Je retrouve toute la puissance si j'éteins le phare...

Bonjour à tous, sujet super intéressant, je me régale !!
Ce post date un peu mais je serais également très intéressé par ton redresseur fait maison Didier dt91, si tant est que tu en réalises toujours ! Nouveau sur le forum, je ne peux hélas pas encore envoyer de messages privés aux membres... quelqu'un pour me mettre en contact ?
Merci d'avance !

Calamitydjenn a écrit:

Je vais voir à adapter certaines ampoules par des équivalences en LED pour moins tirer sur la batterie et mieux éclairer : veilleuse et code, feu stop, rétro éclairage des compteurs.

Attention que les leds sont pas prévues pour fonctionner avec un réflecteur à contrario des lampes à filament qui donnent elles une lumière diffuse sans ladite parabole.

Le mieux est l ennemi du bien......

bouiboui a écrit:

Bonjour à tous, sujet super intéressant, je me régale !!
Ce post date un peu mais je serais également très intéressé par ton redresseur fait maison Didier dt91, si tant est que tu en réalises toujours ! Nouveau sur le forum, je ne peux hélas pas encore envoyer de messages privés aux membres... quelqu'un pour me mettre en contact ?
Merci d'avance !

Bonjour Bouiboui,
Oui je continue de fabriquer le redresseur. Pour les intéressés il coûte 50 euros port compris. Il est vendu monté dans son boitier avec les cosses plates à câbler compatibles avec le connecteur existant.
A+
Did

Bonsoir à tous
j'ai un gt125 de 79, avec redresseur changé par redresseur "a priori compatible" trouvé ds une casse
la moto fonctionne pas trop mal mais lorsque je mets le clignotant j'ai une perte de puissance
des idées sur explication(s) possibles?

Merci de votre aide

Emmanuel

SAlut Manu

Commence par contrôler ta batterie, elle doit être chargée à fond.

Tu peux ensuite vérifier le circuit de charge.
Simple : cale le ralenti à 2500 ou 3000 tr/m, mesure le voltage aux bornes de la batterie et au + et une masse sur la moto. Tu réalises ces mesures avec moteur tournant sans éclairage, avec clignos et avec éclairage. Tu dois trouver un voltage situé entre 13,5V et 15V max.

Le redresseur de Did fonctionne très bien. J'ai été dans les premiers à tester. Me manque juste un boitier à trouver.

C'est ce que je conseille toujours en premier, vérifier la batterie, très importante pour le bon fonctionnement d'une GT, donc entièrement d'accord avec toi

Elle est nenve, 800 kms achetée l'année derniere
Mais je vais verifier ;-)

merci messieurs

L'Année dernière, elle n'est plus neuve

En plus, si elle est resté sur la moto sans mainteneur de charge et au froid, elle est peut-être déjà morte.

Déterrage de post ......
Ma GT 250 est remontée , batterie neuve et chargée à bloc , câblage vérifié et avec le redresseur de dt91 dont il est question en première page .....
De même que rupteurs et condensateurs neufs et réglés au millipoil...
Bobines testées , les résistances sont conformes à la RMT , bougies neuves aussi

Le seul inconvénient est que je n'ai absolument aucune étincelle aux 2 bougies même sans antiparasite....

J'ai 10V aux cul des bobines quand je mets le contact...

J'en viens à suspecter le module redresseur de Didier (dt91) , du moins sa compatibilité avec le circuit de la 250 GT....

Y-a-t-il un spécialiste en élec par ici SVP ?

Tu sais comment vérifier les diodes ?
Si tu déconnectes ce module, essaie de voir si tu as des étincelles aux bougies, et dis-moi
Tu as le plan de ce redresseur ? J'aimerais comprendre en le voyant.

ludo51 a écrit:

Déterrage de post ......
Ma GT 250 est remontée , batterie neuve et chargée à bloc , câblage vérifié et avec le redresseur de dt91 dont il est question en première page .....
De même que rupteurs et condensateurs neufs et réglés au millipoil...
Bobines testées , les résistances sont conformes à la RMT , bougies neuves aussi

Le seul inconvénient est que je n'ai absolument aucune étincelle aux 2 bougies même sans antiparasite....

J'ai 10V aux cul des bobines quand je mets le contact...

J'en viens à suspecter le module redresseur de Didier (dt91) , du moins sa compatibilité avec le circuit de la 250 GT....

Y-a-t-il un spécialiste en élec par ici SVP ?

Bonsoir Ludo51. Je propose une vérification assez simple de la tension de la batterie qui doit arriver aux bobines ainsi que du fonctionnement des rupteurs. Le redresseur n’intervient pas, si la batterie est bien chargée, dans la génération des étincelles.
- Débrancher le connecteur quatre broches au plus près des bobines d'allumage.
- Brancher un multimètre en mode voltmètre entre la masse du moteur et le fil orange et noir côté faisceau électrique. Allumer le contact avec batterie chargée et vérifier que l’arrêt d'urgence sur le commodo droit ne soit pas actionné (mettre en position Run). Le multimètre doit indiquer la tension de la batterie. Si on mesure 0V, il est normal qu'il n'y ait pas d'étincelle. Vérifier alors la continuité des contacts dans le neiman et l'arrêt d'urgence (faux contact). Si il y a de la tension batterie, brancher le + du multimètre en mode ohmmètre sur le fil blanc du connecteur des bobines. En tournant doucement le moteur avec une clé de à pipe sur le bout d'arbre de vilebrequin, le multimètre doit indiquer un court-circuit (0 Ohm) ou une valeur élevée de résistance suivant que le rupteur est fermé ou ouvert. Si il n'y a jamais 0 Ohm, il faut vérifier si le rupteur se ferme bien. Ce test doit aussi être fait avec le + du multimètre sur le fil noir (deuxième cylindre).

Voici le schéma électrique de la GT 250 qui est quasiment identique à celui de la GT 125

A+
Did

+1
Je vois effectivement que c'est très proche du schéma de la 125. Suis les conseils de dt91, je n'aurais pas dit mieux
Après, si le redresseur est HS, il faudra le changer, car il peut être en court-circuit et occasionner des problèmes de tension. C'est pourquoi je te posais la question de savoir si tu savais utiliser un ohmmètre pour tester une diode
Le redresseur, c'est sur le schéma, ce qui est marqué "Rectifier". Il comprend quatre diodes. Il faudrait les tester toutes les quatre. Je l'ai fait la semaine dernière avec un autre membre au téléphone, et j'ai pu lui prouver que son redresseur était HS.

Attention, le redresseur (rectifier) que j'ai fourni n'a pas de diodes. C'est un circuit électronique qui simule le fonctionnement des quatre diodes.
Pour le tester :
Brancher un multimètre en mode voltmètre sur les fils noir et rouge.
Brancher une batterie ou un chargeur sur les fils jaunes. Le voltmètre doit indiquer la tension de la batterie.
Inverser le branchement des deux fils jaunes. Le voltmètre doit indiquer la même tension sans changement de signe.
A+ Did

Ah oui, c'est vrai... J'oubliais, c'est pourquoi je demandais le schéma

Merci à vous pour la réactivité !

J'intègre bien les infos et consignes ci-dessus et je me mets à tester tout ça , mais pas avant ce week-end malheureusement , et je reviens ici vous en faire part dès que possible....

Pour ce qui est du redresseur , je n'ai plus celui d'origine qui était irrécupérable et j'ai (je pense) bien respecté le schéma de câblage du nouveau , d'où mon ...angoisse ...

PS : le schéma ci-dessus est celui de la GT 250 A (1977) et intègre un régulateur qui n'existe pas sur la GT-K et dont je n'ai pas non plus le schéma....

J'ai en fait le même mais en couleur , et que j'ai "amendé" en remplaçant le redresseur originel par celui de Didier...J'ai bon ou pas là ?

Salut Ludo51,
Sacré boulot pour la mise en couleur.
Oui le redresseur est illustré correctement. Le régulateur en haut du schéma servirait à limiter la tension issue de l'alternateur du volant magnétique.
Nous attendons de tes nouvelles.
Par ailleurs, je suis en train de remonter une GT 125 en café racer. Mélange d'authenticité et de modernité. Je ne manquerai pas de vous faire partager prochainement cette histoire.
A+ Did

à l'époque, j'avais adapté mon phare pour un code européen et j'ai roulé 4 ans comme ça sans aucun soucis et elle montait en zone rouge sans faiblir, mais bon...

J'ai profité d'un peu de temps ce vendredi après-midi pour revoir tout ça et comme promis , voici les résultats de mes "recherches" ...

Redresseur "maison" , bobines , rupteurs , batterie et tout le reste , testé selon les indications ci-dessus : tout est OK...

J'ai donc entrepris de revoir toutes les connexions contacts et masses , et hop !



Même avec le phare allumé , ça tourne impec....

Il suffisait de peu de choses en somme .....

Encorre merci pour votre aide , j'ai appris plein de trucs en électricité , mon point faible ......

Encore moi .....

Il semblerait qu'il y a quand même un petit souci : la moto fonctionne parfaitement bien mais j'ai l'impression que la batterie ne se charge pas !
En effet , après avoir démarré cet après-midi (l'intensité du voyant de point mort impec , car c'est une LED) je m'aperçois que les clignotants ne clignotent plus (restent allumés fixes et faiblement) , et l'ampoule de code idem , faible ....Avec un moteur qui ratatouille en dessous des 5000 trs...

Retour maison , contrôle batterie : 8, 6 V !!!

Démarrage de la moto batterie débranchée (avec du mal mais à chaud c'est jouable) , et mesure de la tension à la broche qui vient de l'alternateur via le redresseur pour alimenter la batterie : 6 V et quelques à 3000 trs ....

Tout le reste fonctionne parfaitement ....

Votre avis ?

Donc personne pour donner un avis ?

Re-essai ce jour :

- tension batterie sans contact : 12,6 V

- tension batterie avec contact : 11,6 V immédiatement et pourtant le voyant de point mort est une LED

- tension batterie moteur tournant au ralenti accéléré (sinon elle cale) : descend de 0,1 V toutes les 10 secondes .....

- tension batterie à 4000 trs ou plus : 12,04 V pas mieux !

Dès contact coupé , la tension remonte à 12,6 V ......

Tous les périphériques (phare , clignos , stop , klaxon...) fonctionnent correctement et la batterie ne s'effondre pas à leur mise en route (stable à 11,5 V)...

Il semblerait donc qu'il y ait une conso anormale dès la mise sous contact ....

Bonjour

Visiblement c'est un problème de charge. Il devrait y avoir plus de tension quand le moteur tourne.

ATTENTION, d'après le schéma il semble qu'il y ait un régulateur en plus sur la 250 alors qu'il y a juste le pont redresseur sur la 125.
Il faudrait vérifier la tension en sortie d'alternateur à différents régimes pour savoir si c'est un problème de régulateur ou d'alternateur.

Contact mis, c'est normal qu'il y ait de la consommation. C'est les bobines qui consomment quand les vis sont fermées.

Hello

Merci pour ta réflexion sur le sujet ....
N'étant pas un grand spécialiste en électricité (à part le basique) , toute suggestion est bonne à prendre !
Par ailleurs , ma 250 (GT-K) n'a pas non plus de régulateur , le schéma est repiqué sur un modèle ultérieur (GT-A) donc ne pas en tenir compte ....

Toujours d'après le schéma au dessus , pour mesurer la tension en sortie d'alternateur , je branche le + sur les fils rouge/vert et jaune/vert , le - à la masse de la moto , le tout en mode alternatif , j'ai bon ?

Bonjour

Je pense qu'il faut mesurer entre jaune/vert et rouge/vert. Les bobines ne sont pas connectées à la masse.

Il faudrait le schéma exact du modèle car il peut y avoir d'autres différences si il n'y a pas de régulateur.

De ce que je comprends du schéma, le principe de fonctionnement est le suivant :
En marche de jour, une seule bobine est connectée (fil rouge/vert)
En marche de nuit, deux bobines supplémentaires sont ajoutées en parallèle (fils vert et blanc/vert) pour fournir plus de puissance.
Le fil jaune/vert est commun aux trois bobines.
Vérifier aussi la tension pour les 2 autres bobines entre vert et jaune/vert puis blanc/vert et jaune/vert. Attention les 2 bobines sont reliées donc il faute déconnecter entre vert et blanc/vert pour faire les mesures.

Merci pour tous ces tuyaux !!!
Pour info , le schéma est le même pour les modèles K , L et M à cette nuance près du régulateur apparu plus tard...

Pour le mode de fonctionnement cf l'extrait de la RMT :



Il n'y a donc pas 3 mais 6 bobines (3 paires) ce qui ne change rien sur le fond de ta (bonne) compréhension ....

Je vais essayer de contrôler tout ça .....  

Salut tout le monde , un petit point récapitulatif sur la situation :

- Voltage aux bornes de la batterie avec redresseur électronique ou redresseur d'origine (fonctionnel) : idem , pas plus de 12,05 v moteur à 5000 trs
- Ampèremètre branché en série sur le + batterie : résultat 0 à tous les régimes moteur
- Test des bobinages du stator : résistance 0,1 ohm , donc pas coupées ni en court circuit
- Dérivation du fil vert sur le fil rouge vert (comme suggéré sur le schéma allemand ci-dessus) : idem , pas plus de 12,05 V moteur à 5000 trs

Conclusion 1 :
- Après avoir tout re-re-re-vérifié et tout re-re-re-testé , il semblerait donc que d'une part l'origine du problème soit du côté de l'alternateur...
- D'autre part j'ai un débit de charge qui me permet de rouler en veilleuse mais pas plus...Mais je peux au moins rouler sans trop d'arrière pensée tant qu'il fait jour .....

Conclusion 2 :
- Pour trouver un stator de 250 GT , c'est quasi mission impossible (trouvé un raide neuf à 355 € aux USA...)
- Comme c'est bientôt Noël , je sens que je vais faire ma petite lettre pour un allumage complet chez Kennedy (370 € port compris quand même) qui me simplifiera tout : fini les rupteurs , condos , batterie et tout le toutim : 40.000 volts pour les bougies et 180 W pour mon phare....

Si vous avez des remarques , suggestions ou questions , je suis "aware" .....

PS : par souci d'économie d'énergie , j'ai mis une ampoule LED puissante à la place de la veilleuse (ça fait l'affaire devant la maréchaussée !) ainsi qu'au feu rouge/stop et aux compteurs....