Coupure d'allumage à haut régime

suzuk76 a écrit:

et attention aux ampoules , elles n 'aiment pas les surtentions !

Aucune ampoule grillées, c'est le bon signe.

cobycobs a écrit:

Tes tests ne serviront à rien, une batterie qui a tourné avec un manque d'eau (quasi-vide), il faut pas s'attendre à un miracle

Je vais en acheter une autre, on verra bien.

C'est plus sûr

et aprés tu verra le voltage

La nouvelle batterie est en charge, je ferai les tests demain.

Nickel

Il m'intéresse bien ce sujet !!!

Pas mieux...

Batterie neuve, chargée toute la nuit, 12,7V, vérification des masses OK. Dès les 7 500tr pas moyen de mettre les clignos sans couper l'allumage! Allumer ou éteindre le phare n'a aucun effet!!

Je suis revenu de Vincenne par l'A4, phare allumé mais sans utiliser les clignos et ça tourne nickel.

Est-ce la centrale electronique 6V-12V ou une masse sur les clignos pourrait avoir un impact? Si une masse était mauvaise un côté ne clignoterait pas il me semble?

La bonne nouvelle, c'est que cette foi ci, pas de fuite de la batterie. Le tube du trop plein et bien sec et le niveau d'électrolitte n'a pas bougé

Regarde la centrale clignotante au niveau du branchement (corrosion, ...), mais elle est peut-être aussi déficiente.

Ah oui aussi, as-tu démonté le commodo gauche pour voir les contacts?

En effet, ça sent le court-circuit quelque part !

Les comodos ont été entièrement démonté et nettoyé lors de la restauration mais rien n'est impossible. Idem pour le circuit centrale cligno. Tout est propre mais je regarderais de nouveau.

Un court circuit mais pourquoi seulement au dessus de 7500tr? Encore une fois possible mais pas logique.

à 7500tr/mn, la demande en énergie n'est pas la même qu'au ralenti, il se peut que ta centrale consomme plus que d'habitude de courant et empêche l'allumage par manque de jus.

La centrale doit être isolée du reste du cadre si je me rappelle bien, il doit avoir du caoutchouc sur la fixation de celle-ci.

C'est une centrale électronique dans un boîtier plastique. Je vais regarder si au contraire il ne lui faudrait pas une masse. Des fois qu'il y ait trois broches alors que notre circuit n' a que deux fils.

Sur la centrale d'origine, il y a bien un petit carré avec un fil de masse indépendamment du faisceau à deux fiches, le reste de la centrale est isolé avec un caoutchouc comme l'a précisé Cobycobs

De retour avec la GT, j'ai regardé ce boîtier électronique. Il est écrit 12V de 1W à 100W.

Que deux fils qui en sorte donc à mon avis pas de masse.

J'ai ensuite pris le voltage de la batterie sans contact. 12,4V avec contact seul 12,2V et avec phare 11,7V.

Après coupure du contact, j'ai vérifier à nouveau la cellule redresseuse. C,est OK il y une légère résistance dans un sens seulement.

Ensuite ,contrôle des bobinages de l’alternateur comme mentionné dans la RTA, je me suis d’abord branché sur les jaune/vert et vert/blanc sur le gros domino arrivant directement de l'alternateur. Résultat 0 ohm Si je comprend bien ce qui en dit dans la RMT ce serait un bobinage court-circuité .

Ni une ni deux, je démonte l'alternateur pour prendre les mesures au plus près des bobinage au cas où ce soit le faisceau qui soit en cause et je me relève les mesure directement sur les bobinages

Idem 0 ohm... Le mieux aurait été de dessouder le faisceau mais j'ai pas oser pour le moment.

Je reste très septique face à ces résultats. Je sais que ce n'est pas parce que ça à l'air tout propre tout neuf que ça marche, mais lors de mes mesures avec l'ancienne batterie, j'avais plus de 14V aux bornes de la batterie, ça venait bien de quelque part ce courant!

J'ai le même problème que toi,des coupures au dessus de 7500trs et les clignos qui me provoquent aussi des coupures d'allumage.
J'ai récupèré un stator en bon état, pas eu le temps de le monter ...

Normalement, tu devrais avoir une valeur effectivement très proche de 0 ohm, car c'est du cuivre, je pense aux environs de 0,3 ohm, mais ensuite, tout dépend de la précision de ton contrôleur ou de ton ohmmètre
En tout cas, ton bobinage est très propre, je ne pense pas qu'il soit incriminé, le vernis n'a même pas été touché ou n'est même pas craquelé !

Par contre, ton entrefer est-il encore correct ? Car il semblerait qu'il y ait eu des frottements du rotor sur les différents plots du stator, et ceci accouplé à un certain jeu du vilebrequin peut effectivement occasionner des coupures de flux et donc de courant !

C'est quoi comme centrale clignotante? une référence quelque part?

Une centrale que j'ai acheté dans un magasin d'accessoire moto. C'est de l'adaptable. Quand j'ai récupéré la moto, la centrale était grillée.

Pas de ref? puissance?

Regarde aussi si tu as bien des ampoules de 12v 23w dans tes clignotants (Merci Bru64).

Non rien, juste un sticker jaune avec HO/YA/KA pour Honda, Yamaha et Kawasaki.

Mais franchement ça doit aussi marché pour SU Suzuki Et c'est pas ça qui me donne des valeur nul sur l'alternateur!

Est-ce que quelqu'un à déjà fait ces mesures sur l'alternateur? Est-ce qu'il y une autre manière de tester les bobinage?

Je la trouve très mal placée ta centrale, trop près des bobines, des fils HT et des bougies

cobycobs a écrit:

Regarde aussi si tu as bien des ampoules de 12v 23w dans tes clignotants (Merci Bru64).

Ce sont bien des 23W pour l'avant mais à l'arrière des 21W le tout en 12V bien sur.