S.O.S. Suzuki 125 GT !

herve49 a écrit:

bonjour et merci de votre aide et de la photo
j ai vu la fenetre il y a un trait
j ai vu les deux traits du rotor
donc apres il faut que quand les vis platinees commence a s ouvrir
le trait soit alingned un des desux traits
desoler c pas facile
merci encore et c agreable d etre aider sur ce forum

Utilise une lampe témoin, parce qu'a l'oeil ça va pas l'faire

bonjour je posede une 125gtx4 JAI Règler lalumage et nètoiyer les carbus mai elle ne veux toujour pas demarer kelkun pe mèdè merci a tous

Bonjour GREG62,
Bienvenue sur ce forum . Il est d'usage de passer par la case " Présentation " . Peux-tu nous en dire un peu plus sur toi et bien évidemment sur la moto . A+ Yves.

ok merci c une ke jai eriter de mom père kan il et dècèdè je sui amoureur de cète motos moi je sui du 62 et parcher nous c dure de trouver de bon consielle

Re,
combien de temps qu'elle n'a pas tournée ? . Yves.

Re,
le moteur n'est donc pas bloqué. A t-il de la compression ? .

oui il a bien de la conprèsion jai fai la segmemtation

Re,
étincelles au deux bougies ? .

oui o deux
et des belle etincelle

Re,
ok . Tu démontes tes deux bougies. Tu coules par les orifices des bougies sur la culasse quelques gouttes d'essence sur les pistons et tu remets en place tes bougies. Si ta moto démarre, problème carbus.

Re,
à titre indicatif, tes bougies sur le X4 doivent être des NGK, B8HS.

et jai changer mai pointo sur mai carbu il son neuf

Re,
si tu as de belles étincelles, je ne pense pas. Ton filtre à air est-il propre ? . Comment as-tu réglé tes vis de richesse, combien de tours ? .

Re,
voici les réglages pour le X4.
Carburateurs: Mikuni VM 19 SC part: 63500

Ralentis : 1450 +/- 50 tr/m
Flotteur : 19.9 +/- 1.0
Principal: #77.5
Air jet : 0.7
Aiguille : 4J31 _ clip 4ème cran (depuis le Haut).
Puis : P-4
coupe du boisseau 2.5
Gicleur de ralentis #17.5
Visse d'air ( richesse ) : 2 tours
Gicleur de starter: #50 (carb. gauche)
Pointeaux :1.3

Yves.

Re,
je viens de t'envoyer un MP. Yves.

merci bocoup je vai esaiyer tou sa c super sinpa de votre par a bientot jespère

Re,
tu me téléphones si tu as un souci . A+ Yves.

GREG62 a écrit:

et jai changer mai pointo sur mai carbu il son neuf

ui se son bien des ngk b8HS mai elle demare pa le lai fai sa
sa serai pas les condos parasare merci

Dis, tu pourrais faire un petit effort de syntaxe et d'orthographe s'il te plait ...
Tes messages sont à peine compréhensibles, c'est vraiment désagréable à lire.

Par respect pour ceux qui essaient de t'aider.

Utilise le correcteur word avant de copier / coller le message si tu as du mal.

Pour faire suite aux quelques bonnes indications d'yves,

Un deux temps, avec un allumage m^me à peu près réglé, suffisamment d'essence, ça craque ...

Même sur un seul coté avec un piston percé ou cassé de l'autre, ça craque quand m^me.

Il y de l'allumage, donc, pas de problème de condo, manque peut être de l'essence ?

En principe, après quelques coups de kick, surtout avec le starter, les bougies devraient être humides d'essence, c'est à voir.

Si les bougies sont sèches, l'essence arrive t'elle bien aux Carbu?
Durite pincée par ex ou autre
Si c'est de l'essence vieille de plus d'un an, il faut la changer et nettoyer les carbu. Le SP vieillit très mal.
Si de l'essence est restée un an et + dans les cuves peut être que les gicleurs sont bouchés, par des résidus (huile / essence) à déboucher avec de l'essence neuve et brosse à dent ou approchant, surtout pas de fil métalique dans les gicleurs.

Si l'essence est bonne, les carbu alimentés correctement, le réglages ok ou approchant et que l'allumage est OK aussi, vérifier si les fils de bougie n'ont pas été intervertis.
Si c'était le cas, le moteur ne pourrait pas craquer, l'étincelle se produisant alors que le piston est au PMB.

Au delà, si ces conditions sont réunies, il n'y a pas de raison pour que le moteur ne craque ps, à moins que le mal ne soit plus profond, mais s'il fonctionnait il y a un an il n'y a pas de raison.

Segmentation changée ?
Pourquoi ils étaient abimés, parce que sinon, en général, quand les segments sont usés,(à mesurer pour savoir si c'est le cas ou pas) les pistons et cylindres le sont aussi, en principe du moins, et alors, il vaut mieux repartir sur des pistons en cote suppérieure et cylindres réalésés, pour avoir des jeux dans les tolérances.

Des pièces neuves (segments par ex) , montées avec d'autres (pistons cylindres etc... ) usées, ça marche pas longtemps ...