j ai retrouvé une Gt de ma jeunesse

Es-ce que tu as tenu compte du sens de rotation du moteur qui est à l'inverse des roues il me semble (les spécialistes pourront te le confirmer).
Par ailleurs, il faut vérifier qu'un bout d'allumage gauche n'a pas été branché à droite et vice et versa (comme par exemple la connexion des rupteurs ou des bobines)
Pour cela si tu as les deux étincelles, tu neutralises par exemple le rupteur right (de droite ; soit en l'ouvrant au maximun et vérification qu'en tournant la came ne le referme pas, ou en interposant un isoolant entre les contacts) et tu ne doit seulement avoir une étincelle à gauche.
A+

Bon, première chose, lorsque tu veux tester l'allumage, ne laisse pas le contact trop longtemps au risque de cramer les bobines !
Prends une ampoule 12V, tu soudes dessus deux fils, et tu mets un fil sur la masse, et l'autre sur la sortie du rupteur.
Lorsque les deux repères L ou R arrivent en face du trait, l'ampoule doit s'allumer au moment où ils coïncident, sinon tu dois alors déplacer la petite platine qui supporte chaque rupteur.
Pour les réglages des carbus, 19.9mm, pas 19mm, car tu serais alors trop pauvre et risquerais alors de percer les pistons en roulant !
J'attend ton retour pour la suite

alain77 a écrit:

Es-ce que tu as tenu compte du sens de rotation du moteur qui est à l'inverse des roues il me semble (les spécialistes pourront te le confirmer).
Par ailleurs, il faut vérifier qu'un bout d'allumage gauche n'a pas été branché à droite et vice et versa (comme par exemple la connexion des rupteurs ou des bobines)
Pour cela si tu as les deux étincelles, tu neutralises par exemple le rupteur right (de droite ; soit en l'ouvrant au maximun et vérification qu'en tournant la came ne le referme pas, ou en interposant un isoolant entre les contacts) et tu ne doit seulement avoir une étincelle à gauche.
A+

Non, le moteur tourne bien dans le même sens que la roue arrière !

Quand on est face aux vis platinées, il faut tourner dans le sens anti-horaire (sens inverse d'une horloge)
Les vis du coté droit s'ouvre, ça correspond au cylindre de droite
et ensuite les vis de gauche s'ouvre, c'est le cylindre de gauche

Merci de le confirmer Jeannot,
Je n'en suis pas sûr mais c'est peut être bien le 380 qui tourne à l'envers.
A+

En fait ça me revient, c'est le 380 qui a un engrenage sur le villebrequin qui entraîne la came de la platine d'allumage, donc le moteur tourne à l'endroit et la came à l'envers.
A+

alain77 a écrit:

Merci de le confirmer Jeannot,
Je n'en suis pas sûr mais c'est peut être bien le 380 qui tourne à l'envers.
A+

Oui, je confirme, j'ai encore vérifié mon allumage la semaine dernière

alain77 a écrit:

En fait ça me revient, c'est le 380 qui a un engrenage sur le villebrequin qui entraîne la came de la platine d'allumage, donc le moteur tourne à l'endroit et la came à l'envers.
A+

OK

Oui je confirme belle étincelles bleuté et effectivement on les entend claquer donc. Je ne vois plus que mon incompetence en jeu quoique........ j ai un fil orange ou il y a du jus branché a rien au meme endroit que le connecteur des alimentations de bobine bizarre???? Ou normal ??????  Il est isolé mais branché sur rien ????

Ah oui, normalement il y a 2 fils orange (un en attente avec isolant de protection et l'autre doit être branché sinon elle ne démarre pas)
Le contact de la poignée de droite est bien sur ON

Tu as repris ça

SUZ GT125 a écrit:

Quand on est face aux vis platinées, il faut tourner dans le sens anti-horaire (sens inverse d'une horloge)
Les vis du coté droit s'ouvre, ça correspond au cylindre de droite
et ensuite les vis de gauche s'ouvre, c'est le cylindre de gauche

Oui oui sens inverse d une horloge avec une clé de 12mm et aussi ok pour le fil de réserve ainsi que le contacteur sur ON sinon pas d allumage je vais aller essayer quelques séances de poussette histoire de voir ce que cela donne si ça veut .......... où pas   

La batterie est bien chargée ?
Les bobines n'ont pas pris un coup de chaud ?

La batterie est bien chargé et les bobines on l air en bon état cosmétique pas gonflées cependant impossible de savoir si elles ont chauffé un jour maintenant peut être qu elles sont fatigué je ne sais pas

Tu dois les tester en triturant les rupteurs lorsqu'ils sont ouverts, avec par exemple un tourne vis qui fera court-circuit entre les contacts des rupteurs. Si déjà tu as de mini étincelles lorsque tu tritures les rupteurs, c'est que la partie commande de ton allumage est fonctionnelle. Si ensuite, tu obtiens des étincelles aux bougies, c'est alors que les bobines sont opérationnelles. Cependant, vérifie la couleur des étincelles qui doit être bleue !
Et surtout, ne laisse pas le contact trop longtemps, sinon les bobines vont chauffer et risquent de cramer par la suite !

Bougies normalement humide d essence filtre a air neuf et controle des masse correct.
encore de repos aujourd'hui et beau temps en prime.
essai démarage poussette zero pointé   
je vais essayer avec d autre bobines pour voir, de toutes façons je les aurais
de reserve, elles sont en commande.
condos idem.
mais comme j envisage une réfection complète de la moto démontage total moteur je crois que pour l instant je vais arrêter les essais de remise en route inutile je pense m'en sortir avec votre aide au moments opportuns au fur et a mesure de l avancement du projet.

Bonjour Philippe, tu as démonté tes bougies après, elles étaient bien noyées ?
Tu as essayé avec le starter et les mousses de filtre sont-elles encrassées ?

c'est peut être juste une histoire de masse regarde quelle soit bien branché.
Je me souvient avoir passé deux jours sur une autre moto a chercher partout et je vois une masse cacher dans le cadre je la colle sur le cadre et la bim elle démarre comme si de rien n'était.

Je recherche par cette occasion une selle a dosseret gt125 speed noire ou blanche au cas ou on ne sait jamais  
PS: Je ne sais pas comment mes reponses se sont postées avant vos question lol erreur de manip sans doute lol.

dernières questions  pour aujourd'hui, je dispose de deux jeux de bougies NGK des B8HS et des B9HS. lesquelles ??? Et quand ??.      J ai entendu aussi que ces respectable dames 2 temps que sont nos GT. Étaient faites pour rouler avec une essence plombée "LE SUPER !"   Et qu'il vaudrait mieux chuter selon la saison de 5 a 10 points la valeur des gicleurs ou d' additiver le 95 sans plomb voir meme les 2 quand est il ?

BONJOUR A TOUS.
de nouveau repos donc c'est reparti sur la 125 GT, j' attaquerais bien l'embrayage maintenant mais sans certitude d'un redemarrage moteur j'hesite grave!!
je viens de m'appercevoir "faute a moi " que , hormis le klaxon et le cligno gauche qui d'ailleurs ne clignote pas , toutes les ampoules sans exception sont toutes grillées voyants multiple de compteur compris jusqu'a carrement un trou dans le verre de l'ampoule code phare   
peut etre que tout mon probleme vient de la qu'en pensez vous les gars   
est ce due au régulateur de tension voir pire alternateur ou autre ??? là je suis largué grave   
peut etre qu'avant de les changer toutes y a t'il un serieux controle à faire quelque part  histoire de pas investir ampoules pour rien ?????   

Bonjour Philippe,
J'ai eu les mêmes soucis lors de l'acquisition, ampoules grillées partout.
J'ai changé les ampoules pour vérifier que les circuits étaient ok avant le démontage.
Elle tourne ta machine ? Tu as regardé la charge de batterie ?
Remonte des ampoules de voiture en 21w, commence par le coté gauche = si ok, puis le droit
Sinon tu peux également tester pour les compteurs avec des ampoules de plafonnier en 4w.
Moi dans un premier temps, je regarderai avec un testeur de tension à chaque borne.
Tu prends une masse par exemple pour le cligno droit (vérifie que la masse est bonne de l'emboitement de l'ampoule vers le support puis le moteur ou le cadre). Déjà si la continuité est ok, c'est une bonne chose puis tu vérifie à l'ohmmètre les autres parties.

re bonjour non elle ne tourne pas malheureusement !!!
mais avec tout ces problemes électrique rien d'étonnant, si tu voyais comment le jeune qui l 'avait avant moi a bidouillé plus ou moins bien n'importe quoi et n'importe ou !!!!!!!! ça fait peur!!!
d'ailleur je viens de m'appercevoir qu'il est venu sur ce forum en essayant de réparer lui meme , c'est PIERRE 3200 de paris 17eme bref le sujet n 'est pas là
je me retrouve avec un embrayage neuf a monter des ampoules a gogo y compris pour le tableau de bord pretent à etre changées, et oui phase par phase je vais tout recontroler ,
cependant une chose m'inquiete ?? l'enrobage du stator est bouffé par endroit là ou il est au plus près du rotor est ce grave ???

concernant la batterie c'est ok je le garanti pas de perte de charge ou tres peu

Bodat philippe a écrit:

l'enrobage du stator est bouffé par endroit là ou il est au plus près du rotor est ce grave ???

Oh là, le risque que le bobinage soit coupé mais je pense qu'il faut tout reprendre et contrôler ce problème, pourquoi ça ?