Pots de détente

Bonjour,
De temps en temps sur Ebay.co.uk il y a de spots ded étente (style peugeot 103 / mbk51 ^^). Quelqu'un auri des infos sur d'eventuels pots adaptables ?

Merci

El Mateo

pour moi, aucune idée

El Mateo a écrit:

Bonjour,
De temps en temps sur Ebay.co.uk il y a de spots ded étente (style peugeot 103 / mbk51 ^^). Quelqu'un auri des infos sur d'eventuels pots adaptables ?

Merci

El Mateo

Mais quelle idée!!

Comment veux tu que des pots de détentes fabriqués pour des 103 fonctionnent sur un GT 125 ?

La cylindrée Unitaire n'est pas la m^me, le diagramme de distribution n'a surement pas grand chose à voir non plus, le Régime moteur. Ho ! pas grave tout ça


Ou alors il faut les modifier complètement, autant acheter des occasions, parce que toutes façons il faudra les couper, les alllllonger, rouler des toles, les souder ....

Et puis surtout les calculer, c'est pas du bricolage qu'on fait en deux heures sur un coin d'établi çà

Des pots de détentes tu en trouveras dix models différents pour certaines moto, tous te donneront des caractéristiques de plage de couple et de puissance différentes et encore sont ils correctement calculés pour le model auquel ils sont destinés.

Un moteur deux temps c'est d'abord un échappement! suffit pas de jetter des pots de détente au bout, c'est pas un TDI auquel on ajoute des puces, sans compter qu'en plus tu n'auras plus le droit de rouler sur route ...

El Mateo a écrit:

Bonjour,
De temps en temps sur Ebay.co.uk il y a de spots ded étente (style peugeot 103 / mbk51 ^^). Quelqu'un auri des infos sur d'eventuels pots adaptables ?

Merci

El Mateo

comme les 103 ou mbk 51 pas des pots de 103

J'aurai du regarder ce topic avant de créer ma petite polémique avec mes pots de RD...

mon frérot m'a donné sa gt avec 2 pots de détente fabriqués spécialement pour cette machine. Lui il roulait avec et il parait que ça donnait pas mal. Pour ma part, je la remonterai avec les pots d'origine.

ditch a écrit:

mon frérot m'a donné sa gt avec 2 pots de détente fabriqués spécialement pour cette machine. Lui il roulait avec et il parait que ça donnait pas mal. Pour ma part, je la remonterai avec les pots d'origine.

Il pourrait etre interressant que tu nous les montres, voire que tu les mesures: Volume, longueur, longueur de la corne et angle des cone et contre cone diamètre et longueur du tube de fuite ainsi nous pourrions comparrer avec les cotes données par les logiciels existants et calculs d"époque.

Je les ai laissés chez mon frère mais dès que je passe chez lui, je les récupère et ferai quelques photos.

Oh oui ! S'il te plaît !

Citation :

il parait que ça donnait pas mal

En fait je veux pas de ces pots pour augmenter les perfs de mon GT...

(Elle est déjà bien assez grande pour poser de sacrées valises à mes potes en cyclo et aux autres 125 (pas la RS 125 du fou sur la route de Terssac, oulà... )

Non en faite c'est juste pour l'esthétique, le "staille", n'en déplaise à mes détracteurs stylistiques !

les pots d'origine sont juste des tubes, non ? pas de cônes ni de contre-cônes, hein ?

Vous croyez qu'il est possible, avec l'aide d'un pro, de concevoir un pot donnant les mêmes perfs que l'origine tout en ayant un look et un son plus sympas ?? (à mes yeux, encore ) ?

Les pots des GT ne sont pas de simples tubes , Suzuki n'a pas été champion du monde 50, 125 & 250 CC sans raison, les pots sont accordés, des cloisons assurent le remplissage optimum au régime de couple max, ce n'est pas pour rien que Suzuki avaient débauché peu avant (une 10 ène d"années) le grand pilote est allemand disciple de l'inventeur du pot de détente Walter Kaaden de MZ

Suzuki à littéralement exfiltré à la fin d'une course qui devait le couronner champion du monde Ersnt Dengner qui ayant travaillé jusqu'alors avec Walter kaaden connait tous les secrets permettant à de petit 2 temps de délivrer des puissances comparables à des cylindrées de 1.5 à 2 fois plus importantes, ils étaient au courant, Kawasaki le sera bientot aussi ...

Je connaissais Walter Kaaden de nom
Et aussi la MZ RE 125 ! Belle bête !

Pff, c'est pas évident le 2tps, j'essaie de piger tant bien que mal entre la RMT et le site 2T/4T mais il me faudrait un prof plein d'expérience à domicile pour bien tout cerner !

Hé Ditch, si ces pots dont tu parle sont en bon état, ils m'interessent, ça m'évitera de trop cogiter et de me planter avec les calculs...

leokilll a écrit:

Je connaissais Walter Kaaden de nom
Et aussi la MZ RE 125 ! Belle bête !

Pff, c'est pas évident le 2tps, j'essaie de piger tant bien que mal entre la RMT et le site 2T/4T mais il me faudrait un prof plein d'expérience à domicile pour bien tout cerner !

Hé Ditch, si ces pots dont tu parle sont en bon état, ils m'interessent, ça m'évitera de trop cogiter et de me planter avec les calculs...

Leo, je crois que nous en ferons un jour, des pots de 125 GT, c'est con, mais je n'ai vraimenty pas le temps de m'en occuper en ce moment.

Mais, en attendant, pour que ceux que cela interresse, regardez en premier lieu les calculs de conception sur le site 2T/4T, et aussi celui ci très interressant pour la réalisation

http://forum.2temps.fr/viewtopic.php?t=561

En mettant nos compétences et outils respectifs en commun, nous devrions y arriver.

Pöur ma part je pense avoir besoin de 2/3 mois avant de commencer le calculs et autres

Oli 1 a écrit:

Les pots des GT ne sont pas de simples tubes , Suzuki n'a pas été champion du monde 50, 125 & 250 CC sans raison, les pots sont accordés, des cloisons assurent le remplissage optimum au régime de couple max, ce n'est pas pour rien que

Là, t'as pas encore joué avec Optimizer (logiciel gratos sur adardaine)
pour dire ça!!!!!
Ces tromblons sont indignes d'un 2 temps, juste bon à passer les normes
de bruit!
On peut évidemment utiliser des pots pour cyclo gonflé,
il suffit juste d'adapter la carburation.(et le positionnement pas gagné
avec les cylindres très verticaux de la GT)
ça sera pas top mais mieux que les marmites d'origine!!!
La nature est bien faite, 50 et 62.5 pas très éloignés, les diagrammes moins
poussés du GT vont compenser la longueur inférieure des pots de cyclo
prévus pour tourner plus vite.Coup de bol n'est ce pas?

Si il y a de la demande sur le sujet "détentes" je suis dispo pour
créer un topic.

tu as l'air d'e savoir pas mal sur les pots de détente (j'ai vue sur les photos de tes gt que tu en avait plusieurs models different). Ca m'interreserai si tu pousvait crée un topic sur les pots, lesquels adapter, les modif a faire.
Quand tu parle de pot de cyclo gonflé, tu veux dire genre peugeot 103 avec un pot ninja ou bidalot (ou autre marque de pot) ? Car je me suis plusieures fois posé la question si une adaptation de ce genre de pot était possible, ce que lon gangnai niveau perfs... tout ca quoi.

va voir là et charge Optimizer, si tu t'en sors pas je t'aiderai



http://adardaine.free.fr/articles.php?lng=fr&pg=10

tu ouvres un exemple.bo1 puis tu remplaces par les valeurs
de la GT :
43.000000
43.000000
80.000000
8999
450.000000
100.000000
80.000000
9.000000
1.300000
87.000000
180.000000
1.000000
25.000000
4.000000
4.000000
119.500000
180.000000
3.000000
24.000000
2.000000
2.000000
"SCRE"
74.000000
0.000000
2.000000
16.000000
6.000000
tu sauv en GTori.bo1
tu ouvres optimizer et tu charges ce fichier
tu lances plot avec une echelle 0 à 10kW
puis tu vas dans ducting et tu entres des cotes de pot
bidalot par exemple tu sauv GTBid.bo1
et rebelote plot 0 à 10kW de 1000 à 12000 par 500

Ensuite tu peux voir ce que ça donne en elargissant un peu
l'ech dans porting. pour la valeur max c'est run en tatonant
pour le régime
1Cv=730W et le résultat est pour 1 cylindre donc x2

Les valeurs ne seront pas vraiment juste, mais la comparaison est valable... bon amusement