Marre de griller des ampoules, je vais essayer les leds

Salut,
Les ampoules équipant nos vieilles GT détestent les surtensions lorsque nous faisons hurler le moteur. Et puis, surtout je vois que dalle avec ce faisceau jaune qui n'est pas très puissant.
L'idée que je souhaite développer ici est de remplacer l'ampoule de phare BA21D par un modèle à led fabriquée par bibi. La consommation électrique sera significativement plus faible et ainsi il y aura plus de courant pour l'allumage. Le circuit d'alimentation de l'ampoule led régulera les variations de tension d'alimentation. Sur le plan mécanique, l'ampoule led reprendra le format du culot standard de 21 mm de diamètre. Je compte utiliser une imprimante 3D pour fabriquer le corps de l'ampoule complété par un circuit imprimé pour le culot.
A+
Did

Salut,
J'ai un peu avancé. J'ai un premier exemplaire de la douille et du support des leds. Il me reste à faire un circuit imprimé pour le culot, un pour le support des leds et un dernier pour le driver (boitier noir). Je vais essayer avec deux leds, une pour le code et les deux pour le plein phare. Elles seront montées dos à dos.


A+
Did

eh bien si tu en fabriques plusieurs je suis preneur aussi, est ce que tu comptes aussi changer les ampoules du tableau de bord aussi ?

Merci pour ta réponse. Concernant les ampoules du tableau de bord, ça ne vaut pas le coup à mon avis d'essayer d'en réaliser. Le format BA9S est assez courant. On en trouve chez RS pour un prix raisonnable.
http://fr.rs-online.com/web/p/indicateurs-a-led/7154034/

je viens de jeter un œil… 37€ pour deux ampoules ?????? il en faut 6 !!! c'est hors de mes moyens… alors bien sur, elles ne claquent pas du coup ?
Mais bon en cas de surtension, elles claquent comme les autres, et puis comme elles ne chauffent pas, elles ne font plus leur fonction d'éviter la buée dans les compteurs

je viens par ailleurs d'en trouver à 97c d'€ sur un autre site………

piero a écrit:

je viens de jeter un œil… 37€ pour deux ampoules ?????? il en faut 6 !!! c'est hors de mes moyens… alors bien sur, elles ne claquent pas du coup ?
Mais bon en cas de surtension, elles claquent comme les autres, et puis comme elles ne chauffent pas, elles ne font plus leur fonction d'éviter la buée dans les compteurs

T'es sûr du prix chez RS ? Pour moi elle s'affichent à 2,81 € Prix HT pour l'unité (par multiple de 2)

ah oui étonnant, la première fois c'est un tout autre produit osram premium qui s'affichait

Voici les références des BA9S :
Code commande RS : 715-4034
Fabricant : JKL Components
Référence fabricant : LE-BA9S-12W

Attention à la tentation des LED : si leur consommation 10 fois moindre est intéressante , les optiques de phare ne sont pas prévus pour ce genre d'ampoule ...
Un filament d'ampoule classique éclaire sur 360° autour de lui et la parabole renvoie tous ces lumens
Une LED n'éclaire que sur un angle restreint et de ce fait diminue notoirement le rendement de la parabole , même si le nombre de lumens est plus important.
D'autre part , le faisceau de lumière est davantage "dilué" avec les LED sur optique classique , réduisant encore le rendement...
Idem pour les LED dans le tableau de bord , c'est parfois trop directionnel comme faisceau pour être efficace , sauf les lampes à 13 LED mais qui sont parfois trop grosses pour passer par le trou prévu derrière les compteurs...

Donc les LED c'est bien si
- on veut claquer moins d'ampoules
- on veut économiser sa consommation d'ampères et donc sa batterie
- on ne roule que de jour (pour simplifier)
- on ne chipote pas sur le niveau de restauration : personnellement , si la moto roulait en phare jaune à l'époque , je remets un phare jaune.... Mais ça c'est purement personnel comme point de vue , bien qu'en ville on se fasse presque mieux voir en phare jaune , qui se démarque des innombrables feux de jour et LED des voitures , et ce , même la nuit !

Salut Ludo,
Merci pour ces précisions sur l'utilisation de leds dans les phares. Peut-être as-tu déjà tenté l'expérience ?
Par rapport au niveau de restauration, je suis d'accord avec toi qu'une ampoule d'origine jaune est à utiliser pour garder l'esprit et l'allure de l'époque de la moto. Par contre, si comme moi, le motard utilise sa moto pour des trajets réguliers et nocturnes, je privilégie la fiabilité. Cela m'est arrivé de devoir rentrer sans phare, ni veilleuse. J'avais tué mes ampoules à l'aller. C'est assez coton de piloter en rase campagne avec la lune comme seul éclairage de secours, même si on connait le parcours .
L'idée est d'explorer l'utilisation de led sur un seul modèle d'ampoule BA21D, en 6 et 12V, que l'on retrouve sur les trails japonais de la même époque (KE,DTMX,XLS et TS).
A+
Did

tu prend un pile de VTT

Hello Didier
Oui j'ai déjà (plusieurs fois) testé , malheureusement je dirais .....
Sur une Yamaha XT600 Ténéré (double optique H4x2) , j'avais remplacé l'ampoule de code par son équivalent en H4 LED et laissé le feu de route d'origine : la différence était tellement flagrante qu j'ai cru à un défaut de parabole...
J'ai inversé les ampoules : idem , le faisceau est trop dilué et étroit pour être efficace la nuit , surtout avec les voitures qui viennent en face , c'est la cata...
Expérience renouvelée avec une moto moderne (BMW R1200R 2015) : seul les LED Cree avec leur gros ventilo au cul s'avèrent efficaces mais malgré tout le rendement est loin d'être aussi bon qu'avec une ampoule xenon ...Et à 70 € l'ampoule , ça fait réfléchir , compte tenu du gain obtenu....(d'autant qu'avec ce gros cul de ventilo , elles sont difficile à caser sur un roadster et le gain en conso est moindre (30 W au lieu de 55)

Idem pour les tableaux de bord , le faisceau procuré par des ampoules LED classiques est trop étroit et du coup le Tdb est éclairé là où se trouve l'ampoule et le reste est du cadran est dans l'obscurité , la chose étant rendue d'autant plus flagrante que la lumière émise est très blanche et le reste très noir ....

Bref , en ce qui me concerne , j'ai opté pour les LED sur
- la veilleuse : là ça donne bien et en journée on peut presque rouler uniquement avec , pour être légal ! Surtout que nos motos anciennes n'étaient pas prévues pour rouler constamment en code .....
- le feu arrière avec son stop qui donnent bien aussi ,
- éventuellement les clignos (en changeant la centrale)
- et le reste selon la configuration des TdB , mais le phare je garde l'original , c'est celui qui va encore le mieux pour la conduite de nuit...
Jaune ou blanc , c'est affaire de praticité...

Jamais essayé tout ça en 6V par contre , j'ai toujours conservé l'accastillage d'origine ......

j'ai testé des clignotant à led avec des modules cree . Mais j'avoues que la mise au point est très difficile . Ceci nécessite une régulation du courant et non pas de simples résistances avec en plus une centrale électronique.

Effectivement il faut doter les ampoules d'une optique adapté s'il s'agit du projecteur avant .
ceci existe mais il faut changer la parabole complète . Il est plus simple dans un premier temps de remplacer toutes les autres ampoules .

Je trouve qu' en 12 volt le montage d'origine reste acceptable , mais en 6 volt c'est réellement catastrophique .

Salut et bonne année 2017 à vous tous !!
J'ai avancé sur le sujet :

Le module de commande est sur un petit circuit imprimé. Celui-ci permet d'alimenter deux leds haute intensité CMS, Cree, Blanc, 1 206 lm, 6200K, 120° d'angle. J'ai ajouté un réglage d'intensité lumineuse car elle chauffe beaucoup lorsque qu'elle est à plein régime. Le machin en forme de T est un radiateur de fortune. A mi régime, le faisceau est déjà puissant. La première led est orientée pour reproduire l'illumination du filament du code qui éclaire vers le haut du réflecteur du phare pour ensuite avoir le faisceau renvoyé vers le sol. Une seconde led sera montée pour éclairer l'autre moitié du réflecteur et ainsi produire un faisceau plein phare. Du moins je l'espère.
Prochaine étape : connecter le système sur une GT. La mienne est coincé au fond du garage.
Je vous tiens au courant.
A+ Did

ce montage ne fonctionnera pas , car les Led utilisées n'intègrent pas de radiateur , donc aucune chance . De même le module de commande est totalement obsolète .

quand je vois tout ce que vous monter

moi ca me laisse perplexe

déja pour brancher le faisceau electrique du TESTI je le fait faire ?

alors la ?

J'ai fait un test il y a une heure dans mon jardin. J'ai utilisé un phare de DTMX qui accepte le même format d'ampoule que les GT 125.
Le phare est alimenté par une alimentation secteur 12V. J'ai réglé la puissance envoyé à la led à moitié pour limiter la chauffe.


Une image du faisceau observé. Le faisceau porte à 12 m environ et il est assez étroit, la led n'est pas tout à fait au bon endroit. Je la déplacerai. Par ailleurs, la partie supérieure du faisceau ne se finit pas nettement sur un trait horizontal. je l'ai fait fonctionné pendant une heure. Ca na pas grillé   En l'observant de face je ne suis pas ébloui par le faisceau comme doit le faire un phare en mode code. C'est toujours ça de validé.
A+
Did

Les leds utilisées un peu partout intègre le radiateur sur le support . Il aurait fallu faire le support blanc sur la photo en alu .
De même que les led modernes qui fonctionnent vers 3 volt (pour les blanches) se régulent en intensité et non en tension comme on le fait souvent par erreur .

Hello,

Un ami à monté une ampoule LED dans son phare de vieux Vespa. Impossible de le louper, on le voit beaucoup mieux qu'avant. Il me dit qu'il voit également beaucoup mieux la nuit.
Il est vrai qu'on le voit bien, par contre je trouve son faisceau moins diffus, plus précis, peut-être trop directionnel.
Quoiqu'il en soit, il éclaire mieux que mon vieux globe jaune de 40/45W qui équipe ma GT125...... moi de nuit, je manque de finir dans le fossé, surtout lorsque l'on roule à plusieurs et que je ne peux pas mettre mon plein phare.

Il a monté une ampoule avec des LED positionnées sur toute la périphérie et en avant, telle celle-ci :

Ma maigre et fluette expérience me porterai à faire le commentaire suivant:

Un phare c'est 3 éléments:

Une parabole réfléchissante
Une vitre diffusante
Une lampe

A l'époque ou l'on changeait les verres des phares, un verre différent donnait un éclairage différent.......pas forcément meilleur.

Je dirai que chaque cas est à tester.........et chacun de voir si il investit de temps et des euros dans cette technologie.

Perso je reste indécrottablement accro à l'origine.

Le problème est que les optiques de moto anciennes, ou même les optiques pour les ampoules à incandescence sont faites de tel sorte à concentrer le faisceau de lumière qui est dispersé. A l'inverse, les leds émettent un faisceau concentré. Donc en utilisant une optique ancienne, le faisceau et sur-concentré.

C'est pourquoi les optiques modernes sont transparentes.

Il faut un élément qui par réflexion va disperser ton faisceau, pour pouvoir avoir un meilleur résultat sur des optiques anciennes...