Test allumage transistorisé GT250

Salut,
Mon GT250 de 73 étant toujours à vendre (prix dissuasif?), je me prépare donc à le conserver, en attendant d'acheter le twin anglais de mes rêves, et puis franchement, je ne serais pas déçu de pas vendre ma jap', on s'attache. Donc tant que ce n'est pas vendu, j'améliore. Là, l'idée est de me baser sur l'excellent tuto sur la transistorisation de l'allumage d'une 125 GT pour transistoriser le 250.
D'abord la moto, je vous montre son meilleur profil:


Ça c'est fait, maintenant le matos: en premier les transistors Gcartier 02346 trouvés à la casse auto du coin:


Ensuite une nouvelle cellule redresseuse, capacité 1000V/35A (qui peut le plus peut le moins), ok ça n'a rien à voir avec l'allumage transistorisé, mais nos cellules vieillissent mal et quelqu'un m'a conseillé de tester. Comme le sujet n'a pas été abordé sur le forum, merci de me dire au passage si ça vous semble pertinent.


Maintenant le schéma du 250, entouré en rouge l'organe à opérer (il s'agit du schéma pour les modèles A et B, mais pour la partie qui nous intéresse ça ne change rien. J'ai aussi le plan en couleur du modèle K):


Puis le gros plan, on se rend compte des similitudes avec le 125:


Enfin le schéma trouvé sur le tuto de la 125:


Et pour terminer, voilà ma question: étant donné la ressemblance des faisceaux des 125 et 250, faut-il procéder à la même manipulation ?
A savoir "Il faut interrompre la connexion entre la bobine et le rupteur pour y intercaler le transistor. L'alimentation du transistor vient se repiquer sur le fil orange de la bobine et la mise à la masse peut se faire sur le cadre ou au pôle négatif de la batterie", dixit Chewie sur le tuto 125.

J'attends vos premières réactions avant de tenter quoi que ce soit, et j'espère qu'au final ce sujet sera bénéfique aux possesseurs de 250, voire aux autres.
Et je précise que comme pour les 125, je compte faire un montage compatible avec un retour à l'origine, "au bord de la route". En revanche l'histoire du domino je n'ai pas trop pigé, merci de m'éclairer, et un grand merci d'avance pour vos contributions.

J'ai l'impression qu'il y a plus de place sur le 125 que sur le 250 pour loger les transistors! Après rapide coup d’œil ce soir, deux possibilités: je visse les transistors à l'attache inférieure de la boite à air, ou je les cale près de la cellule redresseuse, avec l'inconvénient de ne pas pouvoir les fixer.

J'attends avec impatience vos avis sur la faisabilité avant de faire le montage, c'est important de m'appuyer sur votre expérience, car je suis un peu fâché avec la fée électricité. Merci!

Autant que possible ces boitiers doivent être à l'abri des projection d'eau. Quitte à allonger le faisseau, tu n'as pas de place sous la selle plus vers le feux arrière? Sinon, tu les enveloppes dans la grosse gaine thermo rétractable pour éviter l'humiditée.

Sinon il y à la méthode des enveloppes de mousse comme sur le tuto, ça calle mais ça limite la disperssion de chaleur s'il y en a.

Fait quelques photos des endroits potentiels de pose.

A+

Photos samedi prochain. En attendant, personne pour me dire si le changement de cellule redresseuse est une bonne ou mauvaise idée ?

bonsoir amis GTistes, c'est une erreur de monter ce type de transistor, moi aussi j'en ai cherché dans les casses, et dans un garage un mécano m'a dit que sur les super cinq ça tombé toujours en panne et m'a persuadé de ne pas mettre ce type de transistor. Ce qui est dommage c'est que ce sujet a été abordé avec les bonnes solutions, celles que j'ai appliqué sur ma 185 GT, et elle tourne comme une horloge. J'ai monté des composants TIP 36 C. En MP je peux envoyer des photos parce que je ne sais pas faire pour en joindre au message.

Salut MJ16,

Transmet moi tes docs en mp et je les afficherai.

A+

Euh, si j'ai bien compris l'idée est bonne, et le seul défaut de mes transistors est qu'ils ne sont pas fiables ? Donc je peux tenter l'essai, dans un premier temps ?

Aussi, comme j'ai un faisceau de rab je vais lui prélever des fils de couleurs appropriées, mais j'aimerais aussi à l'avenir refaire une partie du circuit, où puis-je m'approvisionner en fils électriques de toutes les couleurs ?
Au magasin d'électronique local ils se sont contentés de hausser les épaules en faisant un bruit de pet avec la bouche, je compte sur la GT Connection pour m'indiquer les bonnes adresses du net, peu importe le pays.
Merci d'avance, je compte sur vous.

Tu as sur ebay un vendeur qui propose toutes sortes de connecteurs et de fils de différentes couleurs, sections et longueurs (on peut panacher).
http://stores.ebay.co.uk/Kojaycat-Vehicle-Wiring

J'ai déjà fait affaire chez lui: très bon matériel.
Des cosses comme d'origine (y compris la protection en plastique souple transparent), des connecteurs multiples introuvables en France (ou alors par 1000...).
Grace à lui, j'ai pu refaire des câblages que j'avais mis de côté faute de fournitures en France.
Il semble qu'il ait quand même moins de choix de couleur en 2 et 3mm² (les plus utilisées sans doute) qu'avant. Voir le choix en 1mm² (un peu trop fin pour nous)...

Peut-être y a-t-il d'autres adresses ?

Le p'tit Québec a écrit:

Salut MJ16,

Transmet moi tes docs en mp et je les afficherai.

A+

envoie moi un message sur mon adresse email en retour je t'enverrais les photos, je n'ai pas outlook donc je n'ai pas pu t'envoyer un message perso

Cool ton site Bru64, plein de fils de toutes les couleurs, des connecteurs, je sens que je vais m'éclater.

Sinon j'ai finalement trouvé ça, il y a les bicolores, cool: http://www.autoelectricsupplies.co.uk/product/66/category/11

Je l'avais oublié au milieu de mes favoris!...
C'est en mémorisant ton lien que je me suis apperçu que je l'avais... en français.
http://www.autoelectricsupplies.fr/home
Il semble avoir un choix en fil plus étendu.
Par contre, les connecteurs de l'autre site conviennent mieux à nos bécanes.

Re-cool ! Bon, samedi j'avance sur l'affaire.

mj16 a écrit:

Le p'tit Québec a écrit:

Salut MJ16,

Transmet moi tes docs en mp et je les afficherai.

A+

envoie moi un message sur mon adresse email en retour je t'enverrais les photos, je n'ai pas outlook donc je n'ai pas pu t'envoyer un message perso

C'est parti

Bon ça fonctionne les copains, je n'ai pas fait de photos, trop occupé par la bonne marche de l'opération.
En bref, pour ceux que ça intéresse: J'ai fait exactement le même montage que pour la 125 (voir tuto), en plaçant la dérivation au niveau du domino des bobines. La masse du transistor est prise au même endroit qu'en sortie de cellule, à côté de l'accroche de la selle. J'ai calé les transistors sous la selle, à côté de la cellule redresseuse (la nouvelle, moins encombrante), après avoir réorganisé les connections, car ça ressemblait à un bol de spaghettis.
J'ai fait un test sur route de 20 minutes, bon au niveau des performances moteur je n'ai pas senti de différences flagrantes, si ce n'est une montée en régime plus linéaire et des reprises à bas régime un poil moins laborieuses. Pour celui qui veut plus de puissance, le mieux est d'acheter un 500...
Mon but était simplement de fiabiliser l'allumage dans le temps, pour éviter l'usure des éléments du plateau.

Pour ceux qui aimeraient des détails au niveau du montage n'hésitez pas à demander, je peux éventuellement poster un croquis. En tout cas sachez que l'opération est simple à faire, et le coût avoisine les 30 euros, soit moins cher qu'une paire de condos.

Dernière chose: pour ceux qui ne pigent rien à l'électricité comme moi, le mieux est de colorier au feutre le schéma de la RMT, ça permet de comprendre pas mal de choses. Puis de prendre des câbles aux couleurs appropriées (noir, blanc, noir/blanc, orange), et de suivre à la lettre le tuto 125. Durée de l'opération: 5 heures sans se presser.

Voilà, une bonne chose de faite !

Salut Vanaphap,

Donne des nouvelles de cette cellule redresseuses. Sans changer pour changer, en cas panne c'est un super truc à avoir.

Croquis, moi je suis preneur, et quelques photos aussi même si tout est monté.

idem pour moi
te serait-il aussi possible de nous communiquer les références exactes des diverses pièces, et des modèles sur lesquels tu les as ponctionnés ?

Cool, je vois que l'allumage transistorisé fait des émules ! Je vais poster le week-end prochain des informations visuelles concernant le montage. A propos de la cellule, je l'ai acheté dans un magasin d'électronique, 4,95€, un copain restaurateur de véhicules anciens m'a confirmé que c'était certainement une bonne chose. Montage simple à 4 broches, une pour le +, une pour le moins et deux pour l'alternatif (fil vert/jaune et fil Rouge/vert).

Sinon bad new, j'ai un acheteur hyper-motivé par le 250, la vente pourrait se faire prochainement. Je lui ai évidement conseillé de faire un tour sur cet excellent forum s'il se portait acquéreur de ma moto.
Après, l'idée est de concrétiser mon rêve de twin anglais, mais il n'est pas impossible qu'un T500 emporte mon choix, si une bonne affaire se présente. Je suis l'homme d'une seule moto, le choix est extrêmement difficile et me laissera forcément frustré ! (Si quelqu'un a un T500 en bon état et pas cher, message en mp svp).
A plus les potos.

la cellule 35a 1000v (kbpc3510) : il suffit de demander un pont de diode 35 ampères 1000volts
pour le transistor trouvable aussi dans n'importe quel magasin d électronique
ref : tip36c (transistor utilisé dans les amplificateurs hifi etc..)

super, merci