Vous avez acheté la moto de vos rêves, elle est là sous vos yeux pour la première fois, le vendeur vient de repartir après vous avoir laissé les clefs de la merveille....,
ou de la moto tournante, ou d'un tas de boue à reprendre entièrement ETC... Rayez les mentions inutiles et apportez toutes les nuances nécessaires.
Bref vous n'avez qu'une envie, démarrer et monter dessus pour faire votre premier tour... STOPPPP !!!
Attendez un peu voir, dans quel état est réellement cette moto?
On va pas prendre le risque de tout casser ou pire de se faire mal, on passe tout en revue, sérieusement.
On sait que c'est un 2 temps Bicylindre refroidi par air, allons un peu plus loin:
Moteur tournant et en bon état à dit le vendeur.
En statique, avant de démarrer:
Freins: garnitures en état, disque pas gras, assez de liquide dans le réservoir du maitre cylindre?
Liquide de Frein: vieux (marron à noirâtre)= le purger et remplacer changer, éventuellement rinçage nettoyage du circuit à l'alcool à bruler si vous mettez du LdF Silicone.
L d F: récent (clair et fluide) faites l'apoint en attendant si cela parait bon, attention ne faites pas couler de L d F c'est très gras et corrosif (un chiffon autour du bocal), vérifier qu'il n'y a pas de fuite à l'étrier, c'est pas bon pour le freinage ...
A l'arrière tambour correctement réglé, freinage paraissant correct garde à la pédale ok, la biellette du tambour doit faire un angle d'environ 90° avec la tige en début de freinage pour que l'effort soit optimal. Eventuellement déglacer les garnitures au papier de verre, dégraisser le tambour, graisser
très légèrement la came (graisse Hte température)
Puis on passe au moteur, on n'a sûrement pas pu convaincre le vendeur de déposer le Ht moteur, hors il faut savoir ou il en est, un moteur en mauvais état est susceptible de casser à n'importe quel moment avec tous les risques que cela comporte, et cela coute beaucoup plus cher cassé que à réparer.
On vérifie les bougies et leur indice: NGK B8HS c'est bien B9HS c'est mieux sauf petits parcours par temps froids. Dans le doute on remplace par des bougies neuves.
Elles doivent etre + ou - marron chocolat au lait.
Gris clair: il y a une prise d'air ou la carbu est trop pauvre= Attention Danger.
Marron foncé ~ noire carb trop riche et ou trop d'huile pas grave mais à corriger.
On dépose la culasse, 8 écrous (5 mn) on regarde la tête des pistons:
Calamine, traces de détonations (petits cratères à la surface du piston)
ou piston creusé à l'aplomb de la bougie (bougie trop chaude ou trop d'avance)? On nettoit si besoin.
Puis on fait jouer le piston dans le cylindre à plusieurs hauteurs intermédiaires pour estimer le jeux, un peu c'est bien, s'il bouge carrément (1 mm c'est carrément trop) cela ne va pas: piston usé ou d'une mauvaise cote (on entendrait la jupe du piston battre au ralentis clac clac, la jupe risque de casser), évidement si on a de quoi mesurer après dépose, c'est mieux.
On déconnecte les pots et on essaie de voir l'état des jupes, si elles sont rayées par exemple, si on dépose les cylindres comme décrit ensuite on y verra encore mieux bien sur.
On dépose les cylindres par le haut, ils étaient maintenus par la fixation de la culasse, donc rien à dévisser (si les pots sont déconnectés) sauf les carbu bien sur, d'une part pour pouvoir retirer les segments, et en mesurer les jeux à la coupe et dans les gorges à la calle d'épaisseur, l'aspect des jupes des cylindres: traces de serrage ? (si oui on les atténue avec un papier de verre très fin 400 par ex, surtout on veut savoir dans quel état est le vilebrequin et notamment les roulements de tête de bielle.
N.B.: vous etes peut etre le premier à déposer ce Ht moteur depuis la fabrication, si c'est le cas les cylindres ne se laisseront pas retirrer facilement, pour décoller les embases tapez au paillet de caoutchouc ou tasseau de bois sur les parties les plus solides admissions et échappements en faisant attention aux ailettes, les coup vont progressivement déchirrer les joints, pas de marteau surtout.
Il est très important de savoir dans quel état sont ces roulements car la lubrification en est assez alléatoire de par le graissage par Huile perdue des 2 Temps, l'usure dépendra et variera énormément pour un m^me kilométrage selon l'usage qui a été fait du moteur, de longs parcours à haut régime sans rendre les gaz régulièrement par exemple useront prématurément les roulements de tête de bielle, de même des ralentissements prolongés sur le frein moteur gaz coupés (risque de serrage).
IL est normal d'avoir un peu d'huile au fond du carter qui mouille les masses, on fait un peu tourner doucement en agissant sur les bielles en essayant de sentir s'il y a une résistance parasite, même très faible à la rotation si oui roulement HS vilo à
refaireSi possible le mieux est de fixer un comparateur micrométrique toucheau en contact avec le pied de bielle (attachement du piston) et on fait osciller la bielle de gauche à droite parallèlement au vilo pour mesurer le débattement maxi ce qui nous indiquera le degré d'usure du roulement de tête de bielle (sur le maneton donc).
Le débattement latéral doit être faible, inférieur à un mm au total, s'i l'on trouve plus le roulement est HS, la bielle usée aussi peut être.
Si c'est le cas le vilo doit être désassemblé, les roulements et autres pièces usées changées, puis ré assemblé à la presse.
Là je vous ai décrit la méthode donnée par Yamaha pour mesurer le jeux aux t^tes de bielle, ne vous étonnez pas de trouver une autre procédure dans la Rmt des GT.
La procédure Suzuki elle prévoie de mesurer le jeux diamétral directement sur la tête de bielle, évidement ce jeux est beaucoup plus faible (0.08 mm Maxi) par conséquent il est bien plus difficile de prendre la mesure, la moindre erreur de placement et la lecture est fausse, et aussi plus difficile de l'interpréter, c'est pourquoi je préfère la méthode Yamaha, la valeur décuplée par la longueur de la bielle est beaucoup plus facile à interpréter.
Mesure au pied de bielle:
Pour l'expérience je m'étais amusé à établir une corrélation entre les deux méthode sur le vilo qu'une relation voulait me vendre (100 €
): en "parfait état" et "à monter direct"
A droite : ~_2 mm mesuré au pied (en Ht) = 0.09+ à 0.10 mm sur la tête de bielle (plus besoin d'etre précis au 0.01 de mm on est loin au dessus de la tollérance de toute façon)
A gauche: 1.05 mm mesuré au pied (en HT) = 0.07 +à 0.08 mm. jeux max atteind.
ERRATUM DU 20/6/8:
Le jeu d'usure des roulements de tete de bielle est indiqué sur le Manuel d'Atelier SUZUKI du 125 GT X4 à 3 mm d'oscillation mesuré au pied de bielle, comme ci dessous donc:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Il a donc gardé son vilo ....
Mesure à la tete de bielle, méthode Suzuki,
Ce vilo était à refaire entièrement, le risque d'un vilo dont les jeux sont hors cote est que le roulement Grippe ou casse, dans les deux cas le moteur se bloque immédiatement, comme dans le cas d'un gros serrage en plus fort et brutal encore.
C'est évidement extrêmement dangereux, sur l'autoroute suivi par un gros camion, ou sur une petite route de montagne serpentant joliment au bord d'un précipice
Si tout va bien, vous nettoyez tout, vous remontez, Huilez les roulements de tete et pied de bielle (huile 2 temps) serrez les visses et boulons au couple, changer l'huile de boite et l'huile de mélange, (car si vous ignorez sont age elle peut etre vielle et avoir perdu ses qualités ce n'est pas pour ce que cela coute, moins cher qu'un moteur en tous cas.
Vérifiez et éventuellement réglez l'allumage et Go, doucement au début.
si elle n'a pas tourné depuis longtemps il faut refaire un court rodage progressif, et aussi parce que s'il y a un problème il vaut mieux ne pas etre trop vite ni trop haut dans les tours.
Notez que les joints de culasse peuvent etre remontés à moins qu'ils ne soient en très mauvais état, les joints d'embasse eux devront etre remplacés, vous pouvez les découper dans de la feuille de joint dispo chez les marchands de fournitures auto, au montage surtout pas d'huile sur les plans de joint comme je l'ai lu parfois (le joint risquerait d'etre aspirré dans les transferts d'ou prise d'air), mais un peu de pâte à joint (en couche transparente) parfaira l'étancheité, et la prochaine fois vous pourrez les remonter.