suzuki gt 250 1973 de belgique coté francophone

même si je passe les 6500 tours sur les 4 premiers rapports?

Oui, parce que en 5 et en 6 la charge est plus importante, tes condensateurs ont déjà été sollicités pour en arriver là et c'est à ce moment qu'ils donnent des signes de faiblesse, expérience perso plusieurs fois avec mon T350R à l'époque ...

Un allumage poussif peut allumer à plus faible charge et merder au dessus.
Ne ressent tu pas vers 6500 t/min comme des vibrations, des hésitations, des petits hocquets rapides dans le moteur ?

non aucunes retenues qui ressembleraient à un bridage (refoulement )elle me fait penser à une machine qui serait à fond mais le vitesse de progresse pas ni les tours alors que sur les autres rapports je peux flirter avec la zone rouge sans problème , je vais changer les bougies et le condo ça mange pas de pain et petit détail (car je m'orientais sur les segments )je n'ai pas de traces de feu sous les segments lorsque j'ai regardé par les échappements . je dois m’absenter je te lirai un peu plus tard , bonne journée .

gtphil a écrit:

L'essai moto revue d'époque , par christian bourgeois qui est de bonne taille , disais 130 km/h assis , et , 146 couché .

Et debout ?



OK, je sors...

Sinon, avec ma 125GT, j'arrive à monter à 140 chrono, mais c'est exceptionnel (transmission finale de 14*47 et pneu de 3.50*18 au lieu de 3.0*18), et dans ce cas, mon compteur arrive à plus de 140, mais avec le pneu de 3.50 de large, la circonférence de roulement étant plus grande, le delta entre la vitesse compteur et la vitesse chrono est presque nul !

avec la 125 de 76, c'était 130 maxi,
avec le 250 de la même année j'accrochais le 170 compteur sans problème
mais pour ça: allumage carburation réglés tip top

La 125GT était donnée pour 120 à 127km/h maxi. Avec la mienne, bien réglée et bien refroidie, je la monte à plus de 10500tr/min en 5ème, et avec la démultiplication finale, je la monte au-dessus des fameux 127km/h. Mon fils m'a une fois suivi sur le créneau de dépassement pas loin de chez moi, déjà je lui ai foutu une raclée à l'accélération par rapport à sa voiture de l'époque, et ensuite il m'a dit tout affolé qu'il me suivait à un peu plus de 145 km/h en continu (et il connaissait sa vitesse compteur vu qu'il utilisait souvent le GPS pour son boulot)

j'avais de nombreux problèmes sur ma gt250k ,
fuites aux carbus (mais uniquement à l'arrêt au garage) , joints spy de villo HS , vitesse de pointe de 110 , bougies qui ne vivaient guère plus de 20 km . Mauvais freinage .

Voici les réponses :

Fuites au carbus : les pointeaux neuf seules (10 euro/1) on étaient remplacés , mais ils sont du types à roder sans surfaces d'appuies caoutchouc donc douteux pour une jointure parfaite ; Par conséquent il est nécessaire d'avoir un robinet d'essence étanche . (toujours des fuites au garage) .

Voici ma solution simple, modifier le robinet avec une position manuelle fermée ,(vers le haut)
déposer le robinet , dévisser le filtre , trou de droite : tarauder à M5 monter une vis au loctite ou autre produit pour rendre la vis étanche . Ensuite fabriquer une plaque pour condamner le système à dépression , découper la membrane et utiliser la partie externe comme joint pour cette plaque .
Souder l'orifice de dépression en laiton à l'étain afin laisser en place le tuyau de raccordement de cette dépression.

Pour le villo il a été déposé et refait avec des spys neufs (spécialiste) , une opération pas forcément très onéreuse mais cher en pièces .

Vitesse 110 km/h : Les segments avaient 1 mm de jeux à la coupe

Bougies : la batterie visiblement trop faible ne permettait pas un allumage suffisant et donc les bougies s'encrassaient provoquant rapidement l'arrêt de la machine , aussi les témoins au tableau de bord de 4 watts ont étaient remplacés par des 2 watts (monte d'origine mais difficiles à trouver)

Freinage , durites poreuses (1 durite aviation sur mesure à 60 euro ) , maitre cylindre refait avec un kit de réfection , étrier refait avec un kit complet (et piston) à 50 euro .Plaquettes glacées d' époque , inutilisable (remplacement par des plaquettes de bonne marque à 28 euro )

A présent allumage propre et bon démarrage, freinage puissant , mais la vitesse de pointe reste à 140 avec 7000 tour/mn , Je recherche encore des solutions , mais probablement pistons trop usés car plus disponible en axe de 16mm .

Je peux donner les liens pour les pièces pour ceux que sa inter.

salutation yves

oui, il y a un problème car avec la mienne, je prenais 170 compteur sans forcer et mon mécano de l'époque, monsieur Villemard à Luxeuil a même pris 180

Peut être était elle équipée d'un moteur de T350 ou GT380 . Mais je ne pense pas que la gt 250 puisse atteindre 180 avec le moteur d'origine , je vois un 155 ou 160 .

non, juste en première cote de réalésage et c'était du compteur, pas du chrono

le compte tour indiquait vers 130 , 7000 tour minute dans ce cas le votre devait être plus haut ?

alors la question est: est ce que ton compteur est juste???

j'ai l'impression mais dès qu'il fera un peut meilleur je vérifies .