CAFERISATION 125GT X4

Ciao Tous,

Pas tres excitant le X4 au depart, mais apres une petite caferisation en enlevant tout ce qui n'est pas necessaire, cela change tout au look qui devient vraiment sympa et cool...

Schuss
Carlito

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Les gouts et les couleurs... ça ne se discute pas.

Une X4 complète et d'origine a de la gueule, même si je préfère et de loin, le look des premiers modèles.

Pour pousser ta modif jusqu'au bout, une petite selle et un dosseret serait plus à propos. Et vire le disque à l'avant, tu gagneras du poids sauf si tu prévois d'installer le frein avant

Pas sûr qu'elle fonctionne correctement avec ces imitations de filtres KN.

c est discutable en effet....mais pour etre vraiment honnête j ai beaucoup de mal avec la x4.......... 

Le p'tit Québec a écrit:

Les gouts et les couleurs... ça ne se discute pas.

Une X4 complète et d'origine a de la gueule, même si je préfère et de loin, le look des premiers modèles.

Pour pousser ta modif jusqu'au bout, une petite selle et un dosseret serait plus à propos. Et vire le disque à l'avant, tu gagneras du poids sauf si tu prévois d'installer le frein avant

Le look origine des premiers modeles, sans aucuns doutes bien plus cool

Pour la X4 je ne suis pas trop fan du phare et compteurs rectangulaires, dessine tel simplement pour suivre une mode des 80...

Cette caferisation n'est que le debut, petite selle et dosseret en alu suiveront, phare/compteurs ronds ainsi que jantes a rayons...
Freins avant est en reconstruction, pour cela il n'est pas dessus

laurent4663 a écrit:

Pas sûr qu'elle fonctionne correctement avec ces imitations de filtres KN.

Elabore, please...

Schuss
Carlito

zenzimen a écrit:

c est discutable en effet....mais pour etre vraiment honnête  j ai beaucoup de mal avec la x4.......... 

Tu veux dire qu'elle ne fonctionne pas avec les filtres type K&N??

Oui, tu risque d'avoir des problème de performance. Fait quelque recherches sur le Forum. En modifiant le volume et la vélocité de l'air aspiré, tu modifie du même coup le mélang air/essence. Il faudra revoir la taille des gicleurs...

L'autres problème, c'est le faible pouvoir de filtration de ces accessoire, c'est donc les pistions et cylindes qui se prenne la merde de nos routes.

Et bonjour aussi les courants d'air froid ou chaud et ainsi que leurs forces, donc CARBURATION ALEATOIRE !!!

cobycobs a écrit:

Et bonjour aussi les courants d'air froid ou chaud et ainsi que leurs forces, donc CARBURATION ALEATOIRE !!!

Merci pour les infos, tres interessant... Je prendrai en compte...

Le p'tit Québec a écrit:

Oui, tu risque d'avoir des problème de performance. Fait quelque recherches sur le Forum. En modifiant le volume et la vélocité de l'air aspiré, tu modifie du même coup le mélang air/essence. Il faudra revoir la taille des gicleurs...

L'autres problème, c'est le faible pouvoir de filtration de ces accessoire, c'est donc les pistions et cylindes qui se prenne la merde de nos routes.

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Il est clair que c est pas moi qui opterais pour ces modifs...je prefere l X4 d origine

Bonjour,
pour moi, pareil. Je préfère nettement le X4 en origine. Comme il est dit au dessus, les gouts sont dans la nature. Tant qu'elle te plait à toi, c'est le principal  
Pour ta carburation, je pense qu'elle ne va pas être simple à régler mais faisable en plusieurs essais.
Yves.  

Drax36 a écrit:

cobycobs a écrit:

Et bonjour aussi les courants d'air froid ou chaud et ainsi que leurs forces, donc CARBURATION ALEATOIRE !!!

Merci pour les infos, tres interessant...  Je prendrai en compte...

Tout à fait, pas bons ces cornets qui aspirent de l'air turbulent et chaud derrière les cylindres.

La boite à air permet que les carbu aspirent un air plus frais et surtout calme, de plus, c'est un volume de résonance, en principe accordé avec le moteur.

Les cornets c'est de la M...
Même si tu trouveras toujours des gens (on en a vu ici même  ) pour prétendre avoir gagné 5, 10, 15 chevaux ou plus avec ça, c'est juste des fantasmes.