GT pour tous les jours ?

Bonjour à tous,

Je me pose la question sur l'achat d'une GT. Mais je souhaiterai l'utiliser quotidiennement dans mes déplacements, alors possible ou folie ?

Sinon j'hesite avec une motoconfort [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] plus sage mais peut-etre plus en adéquation avec l'utilité que je compte en faire.

moi a ta place je sauterais sur l occasion ,a ce prix la dans l état qu elle est tu en retrouveras pas !

Quand on avaient 16 ans, une LT ou une GT, étaient des 125 de tous les jours.
Alors pourquoi pas aujourd'hui?
Attention cependant au kilométrage de la Tobec, c'est un compteur de mobylette et tous les 9999 kms, il repart à zéro.
Je serais bien étonné que celui mentionné dans l'annonce soit celui d'origine.

Merci pour vos réponses.

Je pense donc me diriger vers une moto de ces années-ci.

Pour la Suzuki j'ai cette annonce [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Maintenant quels sont les grosses révisions à prévoir ? Segmentation peut-etre ? Sachant que je pense savoir un peu près tout faire sauf la boite de vitesse et les problèmes electriques.

Honnêtement, je pencherais vers la GT, elle est drôlement jolie et à un prix raisonnable.
La Tobec à un sélecteur à droite et une boite de vitesses perfectible qui demande un temps d'adaptation et l'allumage électronique des premiers modèles, n'étaient pas exempts de pannes à répétitions.
En fait, possédant les deux (une LT1 de 74 et une Gold Label de 79) mon coeur balance.

moi aussi laurent je me laisserais tenter part les deux ? mais est ce bien raisonable !!

Pour un usage quotidien, la 125 GT le fait très bien, j'ai utilisé la mienne tous les jours pendant 5 ans à raison de plus de 70 KM par jour plus environ 150 KM chaque wk end, il n'y a pas de problème à condition de l'entretenir régulièrement.

Pourtant la mienne était plus que rincée, mais cela s'est arrangé en y ajoutant une seconde machine et quelques pièces
Cela aura eu le mérite de m'apprendre les bases de la mécanique...

Bonne huile débit bien réglé, réglage de l'allumage régulier (très important) Décalaminage (aussi) etc... ça roule et m^me plutot bien

A condition de partir sur une bonne base, ou de faire une remise à niveau, c'est sans problème.

Changer la segmentation, c'est bon pour les 4 temps ça, sauf exception, pour un deux temps, on commence par mesurer les jeux moteur, et s'ils sont hors tolérances on fait réaléser + kit piston en cote réparation, ça c'est sérieux, et surtout on vérifie les jeux du vilebrequin (roulements de tete de bielle etc... ) et on fait changer ce qui n'est plus dans les tolérances ou abimé avant que cela ne casse... Danger !!

Pour la tobec, je serais plus réservé, ce modèle ayant été beaucoup moins répendu les pièces sont surement moins faciles à trouver, quoique le club semble pas mal actif.
Boite (à croisillon) réputée rétive voir fragile si maltraitée par quelqu'un qui n'a pas l'habitude, Et puis pas de pompe à huile, au quotidien, c'est vite Chi...

C'est plus une 125 pour amateur éclairé que celle d'un débutant qui veut se faire plaisir en ayant un peu de temps pour apprendre ça je crois.

Et que pensez-vous de cette moto [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] . Je la trouve propre (près de chez moi) mais je me pose de question sur le faiseau electrique car bobine + ampoules de mort...

Les 33 000kms sont-ils un problème ? Segmentation ?

Elle ne semble pas très nette cette GT ...

A 30000 et quelques KM, tu peux aussi bien devoir faire réaléser voir refaire le vilo qu'avoir un moteur en pleine forme avec une usure moyenne, cela dépend entièrement du style de conduite et du soin apporté à l'entretient.

De toute façon, le kilométrage annoncé sur une machine de cet age dont les compteurs sont si facies à changer en plus, faut pas trop s'y fier.

Je répète: Refaire La seule segmentation c'est bon pour les 4 temps, sauf exception.
Mettre des segments neufs dans des pistons usés aux gorges déformées c'est une erreur que beaucoup font et qui coute souvent très cher ensuite.

De toutes façons, avant de savoir s'il faut changer telle ou telle pièce, il faut mesurer.

Je comprends, mais je peux pas dire à un vendeur "Ecoute, je vais démonter le moteur et te dire si je te la prends.". Pour les tolérence c'est du 0,2 /10 ?

Citation :

Pour les tolérence c'est du 0,2 /10 ?

Ou ça ?

Regarde la RMT, elle est télechargeable sur le site (FAQ), tu y trouveras tous ces renseignements.

Citation :

je vais démonter le moteur et te dire si je te la prends

Pourquoi pas, déculasser se fait en 5 mn déconnecter les sorties d'échapp pour pouvoir juger de l'état des jupes aussi, et c'est le meilleur moyen de se faire une idée de l'état du haut moteur (le bruit aussi), m^me si ce n'est pas l'essentiel, c'est déjà ça.

S'il a envie de la vendre et confiant dans l'état de la mécanique il devrait accepter.

Le plus important en fait, c'est l'état du vilo, parce que bien plus couteux à refaire. et le plus dasngereux si on n'est pas prévenu.

Faut essayer la moto bien sur, mais le problème est que si on n'a pas vraiment l'habitude, il n'est pas facile de distinguer les signes d'un moteur usé, voir à la limite de casser, car ça fonctionne encore bien malgrès tout, à haut régime surtout, (creux en bas) surtout avant que le moteur soit chaud.

et si en démontant les pots il y a un boulon qui péte comme moi dans le bloc tu n est pas dans la mmmmm!!!!!!!!!!!!!!!!
c est sure que tu as raison oli mais ca craint!!!!