Je retrouve toute la puissance si j'éteins le phare...

j'aimerais bien en faire autant sur la 750 GT

mais bien trop compliquer pour moi ?

Salut,
Pour la valeur du condensateur, 1000 uF ou 1 MF est le minimum préconisé par la documentation du fabricant. Du moment que ce condensateur soit le plus près possible de la sortie du circuit. La valeur maxi est de 10000 uf ou 10 MF.

Pour ceux qui sont intéressés, je propose de vous fournir le circuit monté nu, ou dans un boitier.
A+ Did

Ben moi ça m'intéresse, je t'adresse un MP (voir dans ta messagerie du forum dans les menus en haut de la page)

Dans la mesure où effectivement et grâce à toi , ce dispositif semble convenir sur une 250 GT , je suis aussi intéressé par ton offre ....

MP aussi du coup !

Vu la taille du condo sur la platine, c'est certainement un 10µF 50v.
Le pas de 2,54 du circuit correspond.

Un 1000µF 50v fait 15 mm de diamètre et son pas est de 7,5 mm : il ne se monterait pas sur ce circuit.

Bru64 a écrit:

Vu la taille du condo sur la platine, c'est certainement un 10µF 50v.
Le pas de 2,54 du circuit correspond.

Un 1000µF 50v fait 15 mm de diamètre et son pas est de 7,5 mm : il ne se monterait pas sur ce circuit.

Salut, c'est bien un condensateur de 1µF monté sur le circuit, bien q'un 10µF convienne aussi, mais pas pour la taille, j'en conviens.
Je réponds par MP cet après-midi pour les intéressés.
A+ Did.

suzuk76 a écrit:

j'aimerais bien en faire autant sur la 750 GT

mais bien trop compliquer pour moi ?

Salut,
Je peux fournir le circuit monté dans un boitier avec les fils qui se terminent par des cosses femelles à insérer dans le connecteur du faisceau et un fil de masse avec cosse ronde à connecter au niveau de la fixation du redresseur.
A+ Did.

Salut Didier, je pense que si tu annonces le prix fdp inclus, ça pourra attirer du monde, sinon je pense que certains n'oseraient pas poser la question directement 

Oui, tu as raison.
C'est 40,20 € le circuit câblé sans boitier, frais de port inclus (lettre suivie La Poste).
A+ Did

Salut, voici une photo du boitier monté
A+

Le montage est propre !
Une question me turlupine néanmoins : tes diodes pilotées ne chauffent logiquement pas beaucoup par rapport à des diodes classiques, mais doivent-elles quand même être montées sur dissipateurs, qu'en est-il lorsqu'elles ne le sont pas, et dans le boîtier fermé, et en l'occurrence par exemple en été où la température est moins clémente qu'en automne par exemple ?

Merci pour le remarque sur la qualité
Le boitier ABS est réalisé par une imprimante 3D.
Pour la question sur la dissipation de chaleur, le composant utilisé, le transistor  MOSFET STP80NF55-08, a une résistance très faible lorsqu'il est passant (0.008 Ω à 80 A).
Pour info, je teste le circuit une fois câblé en le connectant en entrée, à une alimentation de 12V 10A, et en sortie à une ampoule de 12V 100W. Je teste l'ensemble du circuit en inversant la polarité en entrée. La durée du test dure 20 secondes durant lesquelles il circule plus de 8 A dans les deux transistors passants. Ils peuvent conduire jusqu'à 80A   . Je ne constate aucun échauffement au niveau des transistors. La chute de tension est quasi nulle entre l'entrée et la sortie.
Du coup, il faut faire attention au niveau des ampoules lorsque l'on monte dans les tours. La tension continue présente dans le faisceau électrique est supérieure qu'avec le redresseur d'origine. Cette tension est au minimum de 13,5V au ralenti avec une batterie bien chargée. Les ampoules qui claquent en premier sont celles qui éclairent les compteurs. Une solution pour baisser cette tension au niveau des ampoules serait d'insérer deux diodes de redressement de puissance en série au bon endroit dns le faisceau électrique pour abaisser la tension alimentant les différentes ampoules de la moto. Ou alors étudier un régulateur de tension. Je vais regarder cela.
A+
Did

Enveloppe reçue aujourd'hui, très content de ne pas l'avoir fait moi-même, rien de tel que vrai circuit imprimé.

Me reste plus qu'à tester si ça aide mon cas avant de faire une montage final.

Merci Did!

suzuk76 a écrit:

j'aimerais bien en faire autant sur la 750 GT

mais bien trop compliquer pour moi ?

Salut Suzuk76,
Raaaah, ça me fait réver une GT 750 2 temps comme la tienne.
D'après la documentation, l'alternateur est du type triphasé avec un redresseur à trois entrées donc.

La solution que je propose n'est pas compatible avec ta moto.
Mais je reste persuadé qu'une solution à base d'électronique récente existe en incorporant le régulateur en prime.
A+
Did

Sympa ton boîtier réalisé avec imprimante 3D. Par pure question technique, tu utilises quoi comme logiciel pour dessiner tes pièces ? J'ai déjà essayé Sketchup, ça fonctionne plutôt pas mal, et c'est simple d'utilisation. Après, en fonction de la version, il peut être nécessaire de rajouter un plugin pour exporter le fichier au bon format (.stl) pour l'utiliser sur l'imprimante 3D.
Et merci pour tes explications très succinctes

J'utilise personnellement depuis trois ans le logiciel fourni par Radiospare RS qui est DesignSpark Mechanical (https://www.rs-online.com/designspark/mechanical-software).
Il est assez facile d'emploi. Il n'a pas toutes les fonctionnalités de Google Sketchup, mais pour ce que j'en fais (boitiers, interface mécaniques, ...) il est très satisfaisant et il exporte directement le format de fichier STL compatible avec les imprimantes 3D du marché. L'imprimante que j'utilise depuis trois ans est la 3D UP Plus 2 (http://www.a4.fr/instrumentation-et-outillage/impression-3d/les-imprimantes-3d-fdm/imprimante-3d-up2-easy-120.html)
A+Did

Dis-moi, des fois, tu ne serais pas enseignant en technologie ou quelque chose comme ça ?

J'utilise cette imprimante :
https://www.lesimprimantes3d.fr/comparateur/imprimante3d/tobeca/tobeca/
Portable, facile d'utilisation, performante avec du PLA

Et gros avantage, toutes les pièces de l'imprimante sont en open source. Si une pièce est HS, on peut l'imprimer sur celle du collègue qui a la pareille !

Salut, non je ne suis pas enseignant. Je suis juste passionné d’électronique, de mécanique et de vieilles pétoires comme les GT.... les DTMX, les XLS et les KE.
Original, l'imprimante 3D qui se range dans une valise et qui peut fabriquer ses propres pièces. J'utilise du filament ABS pour sa qualité de robustesse.
A+ Did

Si je te posais la question, c'est à cause du site A4.fr
Sympa d'avoir des passions communes !

Je commande chez eux. Ils sont près de chez moi. J'ai visité leur locaux. Une boite sérieuse que je recommande.

Oui, nous commandons aussi chez eux, jamais eu de problème

dt91 a écrit:

suzuk76 a écrit:

j'aimerais bien en faire autant sur la 750 GT

mais bien trop compliquer pour moi ?

Salut Suzuk76,
Raaaah, ça me fait réver une GT 750 2 temps comme la tienne.
D'après la documentation, l'alternateur est du type triphasé avec un redresseur à trois entrées donc.
La solution que je propose n'est pas compatible avec ta moto.
Mais je reste persuadé qu'une solution à base d'électronique récente existe en incorporant le régulateur en prime.
A+
Did

A priori, d'après les infos trouvées sur le site suivant, il serait possible de réunir deux redresseurs pour réaliser un redresseur pour alternateur triphasé.
http://www.pedelecforum.de/forum/index.php?threads/ein-500w-naben-motor-wird-zum-windgenerator.18783/
Le schéma interne du redresseur de la GT750 serait celui-ci :

Mais la solution idéale serait celle décrite par une application du circuit LT4320 que j'utilise pour le redresseur parfait. Cette solution est décrite ici :
http://cds.linear.com/docs/en/demo-board-schematic/DC2465A-2-SCH.PDF
Il y a même la platine correspondante câblée disponible chez Farnell au prix de 138 € HT.
Je propose de fabriquer un prototype et de le faire tester par l'un d'entre vous, car je n'ai pas de GT750 (encore) dans mon garage.
A+
Did

je disais ça pour avant

mais maintenant elle est monter avec un allumage electronique

http://multicsas.com/shop/produit.php?ref=MOT63&id_rubrique=14

et que du bonheur

Bon,

J'ai monté provisoirement la cellule de DID. En bien c'est TOP!

Ancienne cellule, à peine 13V et moins de 12V avec les feux allumés. Maintenant c'est 14V avec ou sans éclairage. Le hic c'est que toutes les amouples étaient HS, avant ou après le test, je ne sais pas.

Si le temps le permet, je vais refaire un road test pour voir si mes problèmes au dessus de 8000tr minutes sont toujours présents.

Normalement elle doit monter jusqu'à 12000 t/M dans tout tes régimes sauf La 5