Absence d'allumage aux bougies

Bonjour à tous, après les présentations formulées, comme je l'avais prévu, je n'ai pas d'allumage aux bougies.
Alors par étape, j'ai procédé ainsi:
-la batterie étant HS (testé 0 Volts), j'ai mis une 12V que j'avais depuis un moment capacité 5,88 volts. Le phare s'allume au kick
- J'ai démonté les bougies pour voir l'écartement bon= rien
- J'ai démonté le carter d'allumage, l'écartement parait correct (nettoyé à la toile fine)=rien
- J'ai démonté les antiparasites pour la vérif en sortie direct de fil HT= rien
- Je n'ai pas démonté aux niveaux des condos
Que me suggérez vous ?
La panne vient-elle à 100% des condos ou des bobines HT ?

Première chose, le contact pour démarrer doit être au centre, la position toute à droite ne permet pas de faire tourner le moteur.

Donc Off-Contact (Run)- Parking, tu places la clée en position centrale



Autre chose parfois oubliée, le coupe circuit sur le comodo de droite, il n'est pas sur arrêt (Off)

+1

Bonsoir,
pour ma part, je pencherais au départ pour batterie neuve car de toute façon il t'en faudra une. Il se peut qu'il n'y ait pas assez de jus pour alimenter ton allumage. Tu peux avoir du voltage mais pas d'ampères. Ensuite, avec une bonne batterie, tu remontes les lignes. Contrôler le négatif batterie-cadre. Après la ligne positive, le porte fusible, neiman, coupe circuit au guidon à droite et les bobines. Après voir le réglage des vis platinées, le calage, les condos, pas facile à contrôler car il faut avoir l'appareil pour. Les bougies, le bonne indice pour ta moto. Les anti-parasites à contrôler. Les connectiques, si tu peux, un peu de WD40 dedans, c'est un nettoyant. Après ça, on improvisera  .
Yves.

je suis d accord avec Yves avec une mauvaise batterie tu ne demarrres pas voir mais tu fais du degat...

+2....

De toute façon, sur la GT, il faut impérativement une batterie en très bon état, sinon elle ne tournera jamais comme il faut, et te causera des ennuis à répétition !

Salut à tous, merci les gars pour les infos.
Oui c'est ce que je pensais pour la batterie car l'ampérage en fait est très faible. Merci Yves
Les connectiques sont grisées, donc je m'attelais à revoir ça en 1er en remontant jusqu'au bobines HT.
Le calage des vis me parait bon.
Merci Le petit québec pour les positions du contact.
Oui il y aura besoin d'un bon nettoyage et de WD 40.
Le proprio m'a dis qu'elle était en 1ere cote, j'ai l'impression que le moteur a déjà été démonté, elle indique au compteur 17000 kms.
Je vous retiens au courant.

Pour la petite histoire, le jour où j'ai changé la batterie sur la mienne, tous les ennuis précédents ont disparu, comme quoi c'est très important !!!

Bonjour à tous, voilà j'ai monté la batterie neuve et suivi les opérations comme indiqué pour la clé et le reste. Elle a démarré mais seulement sur un cylindre.
- Allumage à la bougie gauche, absence à la droite
- J'ai démonté les bobines HT et controler la continuité à l'ohmetre sur les 2 bornes indiquées sur la photo= OK
- Au compteur, le voyant vert "neutral" était allumé au début et puis ensuite ne veut plus s'allumé alors que la moto est bien au point mort. J'ai essayé plusieurs fois mais rien à faire (peut-être juste un mauvais contact dans le neiman ?)

Donc à votre avis, il me reste à voir les vis platinées du coté droit et le condo ?
-Pour les bobines HT, peut-on controler à un autre endroit ?

salut
tu peux tester tes bobines comme suit:

mesures des bobines:
* primaire=entre 2 et 4 ohm
mesure entre le fil orange et blanc ou noir suivant le côté que tu mesure

*secondaire= entre 16 et 20 Kohm
mesure entre le fil blanc et fil ht de bougie gauche
puis fil noir et fil ht de bougie droite

Salut, donc 1ere mesure primaire, j'ai d'un coté 5,6 ohm et l'autre 5,3 ohm
et le secondaire je trouve 12 kohm des 2 cotés.
Il y a donc de grandes chances que cela provienne des vis platinées ou condo du coté droit ?

Pour le problème du voyant point mort qui ne s'allume pas, j'ai lu que ça provient du fusible (qui est bon d'ailleurs). Ce serait pas plutot un pb de contact ?
Merci

Bonsoir,
pour ton point mort, peut être tout simplement ton ampoule qui est morte  
Sinon, j'ai eu ce souci de vis platinée sur la moto à Malo. L'usure de la bakélite.
Yves.  

En fait, le fil HT de la bobine de droite tourne et il est donc coupé dans le fond de la bobine. De plus, j'ai contrôlé les masses et il s'avère que la bobine n'est pas passante. J'ai donc remis une tresse de masse complémentaire du socle de bobines vers une masse correcte du cadre.
Alors il me reste plus qu'à trouver une bobine HT.
Y-a-t-il une personne possédant des pièces qui pourrait me dépanner ?

Bonjour à tous,
Suite à l'achat de bobines de substitution de Honda, tout est rentré dans l'ordre au niveau de l'allumage. Les étincelles sont nickel et l'ensemble se remonte bien en lieu et place des anciennes bobines d'origine.

Bonsoir,
content pour toi que ça fonctionne à nouveau   
Yves.   

Super !
Tu as pris des bobines de varadero 125 ?

Oui, ce sont des bobines de Varadero

ok de quelle année de varadero les bobines? tu les as achetés ou et combien ? il est curieux ce denis.....  

Salut Denis, c'est du 2004 sur leBC pour 30€, le gars m'avais donné les mesures au préalable,
Bobine 125 Varadero 2004 allumage à rupteurs pour le primaire 3,2 ohms et pour le secondaire 19 kilo ohms avec les antiparasites.
Pas de soucis au montage, la droite se monte avec le fil HT vers la fourche et la gauche à l'inverse pour une bonne longueur des fils vers les bougies.

Il me semble que c'est à partir de 2007 que les bobines ont changé, à cause d'un nouvel allumage, électronique au lieu de celui avec rupteurs, donc c'est tout bon

Oui jeannot, c'est ça car tout baigne (belle étincelle bleue)
D'ailleurs au passage, je remercie tous les contributeurs qui m'ont donné un coup de main à régler mes problèmes.

C'est normal, on est sur un forum, ça sert au partage

SUZ GT125 a écrit:

En fait, le fil HT de la bobine de droite tourne et il est donc coupé dans le fond de la bobine. De plus, j'ai contrôlé les masses et il s'avère que la bobine n'est pas passante. J'ai donc remis une tresse de masse complémentaire du socle de bobines vers une masse correcte du cadre.
Alors il me reste plus qu'à trouver une bobine HT.
Y-a-t-il une personne possédant des pièces qui pourrait me dépanner ?

Bonjour je possède une 125 gt de 1976 et j'ai la m^me panne que toi ,j'ai une bobine ht à 4.5 ohms et l'autre est à 0.03 ohms ainsi que mon voyant de neutre qui ne s'affiche plus , j'ai lu que tu avais remplacé une bobine ht par du honda varadero de 2004 et je voulais savoir si tu n'avais aucun problème (est ce que le voyant de neutre est revenu? . (je ne trouve pas de ht de 125 gt au revoir merci

Bonjour, mesures bien les valeurs en circuit primaire et secondaire mais d'après tes valeurs, elle est HS.
Pour ce qui est du voyant, c'est peut-être l'ampoule qui est grillée tout simplement mais je te conseille fortement d'avoir une batterie bien chargée.
Recherche plutôt des bobines d'occasion de varadero, elles se montent nickel sans modif mais demandes impérativement les valeurs mesurées et l'année au vendeur.
Vérifies l'étincelle aux bougies (couleur bleue) et également rupteurs et condensateurs. @+