'ai jamais tenté cette opération et je n'ai aucune pièce de rechange sous la main en cas de pb...

Bonjour
Pas de gros risques. Le piston sort tout seul en enlevant les plaquettes puis en freinant.
Un kit étrier avec juste les joints
https://www.emac-moto.com/fr/suzuki-gt-125/1899-kit-joints-etrier-4lo.html
si le piston est en bon état sinon, il faut trouver un kit complet avec piston
https://www.ebay.fr/itm/162193506270

Bon ben après remontage, j'ai une très légère fuite au niveau du piston et le frein est impossible à purger (ça pousse un peu le liquide mais impossible de monter même légèrement en pression)
Je suppose que les 2 phénomènes sont liés.
Il me faut donc changer le kit piston de l'émetteur mais ce n'est plus dispo chez Suzuki ni CMSNL à priori.
Il existe un kit dispo chez wemoto, qqun l'a-t-il déjà testé ? (j'ai déjà commandé chez eux le bon côtoie le pire, c'est un peu quitte ou double)
Merci

Bonjour
Bizarre Si je comprend bien, tu n'as pas changé les joints donc ça me parait pas étonnant qu'l y ait des fuites. Comment as tu fait pour le circlips cassé?
As tu bien remonté l'ensemble notamment la soupape au fond qui doit être dans le bon sens?
Ouvre la vis banjo en sortie de maitre cylindre et attend que le liquide commence à couler puis referme la. Le maitre cylindre devrait être plein de liquide et tu devrais pouvoir purger

Pour les kits, je pense qu'il n'y a pas beaucoup de fournisseurs donc on doit trouver les mêmes chez tous les revendeurs. Le maitre cylindre est commun à presque toutes les GT (125 185 250 380 500 550 au moins) donc ne te limite pas à une recherche spécifique pour la 125.
Par exemple
https://www.suzytwo.co.uk/ourshop/prod_7119648-MASTER-CYLINDER-REPAIR-KIT-NISSIN-GT550-GT500-GT380-GT250-X7-GT200-GT185-GT125.html
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2000926807.htm
Un d'origine
https://www.ebay.fr/itm/255912463005

Salut gt31, oui, en effet, je n'ai rien changé puisque ça ne fuyait pas et que ça freinait (trop ) bien avant démontage. Ce n'est as très pro mais comme tout ma paraissait visuellement en bon état...
Bien vu pour le circlips, j'en avait un en stock de la même dimension (j'ai un boite d'assortiment)
J'ai bien remonté tout dans l'ordre du schéma que tu as posté plus haut après un bon nettoyage des pièces

J'ai bien du liquide qui sort de la vis de purge sur l'étrier quand je pompe au levier mais dès que je ferme la vis, je ne ressent aucune montée en pression, je redoute que mon piston ne soit plus étanche (du liquide suinte au niveau du levier)

Le maitre cylindre est commun à presque toutes les GT (125 185 250 380 500 550 au moins) donc ne te limite pas à une recherche spécifique pour la 125.
=> merci pour cette info précieuse

Bonjour,

Le kit de réparation du maitre cylindre est commandé

Autre sujet en marge : ou trouver des mousses de filtre à air ?
Merci

Bonjour
Il n'y en a plus chez Suzuki.
Le numéro de pièce est 13781-36011 pour faire une recherche
On en trouve des adaptables de temps en temps
par exemple
https://www.ebay.fr/itm/125336944174

Salut,

Ayant reçu mon kit de réfection de l'émetteur de frein AV, je me suis remis sur le GT cet am


Le démontage se passe bien (merci la pince Leroy Merlin de gt31), mais surprise au remontage



Le ressort ne rentre pas dans son logement, même après un léger meulage. En effet, le diamètre de l'embout est plus grand et le ressort lui même est plus long
Je pensais donc remonter le vieux ressort (dont le rôle est juste de rappeler le piston), quand j'ai eu l'idée de comparer les pistons eux même. Damned, le nouveau est du bon diamètre mais est plus long également


C'est de l'adaptable, OK mais est ce normal ?
Si je remonte le vieux ressort, le grand piston va-t-il quand même faire son office ?

Merci

Bonsoir

Quelles sont les longueurs de ton piston et du nouveau?

Ça marchera pas avec le piston plus long à cause de l'emplacement des trous dans le maitre cylindre.
Tout ce que tu peux tenter ce sont les nouveaux joints avec l'ancien piston.
Contactes le vendeur

Salut gt31, merci pour ton avis.

La distance entre la tête du piston et le joint ont l'air identique, seule la "queue" de poussée du ressort est plus longue donc j'imagine que ça ne devrait pas interférer avec les fameux trous, non ?

Tu as raison, dans tous les cas je vais recontacter le vendeur

Autre question bête : la membrane en caoutchouc qui va tout au fond du MC n'empeche pas le liquide d'aller vers le raccord banjo et donc vers l'étrier ?

Bonjour
C'est une soupape qui est au fond. Elle est métallique et hémisphérique avec des petits trous. Sa membrane permet de garder une pression résiduelle pour que les plaquettes restent au plus près du disque en évitant une circulation de liquide de frein au repos.

Pour ce que tu appelles la "queue de poussée", sa longueur, c'est le plus important. C'est elle qui pousse la coupelle dont l'extrémité, doit au repos, se situer entre les 2 trous du fond du réservoir. Pour mémoire, la coupelle est située entre le piston et le ressort.

Salut gt31, qq news de mon frein AV. Comme tu me l'avais dit, je n'ai jamais réussi à purger le frein avec le kit de réfection de l'émetteur "trop long"

Un peu blasé, comme tu m'avais dit qu'ils étaient identique, j'ai prélevé le MC complet de ma 380 GT à moitié démontée et qui attend une remise en état depuis bientôt 20 ans
Je l'ai montée directement sans autre entretien ou démontage pour contrôle juste après avoir vérifier mue les 2 fameux petits trous au fond du réservoir étaient bien débouchant. J'ai réussi à purger en 45 minutes (ouf !!) et suis parti essayer le tout dans la foulée : 45 km sans problème de freinage ou de blocage (re ouf !)

J'ai juste un truc bizarre : mon MC de 380 n'avait pas son bouchon et celui de la 125 était trop grand, il nageait sur le réservoir de la 380.
Après consultation de mes partlist d'époque il s'avère que tant la 125 que les 380 type L, M, A ont une seule ref de réservoir, je me demande donc bien d'ou vient le mien dont la partie filetée est plus petite en diamètre. J'ai donc échangé les 2 bocaux mais je me retrouverai confronté au pb qd j'attaquerai la 380 'en plus du MC qui ne vas pas  
Enfin j'ai vu que je n'avais plus le contacteur de stop (sur les 2 MC), ça sent la bricole introuvable (d'ailleurs je n'arrive pas à la trouver sur le partlist mais là ça doit être mes yeux   )
Bon celui du frein AR marche bien...

Encore merci à gt31 pour ses explications et autres infos précieuses !

Va sur le bon coin tu va trouver ça ?

Salut a vous. Du coup quelles sont les longueurs de ces pièces pour comparaison?

Bonjour
Un de tes 2 maitre-cylindre ne doit pas être d'origine. J'en ai vu récemment sur leboncoin.
Un contacteur de frein avant adaptable
https://www.agpl.net/fusibles-cables-cosses/181591-contacteur-de-stop-de-frein-avant-adaptable-suzuki-2106-0051-3666016044734.html
Le numéro de pièce d'origine est 57460-33700 (plus dispo chez Suzuki)
https://www.ebay.fr/sch/i.html_nkw=57460-33700

alain28 a écrit:

Salut a vous. Du coup quelles sont les longueurs de ces pièces pour comparaison?

Bonjour Alain,

Je peux te mesurer la longueur de la pièces d'origine, par contre celle qui ne vas pas est montée...

gt31 a écrit:

Un de tes 2 maitre-cylindre ne doit pas être d'origine. J'en ai vu récemment sur leboncoin.

Je vais essayer de faire des photos des 2 modèles

gt31 a écrit:

Un contacteur de frein avant adaptable
https://www.agpl.net/fusibles-cables-cosses/181591-contacteur-de-stop-de-frein-avant-adaptable-suzuki-2106-0051-3666016044734.html

Impecc', merci !

thierry28 a écrit:

alain28 a écrit:

Salut a vous. Du coup quelles sont les longueurs de ces pièces pour comparaison?

Bonjour Alain,

Je peux te mesurer la longueur de la pièces d'origine, par contre celle qui ne vas pas est montée...

Alain, voici la longueur du piston d'origine

thierry28 a écrit:

gt31 a écrit:

Un de tes 2 maitre-cylindre ne doit pas être d'origine. J'en ai vu récemment sur leboncoin.

Je vais essayer de faire des photos des 2 modèles

Voici le MC du 125 avec le bocal du 380, on voit bien le bocal dont le diamètre se rétrécit au niveau du filetage

Il semblerait qu'il y ait, pour la GT550, 2 modèles différents ASCO (A, B) et MISSIN (L, M, A, B). Sans compter le modèle K avec bocal en alu intégré au corps du maitre cylindre aussi utilisé la même année sur les 750 et 380.

Les réservoirs ont semble t'il aussi évolué ainsi que les bouchons avec des pièces de remplacement qui apparaissent.

D'après https://alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
Pour les kits piston
#59600-18824
GT125 L M A B
GT185 L M A B
GT250 K L M A B
GT380 K L M A B
GT550 K L M A B Missin

#59600-33810
GT550 A B Asco

#59600-18824
GT750 L M A B

#59600-31827
GT750 K

Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin : https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2152581551.htm

Bonsoir,

Merci pour le lien, j'avais repéré celui aussi, je ne vois pas trop s'ils sont différent ?

https://www.leboncoin.fr/offre/equipement_moto/2375686459

Bonjour
Première chose, il existe des maitre-cylindre avec filetage du rétro 8mm (avant 76 environ) et 10mm. Donc c'est le premier critère de choix en fonction de ton modèle. Pour le reste les différences ne me semblent pas très importantes.

Ensuite pour les étriers, il y a des modèles droits (notamment GT125 avant 1978 environ) et gauche (GTX4)

Salut gt31, toujours très pointu sur les infos !

Merci

Tiens voilà des retros en 8 mm