big problem

merci pour ton MP

yes!, tu as enfin trouvé ce qui coincait!

C'était donc bien un souci aux contact vis platinées, la logique implacable.

Si tu fais combien de kilomètre par an? Si tes vis s'usent vite il y a la modif des boîtiers de r5 qui économisent les rupteurs.

allez, roule maintenant.
: D

il n 'est pas sur le forum serge , et moi je m'en vais bosser dans 30 mn et demain aussi ! dur dur ? aller a ce soir peut étre ?

pascal

pour ma part, vous ne me verrez pas sur le forum pendant une semaine, vacances obligent !

Bru64 a écrit:

Ils étaient bouffés à quel niveau? Contact ou linguet ?

Quand même...
Sur mon T125 de l'époque (même type de moteur que le GT), je n'avais changé les rupteurs qu'une fois lorsque je l'ai revendue à 33000kms (2 ans).

Je pense que les rupteurs d'origine sont de meilleure qualité que les rupteurs sur ebay vendus à 3 roupies... J'ai pu faire la comparaison avec mon T125 actuel!
Malheureusement Suzuki ne fait plus de pièces pour ce modèle (1970).

Ça vaudrait peut-être le coup pour un GT ?

ils étaient bouffés au niveau des contacts
plus de matière du tout!!

tes condos sont encore bons ?
car si ce n'est pas le cas, ça expliquerait que tes contacts se bouffent comme ça

change tout part sécurité

les condos sont plus récents, ils n'ont qu'un an et ont été achetés chez suzuki

donc mauvaise qualité des contacts à coup sûr...

lamorue, recales tes rupteurs à la lampe maintenant !

ça y est! tout est ok réglé à la lampe témoin et peaufiné à la lampe strombo!!
la bécane pète le feu et démarre avant me^me le quart de tour!!!

super, tu l'as dégrippé au dégrippant ou tu as changé les rupteurs ?

non ils sont changés car ils n'étaient pas grippés mais usés jusqu'à l'os!

ok, c'est bien ce que je pensais avoir compris avec tes précédentes réponses

Tu sauras donc où chercher la prochaine fois...
Tu as remplacé par du neuf ? Suzuki ou "made in China"?...

Sur les manuels de mon T125 (idem sur le GT380), vérification/réglage des contacts tous les 3000kms. Changement à 12000.
Ça donne une indication sur la durée du matériel d'origine...
Bien sûr, il y a une variation suivant l'utilisation (calme ou "exité", plus ou moins de ville, etc).

J'ai hélas remplacé avec ce que j'avais sous la main à savoir de l'occaz n très bon etat changé pour rien la première fois, du coup je vais faire une commande!

essaye de voir chez serge moret , en plus c'est pas loin de chez toi , c 'est a viarmes , mais il est en vacances et rentre le 28 aout

Lamorue, tu dois sentir la différence entre avant et maintenant ? les reprises sont plus nettes non ?

euh ben en fait elle est bizarre voir poussive.... mais je sais d'où ça vient, j'ai re-réglé mes carbus et me suis plantée dans des réglages.... je rectifie tout à l'heure

Continue Lamorue, d'ici quelques temps tu ouvrira ton garage et tu seras spécialiste en CG

ouais j'aimerai bien mais en même temps y'a de la marge avant d'en arriver là!

... et puis je pars avec un handicap en plus d'être novice...

lamorue a écrit:

ouais j'aimerai bien mais en même temps y'a de la marge avant d'en arriver là!

... et puis je pars avec un handicap en plus d'être novice...

Sachant que tu roules toute l'année avec ta GT, Si tu veux je te donne des ignitron 2 de chez selectronic (allumage transistorisé) (j'ai une deuxième paires) ils t'éviterons de remplacer les rupteurs tous les 1xxxx kms.


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Par Mp svp

cela remplace les vis ou c 'est en plus des vis ?

suzuk76 a écrit:

cela remplace les vis ou c 'est en plus des vis ?

Les modules s'insèrent entre les bobines et les rupteurs à ne pas confondre avec les CDI, cette solution améliore la longévité des rupteurs (pas de transfert de matière) toutefois les "linguets" sont toujours sollicités car au contact de la came.

c'est juste un plus

donc cela régule la puissance des vis et les fait durer plus longtemps , c 'est çà