Comment brancher mes TIP36C ??

Bonjour a tous

Je voudrais transistoriser l'allumage de ma GT a l'aide des fameux TIP36C qui ont apparemment fait le bonheur de plusieurs membres du forum.
mais il y a une question que je me pose...
qu'est ce que je dois faire du branchement des fils qui servent a brancher les condensateurs ??



je dois m'en servir comment fils de masse ??
je suis réellement perdu

Voilà :

Tu dois donc juste voir pour chaque fil blanc et noir, lequel arrive du rupteur pour brancher sur la base (B), et lequel va vers la bobine pour brnacher sur l'émetteur (E)
Pour ce qui est du collecteur (C), tu peux laisser la patte en l'air ou l'isoler, car elle est reliée au dissipateur à l'arrière, que tu vas de toute façon fixer sur la masse (carter en alu), ou encore la relier sur la masse, comme ci-dessous :

je suis un peu perdu parce que je vois que sur la mienne qui est 1979, les condensateurs sont branché en "paralléle" au faisceau élèctrique.
Donc il y a 2 fils qui sortent du rupteurs, comme on peux le voir sur cette photo



alors que sur un modèle un peu plus ancien comme celle ci il n'y a qu'un seul fil a la sorti du rupteurs



Donc je ne sais pas trop comment faire le branchements

est ce que je peux isoler les 2 fils qui servait pour le condensateur et brancher les TIP36C en serie sur le fil noir et le fil blanc qui remonte jusqu'a la bobine ??

En effet, je ne connaissais pas ce câblage avec les deux fils provenant du rupteur. Il faudrait faire une recherche avec un ohmmètre pour savoir quel fil va à quel endroit, et ensuite on pourra dire quoi faire

Bizarrement il y a 2 câblages,1 a 2 fil et l autre a 1.j ai ça aussi,avec les condos sur le carter.

alain28 a écrit:

Bizarrement il y a 2 câblages,1 a 2 fil et l autre a 1.j ai ça aussi,avec les condos sur le carter.

oui voila c'est exactement ça !

Je me demande si le câblage avec les deux fils n'a pas été fait par la suite, justement pour mettre les condos sur le carter d'embrayage au lieu de les laisser dans le carter d'allumage !

A priori depuis 76 les condos sont dans le carter d embrayage et le câblage double et sur mon 79 un simple,mais les 2 fonctionnent idem.

en faisant un p'tit tour sur le web, je suis retombé sur le site internet de GAMMATRONIX,
Je suis vraiment intéresser par l'un de leur allumage, quelqu'un a t'il déjà entendu parler de leur matos ??

voici le lien de leur allumage electronique qui m'interresse

https://estore-sslserver.eu/gammatronixltd.com/epages/bae94c71-c5b6-4572-89a1-e89006e78fbe.sf/sec22dbc4cd23/?ObjectPath=/Shops/bae94c71-c5b6-4572-89a1-e89006e78fbe/Products/NewTwinC-12VNEG

et cette petite vidéo qui mets en appetit

https://www.dailymotion.com/video/x32op3u

Ma GT est de 77, le bas moteur de 80, mais j'ai un simple câblage sur les deux moteurs (origine et 80), avec un déport des condensateurs dans le carter d'embrayage. Ton montage a certainement été fait par la suite, pour déporter les condos comme sur un modèle à partir de 76 !

Pour suivre, si jamais tu commandes les boîtiers gammatronix.

J'ai un peu l'impression que les Gammatronix ne sont que des TIP36C bien enveloppés.

rata a écrit:

J'ai un peu l'impression que les Gammatronix ne sont que des TIP36C bien enveloppés.

Bien plus que cela, il s'agit de boîtiers semi électroniques. Il se peut qu'ils ne fassent pas double emploi à des TIP36C mais soit complémentaires.
A mon avis, c'est plutôt ce genre de module à l'intérieur : Kit K2543

Sinon, ça peu être ce genre là qui intègre des TIP35C/TIP36C/ ou équivalent : Boitier électronique qui supprime les condensateurs

A compléter par un jeu de bobines neuves plus performantes genre grosse cylindrée des années fin 70-80 mais quelle resistance : 2 ohms ? 3 ohms ? 5 ohms ??

Dans les 2 cas, on conserve les rupteurs et on remplace les condos. Donc ce n'est pas de l'allumage électronique, mais transistorisé.

rata a écrit:

Dans les 2 cas, on conserve les rupteurs et on remplace les condos. Donc ce n'est pas de l'allumage électronique, mais transistorisé.

Ou autrement nommé, allumage semi électronique . Le point d'allumage est déterminé physiquement mais la qualité d'étincelles et la puissance des bobines est plus stable dans le temps.

Je tenterais bien de monter un boîtier semi électronique + bobine double came + bougie Irridium. Je pense que le gain à l'allumage est important.
Par contre, je crains un peu une étincelle trop puissante à haut régime... A voir, en tout cas rien que le double came apportera un gain car les deux cylindres auraient exactement le même calage d'allumage.


En dernier lieu, pour les passionnés d'électronique, il doit bien être possible de monter un capteur à effet Hall pour remplacer les vis platinées, ça ne coûte rien, seulement du temps pour l'adapter : http://a110a.free.fr/SPIP172/article.php3?id_article=22

Jeannot61 a écrit:

En effet, je ne connaissais pas ce câblage avec les deux fils provenant du rupteur. Il faudrait faire une recherche avec un ohmmètre pour savoir quel fil va à quel endroit, et ensuite on pourra dire quoi faire

Salut,

J'ai exactement les mêmes deux fils côté rupteurs mais un seul relié au rupteur, l'autre va et sert à ?

Bref, il s'agit d'un montage d'ORIGINE sur les Gold Label !!

Je vais passer également en allumage transistorisé avec les TIP36C reçu hier via Conrad !!

Salut, logiquement comme sur les modèles à partir de 76, les fils vont derrière le carter d'embrayage pour se câbler sur les condensateurs

GT Gold Label 1980

On voit bien deux fois deux fils qui partent à proximité des rupteurs (mais un seul y est réellement relié) puis un seul fil vers le condensateur (double condo). L'autre fils doit monter à la bobine.

Du coup, il doit falloir brancher les TIP36C sur les deux fils visibles sinon comment chopper celui qui monte bobine ?

Bonjour

Les 2 fils sont reliés au rupteur. L'un va vers le condensateur, l'autre vers la bobine

Pour les condensateurs externes, il faut enlever le fil qui va aux condensateurs (ou isoler son extrémité côté condensateur) et couper l'autre pour y intercaler le transistor soit dans le carter d'allumage, soit dans le carter de mécanisme d'embrayage.

Il y a d'autre solutions, le but est d'intercaler le transistor entre le rupteur et la bobine.

Le problème, c'est que le retour arrière sera difficile a moins de prévoir des connecteurs.

Oui !

Je vais voir à franchir le pas car mes condo double (et chers) provoquent de l'étincelle sur le rupteur et j'ai déjà les TIP36 (conrad).

Sinon, possible de monter deux simples condo 25 au lieu du double (c'est juste la pièce soudée on dirait)?

j'ai peur que les tips dans le carter d'allumage ne chauffent de trop.

Tu peux les déporter à l'endroit des condensateurs

Comme ici. C'est ce que j'ai également fait:

LACOMBE a écrit:

Suite à la livraison d'amortisseurs complètement grippés et inutilisables, mon tuto sur le sujet est reporté.

Du coup mon attention s'est portée sur les condensateurs qui génèrent de belles étincelles au niveau des rupteurs.
Bien que cela soit normal et que la moto marche plutôt bien j'ai décidé de les remplacer par des transistors TIP36C.
Commandés au prix exorbitant de 0,88€/pièce chez CONRAD j'étais curieux de voir si la souplesse et la baisse de consommation promises étaient là.
Montés sur une plaque alu voici ce que ça donne sur mon carter millésime 77.


Super impression au démarrage avec un ralenti d'une régularité inconnue jusque là et plus d’étincelles sur les rupteurs !
Comme il est tard, les premiers essais dynamiques auront lieu demain. J'ai hâte de voir ça....et, comme d'habitude, je vous tiens au courant.

Bonjour

La notice https://www.onsemi.com/pub/Collateral/TIP35A-D.PDF indique une plage de températures de fonctionnement de -65°c à +150°c.
Donc pas de problème dans le carter d'allumage.

Pour les condos, j'en ai trouvé un double nos à 35€. Sinon, il faut en trouver 2 simples avec la patte dans le bon sens et les visser ensemble.

pour moi rien de mieux q'un bon allumage électronique et fini les soucies