nouveau en gt x4

Au fait, ya un marché de la moto à Romorantin ce dimanche, pour ceux que ça pourai interesser...
Je vai peut etre y faire un tour...

moi je ne peut pas je bosse et trop loin de la maison !

Bonjour,
il se peut que les condos soient standardisés. Si tu n'as qu'un fil sur ton condo, il va à la vis platinée. Si l'exemple que l'on a sur la photo, deux fils donc, il y en a un qui va à la vis platinées et l'autre qui se raccorde sur le fil d'arrivée du faisceau avec surement une petite soudure à l'étain et un thermorétractable dessus.
Photo de la revue technique :

Pas évident sur la photo. Clique deux fois dessus, pour agrandir.
A+ Yves.

Salut, j'ai eu le même problème, ces mêmes condos achetés sur ebay peu de temps après l'acquisition de ma gt 76 et sur celle-ci les condos étaient soudés ensembles. Au début je me suis m..t'as fait le c..après je les montés sur le plateau d'allumage en rajoutant du fil. Pour les deux fils, soit on soude les deux au rupteur, soit on en isole un. Pourquoi 2 fils ?

Salut!
Je revien apres un peut d'absence...

J'ai un peut avancer:
changement des 2 joins spy de villo (1 chez suzuki et l'autre chez claude millard)
réassemblage du moteur (joint silicone)
peinture des jantes et quelques elements du cadre...
filtre à air
manchons de boite à air
condo neuf chez suzuki
bref,de la bricolle quoi

Je trouve pas de pochette de joint mai j'ai un joint de culasse. quelqu'un à une bonne addresse? Sinon, y a t-il des épaisseurs à respecter? (joint d'embase notamment...?)
J'ai pas mal chercher dans pleins de forums et je trouve pas...Les gold label ont-elle est memes joints d'embase? Et les joint de carter moteur sont-il les memes que pour la gt classique

met nous des photos si tu peut !!!

oui, j'vai l'faire!
c'est que j'ai passé des étapes sans faire de photos...et faut que je passes les rares que j'ai prises sur le pc avant.
Là en fait j'ai besoin de savoir si il y a des joints moteur qui sont identique à la gt classique ou à la gold label ou l'épesseur du joint d'embase...ou un revendeur de joints de x4!

pitimatth a écrit:

oui, j'vai l'faire!
c'est que j'ai passé des étapes sans faire de photos...et faut que je passes les rares que j'ai prises sur le pc avant.
Là en fait j'ai besoin de savoir si il y a des joints moteur qui sont identique à la gt classique ou à la gold label ou l'épesseur du joint d'embase...ou un revendeur de joints de x4!

Les joints d'embase et de culasse des X4 sont spécifiques, différents de ceux des autres GT (boite à clapets)

Pour les joints d'embase, le plus simple est de les découper dans de la feuille à joint (accessoiristes pièces auto), sinon on trouve des pochettes sur Ebay UK.
Chez Suzuki ils en ont encore aussi.
Il n'y a pas grand chose en fait.

Ebay c'est très sur à condition d'avoir un compte pay pal, les coordonnées bancaires ne sont pas transmises au vendeur et la transaction est garantie par pay pal, je me suis fait rembouser 2 transactions litigieuses, i n'y a aucun problème, c'est encore plus sur que de payer par CB au magasin du coin

merci oli1

du coup j'ai refait les joints d'embase avec du papier joint 8/10eme acheter chez vast...

c est maman qui ne va pas etre contente !! MA PLANCHE !!

quelques photos de la bestiole remontée!!
[/u[url=https://servimg.com/view/15632502/7]rl]

MDR suzuk76!! Ma femme moin...!

Bon, c'est beau mai ça marche pas. Je croi que j'ai un bon reglage de l'allumage et du carbu.
Jai un peut le meme problème qu'un gar sur le forum: elle s'engorge à gauche donc, tourne sur une patte et fait des gros "PAF" , ne tien pas le ralenti...Je vai essayer de faire ce qui est expliquer mai il me manque du matos comme une lampe strombo, le sais pas trop me servir d'un multimetre... je crain pour une histoire de joint spy central

C'est pas facil à comprendre le langage technique en anglais...!

va sur google et traduit en rosbisfff !!

Bravo pour les joints belle précision j'aime!

Tes joints sont bien découpés, mais tu as choisi un papier bien épais là ....

Avec le joint de culasse qui est lui aussi très épais (+ de 1 mm) il en résulte une distance piston / chambre de comb. très, trop importante qui nuit au rendement car la couronne (squish) est alors très mal voir pas balayée, il reste des gaz brulés qui viennent polluer la charge fraiche quoi.


On aurait plutôt intérêt à diminuer l'épaisseur du joint d'embase, le rendement en est amélioré d'autant, la pollution un peu diminuée aussi en prime (combustion plus complète)

M'enfin, c'est ce qui permettra à la GT de passer les normes Euro 3 non plus

Merci Oli 1, je vois vaguement de quoi tu veux parler (le fameux squish...!), je vais regarder de quoi il s'agit.

Citation :

Tes joints sont bien découpés, mais tu as choisi un papier bien épais là ....

Avec le joint de culasse qui est lui aussi très épais (+ de 1 mm) il en résulte une distance piston / chambre de comb. très, trop importante qui nuit au rendement car la couronne (squish) est alors très mal voir pas balayée, il reste des gaz brulés qui viennent polluer la charge fraiche quoi.


On aurait plutôt intérêt à diminuer l'épaisseur du joint d'embase, le rendement en est amélioré d'autant, la pollution un peu diminuée aussi en prime (combustion plus complète)

En fait, j'avais déjà un joint de culasse d'origine presque neuf mai je savais pas quel épaisseur de joint d'embase mettre...je me suis dit que 8/10 ça irai bien pour tout: carter d'embrayage, d'allumage et embase...
Quelle épaisseur préconiserais-tu?

Ho, je ne préconise pas spécialement une épaisseur plus qu'une autre, disons plutot que plus c'est fin, plus c'est facile à découper et cela ne fera pas de mal au moteur, bien au contraire

Les miens font 0.25 et sont montés avec une très fine couche de pâte à joint, cela permet de les reposer après démontage, suffit de renouveller la pâte à joint.

Pour les carters, 0.5 c'est bien suffisant, mais ne t'embête pas à refaire les tiens, c'est sans concéquence.

PS: les photo c'est 680 de larg maxi
POur les prochaines

Citation :

Les miens font 0.25 et sont montés avec une très fine couche de pâte à joint, cela permet de les reposer après démontage, suffit de renouveller la pâte à joint.

Ok, 0.25+la pâte à joint ça doit faire un peu plus...Mais une réduction trop importante de l' épaisseur du joint d'embase entrainerait une modification des transfers parce qu'ils ne tomberaient plus bien en face des lumières, non?
Il faudrait connaitre l' épaisseur des joints d'origine...
0.40 ou 0.45 ça serait peut être pas mal (coupons la poire en 2...!)

Par ailleurs, j'ai découvert que je n'ai plus d' étincelle à la bougie de gauche.
J'ai donc cherché à savoir si ça ne venait pas du circuit d'allumage.
J'ai fait plein de verifs en remontant le circuit: rien.
Je me suis dit que ça pouvait être les bobines.
J'ai mesuré le voltage, ya 12V environ. Niveau résistance, je trouve une valeur de 19.9 à gauche et 19.5 à droite entre l'anti patate et la connectique des bobines. Je n'ai pas pu mesurer l'ampérage étant donné qu'il faut intégrer le multimètre au circuit... Cela dit, U=RI alors...
J'ai inversé les bougies, ça vient pas de là...reréglé l'écartement des rupteurs (0.35), c'est pas ça non plus...
Pour info: rupteurs et condo neufs...et ya de l'étincelle à droite

Auriez vous des suggestions?

Citation :

Ok, 0.25+la pâte à joint ça doit faire un peu plus...Mais une réduction trop importante de l' épaisseur du joint d'embase entrainerait une modification des transfers parce qu'ils ne tomberaient plus bien en face des lumières, non?

Les transferts restent en face des lumières, ne t'inquiètes pas,

Cela modifie un tout petit peu la distribution, mais de quasi rien, les transferts ne sont pas complètement découverts par le piston au PMH.

La pâte à joint, c'est pas bein épais, peut être 0.02 mm et encore...

J'ai trouvé ma pane électrique!!
C'étais le rupteur qui ne faisait pas contact correctement...!
Réparé avec un coup de marteau!
Ha c'est de la carne ces vielles japonaises!

Du coup ça tourne grave! mais après avoir fait tourner la bête environ 5 min (le temps de kiffer grave le son et la fumée aux 2 pots) j'ai pu constater 3-4 petites choses:
-elle ne tien toujours pas le ralenti mais quand même plus longtemps qu'avant
-démontage des bougies (b8hs au lieu des b9 de l'essai précédent): elle est trop riche, bougies noire
-j'ai une fuite à l'embase de droite sur le devant, juste en dessous du pot. ça suinte noir et visqueux
-Il y a une certaine latence entre le moment ou je donne un coup de gaz et ou elle prend des tours...plus que sur certaines vidéos sur youtube

Je n'ai pas encore changer mon joint d'embase trop épais mais j'ai trouvé du papier joint de 0.25, il faut que je redéculasse maintenant...

Et j'ai trouvé quelques lampes stroboscopique sur ebay, le modèle de base à 55€ ça irai?
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=310261831829

Salut,

Tu as aussi celle-ci:
http://www.selectronic.fr/article.asp?article_ref_entier=11.7331-9999
Le déphasage n'est pas indispensable sur un moteur à avance fixe comme le GT125, mais ça peut servir sur un autre moteur... Pour la différence de prix (+4,50 €) ce serait dommage de s'en priver.
J'en ai une, et j'en suis satisfait.

Bonjour,
effectivement, faut pas s'en priver . A+ Yves.

Merci Bru64 cool pour le tuyau!

J' ai remplacé mes joints d'embase trop épais de 0.8 par des 0.25 ce soir, vache la compression qu'il y a maintenant! La différence est vraiment flagrante! Merci Oli1!
Les carbus étant déposés, je vais en profiter pour les contrôler...les ref des pièces je veux dire...