T250 : Help embrayage

Salut à tous,

ma titine m'a laissé en rade subitement et j'avoue que je sèche
Je m'en sers souvent en dayly et le soir en partant du boulot, j'ai pu juste monter une petite côte au démarrage et puis plus rien.
Voici les données du pb :
- béquillée sur la centrale, les vitesses passent bien
- mais on peut arréter la roue AR rien qu'avec le pied...
- disques et ressorts vérifiés et ok
Elle m'avait fait le coup il y a 4 ans quand j'avais fini sa restau.
J'avais alors résolu le pb en dévissant les ressorts que j'avais bloqué et en les revissant à 10 N/m.
Ca avait tenu depuis mais la...j'vois pas pourquoi je n'ai aucune puissance sur la roue AR.
Please help !

disque usés

Merci pour ton éclairage Suzuk76

Ce que je ne comprends pas c'est qu'ils sont bons en épaisseur : ils sont quasi à 3,5 mm et ne sont qu'à mettre au rebut à 3,2.
Ca peut lacher comme ça, sans prévenir ?

C'est pas impossible
Oui mais peut être user part rapport à ton réglage au début ?

A l'époque on disait que les disques lisse s'usaient plus encore que les disques garnis . Vérifie leur épaisseur à eux aussi . Enfin la bonne vieille méthode des rondelles sous les ressorts ( pas trop épaisse pour garder la course de débrayage , genre joint de bougies ) suffira peut être à rattraper ce qui semble être un patinage !

Aaarff, vraiment content de vos réponses mais qui amènent autant de questions de ma part :

- la RMT parle de planéïté des disques lisses mais pas de leur épaisseur. Un défaut de planéïté pourrait il être la cause de çe que j'interprète aussi comme un patinage (soudain) ? quant à leur épaisseur, comment la contrôler (puisqu'il n'y a pas de valeur de ref)?

- des rondelles à rajouter ? ok, juste derrière la vis pour "augmenter" la longueur du ressort ? (qui je le rappelle sont à 39 mm pour 37 de préconisé).
Je suis surpris que le sujet du patinage de l'embrayage n'est pas été abordé avant sur ce forum...d'autant que le moteur de recherche interne est efficace.

Au hasard, tu as changé d'huile récemment ?

Non, je n'ai pas changé d'huile récemment.
Je vais rouvrir et je vous dit ça.

Je pense que les rondelles sous les ressorts , c'est pour les pré comprimer davantage , et les faire travailler dans un secteur ou ils sont plus dur .

En effet pourquoi pas l huile avec le temps qu il fait.

Bon je progresse, mais doucement

- le rajout de rondelles n'a eu aucun effet (en même temps, c'est une solution qui je pense ne fonctionne que pour des ressorts usés)
- j'ai mesuré mes disques lisses : ils sont à 2/2,1 mm d'epaisseur. Est-ce que ça vous semblent bon ?
Mais vu que mes disques garnis n'étaient pas usés, je doute que les lisses le soient...

Au passage j'en profite pour signaler qu'il y a une erreur dans la ref de remplacement donnée par Alpha sports, site dont je me sers pour trouver les ref actuelles.
Un disque garni de T250, c'est maintenant 21441-15X00 et non pas 21442-37401 !
Merci à pieces-suz.com d'avoir rectifié le tir à temps !

Je penses donc à un problème de garde / commande / câble...à suivre

J ai aussi un problème de garde ou tringlerie sur un moteur remonté avec un embrayage neuf.Ceci dit problèmes de cirage en charge intempestifs et sur plusieurs moteurs.Huile?

Alain28, qu'entends-tu par "problèmes de cirage en charge intempestifs et sur plusieurs moteurs" ?
Sinon, je doute que se soit l'huile : je l'avais changé l'an dernier, et elle m'aurait "laché" subitement le mois dernier ?
Ah, aussi : le réglage de la butée de la tige de commande me laisse perplexe
La RMT parle de visser à fond la vis de butée alors que l'embrayage patine moins si elle est dévissée à fond...qu'en pensez vous ?

surtout respecte bien la vicosité de L 'huile

un pote sur un 750 gt n'avait pas mis la bonne huile et les vitesses passais tres mal ?

Ta panne n'est pas évidente .
Tout est bon coté pignon de sortie de boite ?
Quand tu enclenche un rapport moteur arrêté , est ce que tu peux faire tourner la roue à la main ?
Et est ce que tu entend les compression du moteur qui tourne , ou pas ?

Bon nouveau démontage ce matin, et j'en perds mon latin

Je suis parti de la position câble complétement détendu aux 2 extrémité (et graissé), et j'ai commencé par le réglage de la vis de butée de la tige de poussée.
Rien n'y fait, quelque soit le réglage de garde, ça patine...
Je ne veut pas bloquer les vis des ressorts à plus de 11 N/m, sinon j'ai peur de foirer les filetages de la noix.
L'huile ? ça fait 4 ans que je n'ai pas de pb, et d'un coup j'en aurai ? je n'y croit guère.

Je pense, comme gtphil, qu'il faut que je regarde de plus prés du côté du pignon de sortie de boîte.
Je peux, moteur arrété, vitesse enclenchée, faire tourner la roue à la main.
Mais moteur tournant, et vitesse enclenchée, ça "grogne" pas mal et je vois le dessus de la chaîne monter et descendre.
Pour la compression, il faut que je vérifie...

Je crois qu'il va falloir ouvrir ta boite

Backto1972 a écrit:

Mais moteur tournant, et vitesse enclenchée, ça "grogne" pas mal et je vois le dessus de la chaîne monter et descendre.

Chaine correctement tendue?
Il reste des dents sur ton pignon de sortie de boite ?...

Si c'est le cas, alors effectivement, il va falloir regarder dans la boite...

Pour moi ca viens d'un pignon qui n'entraîne plus ?

Bonjour,
je vais peut être raconté une grosse bêtise mais avant d'ouvrir la boite, tu n'aurais pas tes silents blocs de couronne arrière qui ne ferait plus leur effet, ce qui ferait que ta roue tourne dans le vide.....
Je me répète, peut être une grosse connerie que je dis.....
Yves.

Ben quand t es pas loin de la zone rouge parfois!que met tu comme huile?

Oui Yves, la roue ar mérite que je m'y attarde, avant d'ouvrir la boite (et le moteur donc)
Sinon je roule plutôt pépère, et j'avais mis dans la boîte de L'Ipone Box 2 depuis mars 2015.
Je crois qu'il va falloir que j'enlève la chaîne et le cache du pignon, et que j'observe ça moteur tournant et vitesse enclenchée

Sur la béquille ?

Vi, sur la béquille