rupteur du haut impossible a regler!!!! (en butée)

Pour le vérifier, tu remets l'ancienne came et tu fais l'essai.

Pourquoi pas, le pb pourrait provenir de la came mais dans ce cas, le réglage des rupteurs serait foireux à Gauche et à droite..... hélas ce n'est pas le cas .....

eric_calot a écrit:

Merci a vous tous
Les 2 rupteurs sont neuf et ont a peine 20 km..
Je doute quand même que j'ai pu les user aussi vite non???
je vais essayer avec un peu plus d'ecartement sur le rupteur gauche (tant pis)
c'est quand meme bizarre que le droit se regle bien et pas l'autre??
mystère et boule de gome
A suivre

Tu as acheté tes rupteurs à quel endroit ... ?

Pour ceux qui trouvent que leur came sont usée, faites la mesure pour vérifier.

J'ai pris une vieille came qui trainait, et j'ai mesuré:

- sur la piste des rupteurs, diamètre mini et maxi: 18.72mm et 19.17mm
- hors piste donc partie non usée: 18.72mm et 19.17mm

Même pas un centième pour une came ayant pas mal de kilomètres, tandis qu'un faux rond de vilebrequin même neuf .....

cobycobs a écrit:

Pour ceux qui trouvent que leur came sont usée, faites la mesure pour vérifier.

J'ai pris une vieille came qui trainait, et j'ai mesuré:

- sur la piste des rupteurs, diamètre mini et maxi: 18.72mm et 19.17mm
- hors piste donc partie non usée: 18.72mm et 19.17mm

Même pas un centième pour une came ayant pas mal de kilomètres, tandis qu'un faux rond de vilebrequin même neuf .....

J'ai un peu de mal à suivre mais bon, tu dois avoir raison

C'est pour ça que parfois quand on remet les anciens rupteurs, on n'a plus d'emmerdes dû à l'usure des toucheaux.

Plus sérieusement, normalement un came ne s'use pas, (métal VS bakélite) à moins de remplacer les "toucheaux" par des morceaux de métal....

Moi aussi j'ai un peu de mal à me comprendre ....

Tout à fait, si le feutre n'est pas huilé, c'est la bakélite qui va foutre le camp à vitesse grand V.

Bonjour
quelques nouvelles
hier soir j'ai re réglé l'avance à l'allumage
verdict
rupteur à 0,65 mm (contre 0,4) =>j'arrive a faire coïncider les 2 repères stator/rotor et je tourne sur les 2 cylindres;
En dessous impossible de cette valeur de 0,65 =>impossible
En tout cas, après avoir réglé la hauteur de cuve ça fonctionne enfin tenu du ralenti à 1500tr et bonne réponse au coup de gaz
Prend bien les tours jusqu'à 11000tr
Merci a vous

0.65, c'est énorme ça !
Bon, si ça fonctionne, c'est déjà ça, mais il faudra néanmoins trouver une solution viable à plus ou moins court terme, car ton pourcentage de Dwell ne doit pas être bon comme ça !

eric_calot a écrit:

Bonjour
quelques nouvelles
hier soir j'ai re réglé l'avance à l'allumage
verdict
rupteur à 0,65 mm (contre 0,4) =>j'arrive a faire coïncider les 2 repères stator/rotor et je tourne sur les 2 cylindres;
En dessous impossible de cette valeur de 0,65 =>impossible
En tout cas, après avoir réglé la hauteur de cuve ça fonctionne enfin tenu du ralenti à 1500tr et bonne réponse au coup de gaz
Prend bien les tours jusqu'à 11000tr
Merci a vous

Il ne faudra pas venir te plaindre après si tu te retrouves avec des jolies petits trous dans tes pistons

olivier75 a écrit:

Plus sérieusement, normalement un came ne s'use pas, (métal VS bakélite) à moins de remplacer les "toucheaux" par des morceaux de métal....

Moi aussi j'ai un peu de mal à me comprendre ....

j'en ai vu des mortes sur RDX.

le mou use le dur, comme dans la vie...

toujours pas recu la mienne, fait chier cette poste !

ratz a écrit:

olivier75 a écrit:

Plus sérieusement, normalement un came ne s'use pas, (métal VS bakélite) à moins de remplacer les "toucheaux" par des morceaux de métal....

Moi aussi j'ai un peu de mal à me comprendre ....

j'en ai vu des mortes sur RDX.

le mou use le dur, comme dans la vie...

toujours pas recu la mienne, fait chier cette poste !

Ce sont de grands pros de la GT qui m'ont affirmés ceci.... bon c'est vrai les raccourcis sont toujours sources de "pinaillages" ....


Évidemment il faut nuancer, en règle générale le GT 125 a souvent peu de kilomètres au compteur.... (Y'a des exceptions) mais avant qu'une came ne soit plus réellement une came ( ) le "vilo" doit faire une drôle de tête .....

Pour que ce soit constructif, il serait intéressant de connaitre la périodicité du remplacement de cette pièce .....

PS: pas chez YAM, ils sont juste bons a faire des instruments ou des moulins à café...

ratz a écrit:

olivier75 a écrit:

Plus sérieusement, normalement un came ne s'use pas, (métal VS bakélite) à moins de remplacer les "toucheaux" par des morceaux de métal....

Moi aussi j'ai un peu de mal à me comprendre ....

j'en ai vu des mortes sur RDX.

le mou use le dur, comme dans la vie...

toujours pas recu la mienne, fait chier cette poste !

Tu sais que le "RDX" est la version (roues bâtons) du "RD" c'est comme le "C" et "EC" chez Suzette

entre temps le moteur a evolué...

ratz a écrit:

entre temps le moteur a evolué...

Le moteur a évolué en quoi ? explique moi cela .....

inscrit toi sur le forum Yam
on est pas raciste avec les Suzuki !

ratz a écrit:

olivier75 a écrit:

Plus sérieusement, normalement un came ne s'use pas, (métal VS bakélite) à moins de remplacer les "toucheaux" par des morceaux de métal....

Moi aussi j'ai un peu de mal à me comprendre ....

j'en ai vu des mortes sur RDX.

le mou use le dur, comme dans la vie...

toujours pas recu la mienne, fait chier cette poste !

C'est la photo de ta came, de visu à l'air d'être ok, mais as-tu fais l'effort de la mesurer pour voir son usure ?