Besoin d'avis éclairé sur 500, 550, 750 GT...

Tout est dans le titre,

Je dois aller voir ces trois machines et aimerais donc savoir quels sont les points à inspecter en particulier.

J'ai déjà conduit une 750 GT et possédé une Kawasaki 400 S3 donc les multi deux temps ne me sont pas inconnus mais je ne suis pas non plus un spécialiste.

Par avance merci

Faire un essai routier et bien regarder si les 4 pots fument normalement.
Si il y a de la fumée importante et odeur nauséabonde du côté pot supérieur droit, cela implique une réfection du vilebrequin; joints spi HS.
Moto à fuir ou alors bien négocier le prix, pour info, une remise en état complet d'un moteur de 750 GT une fois ouvert, dépasse les 4000 €

laurent4663 a écrit:

Faire un essai routier et bien regarder si les 4 pots fument normalement.
Si il y a de la fumée importante et odeur nauséabonde du côté pot supérieur droit, cela implique une réfection du vilebrequin; joints spi HS.
Moto à fuir ou alors bien négocier le prix, pour info, une remise en état complet d'un moteur de 750 GT une fois ouvert, dépasse les 4000 €

Merci Laurent !

ça pique en effet...

J'en ai trouvé une ( première série ) pour 3000 $ dans un bon jus et une autre ( 1973 ) à 4000 en Ontario dans un état , pour ce qui est de la 500, elle est à 4000, visiblement propre et full originale à part la selle refaite.

Entre la 750, la 550 et la 500 c'est d'abord une affaire de choix personnel entre ses goûts et ses moyens.
Pour info, une 750 en bon état se négocie en France entre 7000 et 9000 euros, une 550 vers 4500 euros et une 500 aux alentours de 5500 euros.
Les pièces se trouvent avec un peu de patience mais l'addition grimpe vite.
Les pots d'échappement sont à vérifier car très difficile à trouver et très cher ou alors des épaves.
Comme te l'a dit Laurent, un point sur les pièces réellement changées sur le moteur s'impose car des joints spi de près de 40 ans seront nécessairement à bout de souffle et leur échange impose une ouverture complète du moteur avec l'intervention d'un spécialiste pour le désassemblage du vilebrequin.
A+

Les cotes sont passablement plus élevées en Europe, par ailleurs nous avons l'avantage de pouvoir trouver des pièces plus facilement étant donné la proximité des états.

Effectivement sur eBay US, il y a plus de pièces mais les prix restent soutenus.
Par ailleurs, un excellent sites US pour des pièces sauf pour la France vu les frais de douanes.
J'ai commandé une fois et j'ai reçu les pièces rapidement et conformes à la commande mais avec le port et les frais de douane, ça devient pas intéressant du tout.
Sur ce site tu trouveras également les parts list pour pas mal de modèles.
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A+

Merci pour le tuyau

à ton avis quel est la machine la plus apte à un usage régulier * ( fiabilité, facilité de conduite, entretien..) ?

500, 550, 750 ?

Je pencherais volontiers pour une 500....

* Loisir s'entend et pendant 5 mois par an max.

Une fois remise en état mécanique dans les règles de l'art, aucune ne souffre de défaut particulier et la fiabilité est au rendez-vous.
C'est donc un choix personnel.
La 500 avec ses 2 cylindres refroidis par air est certainement la plus facile à entretenir et conserve une bonne cote auprès des collectionneurs.
A+

alain77 a écrit:

Une fois remise en état mécanique dans les règles de l'art, aucune ne souffre de défaut particulier et la fiabilité est au rendez-vous.
C'est donc un choix personnel.
La 500 avec ses 2 cylindres refroidis par air est certainement la plus facile à entretenir et conserve une bonne cote auprès des collectionneurs.
A+

oui mais plus de pièces a trouver , en rupture de STOCK

suzuk76 a écrit:

alain77 a écrit:

Une fois remise en état mécanique dans les règles de l'art, aucune ne souffre de défaut particulier et la fiabilité est au rendez-vous.
C'est donc un choix personnel.
La 500 avec ses 2 cylindres refroidis par air est certainement la plus facile à entretenir et conserve une bonne cote auprès des collectionneurs.
A+

oui mais plus de pièces a trouver , en rupture de STOCK

Moins fun !

bjr j'ai un 500 gt modèle T en restauration, désolé de te contredire pascal des pièces tu en trouves et pratiquement toutes, certes un peu cher dans un bon état , il y a même des échappements rechromés neufs d'origines

chpat62 a écrit:

bjr j'ai un 500 gt modèle T en restauration, désolé de te contredire pascal  des pièces tu en trouves et pratiquement toutes, certes un peu cher dans un bon état , il y  a même des échappements rechromés neufs d'origines  

On le dirait pas, elle est comme neuve !

merci mais je suis un maniaque et j'aime la perfection je me suis fixé un délai en avril pour qu'elle soit tip top voila quoi

Hello !

Je suis enfin allé voir la 500 ( 1976 ), pas moyen de l'essayer car remisée ( pas de plaque ), vu qu'il drachait...

Bel état, full originale sauf la selle refaite, pas bidouillée, pas de jeu ou d'usure anormales, bonne compression, démarre au quart de tour, tourne rond, pas de bruits suspects, les pots sont en bon état..

Bref, je suis amoureux et ce d'autant plus qu'elle a l'âge de ma femme.....38 ans !

Reste plus qu'à aller la chercher, soit sur une remorque, soit en selle en ressortant la tenue de motoneige car ça caille bien, il a déjà neigé chez nous et gelé comme il faut...

PS : Il semblerait qu'il faille changer le bloc compteur/compte tours, sinon, un bon coup d'huile de coude ( merci Belgom ) et elle va être shiny, peut être un coup de barbouille car je ne suis pas fan du noir, je la verrais bien gold ou orange candy...

slt, thunderbee bien rentré donc, sinon 38 c'est pas vieux lol avec un peu d'huile de coude comme tu dis et un hiver a l'abris elle va retrouver ça jeunesse moi le premier démarrage date de samedi dernier voici la vidéo au plaisir de parler de ta 500
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Hi all !

Voici celles que j'ai laissée de côté:

Le 550....trop bidouillé`à mon goût

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La 7 et demie, trop de marnin en perpective.

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Voilà ce à quoi j'aspire, pour environ 5000 cad $:

Un beau 750 !


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Aux beaux jours qui sait ?

Salut,
Beaucoup de choix apparemment par chez toi, avec des prix accessibles: tu as bien de la chance.
Et ton GT500 vu par ailleurs est magnifique.

En tout cas, le GT750J vieil or, même dans cet état, ferait un malheur chez nous (premier modèle avec le frein à tambour: le plus recherché par les collectionneurs).

Mais le gris de 75 est superbe et il n'y a rien à faire dessus: prêt à prendre la route.

slt à tous, effectivement Bru la GT750J peut atteindre en prix entre 15000 à 20000 €

chpat62 a écrit:

slt, thunderbee bien rentré donc, sinon 38 c'est pas vieux lol avec un peu d'huile de coude comme tu dis et un hiver a l'abris elle va retrouver ça jeunesse moi le premier démarrage date de samedi dernier voici la vidéo au plaisir de parler de ta 500
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Féloches !

Ta machine est superbe en deux tons de gris, '' élégante '' en un mot......Et le bruit me rappelle vaguement quelque chose

Bru64 a écrit:

Salut,
Beaucoup de choix apparemment par chez toi, avec des prix accessibles: tu as bien de la chance.
Et ton GT500 vu par ailleurs est magnifique.

En tout cas, le GT750J vieil or, même dans cet état, ferait un malheur chez nous (premier modèle avec le frein à tambour: le plus recherché par les collectionneurs).

Mais le gris de 75 est superbe et il n'y a rien à faire dessus: prêt à prendre la route.

Salut l'ami basque !

Oui la gold est superbe mais je n'ai ni le temps ni le goût de me lancer dans une réfection dans les règles...Ni les capacités d'ailleurs !

Je préfère opter pour une machine propre et fonctionnelle .

merci thunderbee, presque 3 mois de travail tous les après midi 6h de taf et c'est pas fini je dois encore fignoler et fabriquer les chicanes, sinon ta gt500 est magnifique et tu n'as pas eu grand chose à faire dessus tant mieux, mais faire une restauration complète d'une moto te permet de la connaitre et de l'apprécier voila quoi et surtout de partager ces moments avec les passionnés du forum merci à eux

c'est vrai qu'il y as le choix en moto de grange au canada

mais vu le prix des plaques au québec y'a pas beaucoup de moto sur les routes

christsanglas a écrit:

c'est vrai qu'il y as le choix en moto de grange au canada

mais vu le prix des plaques au québec y'a pas beaucoup de moto sur les routes

Plus de 1100 $ pour une sportive, près de 600 pour une standard, multitiplié par le nombre de motos, c'est hallucinant, sans compter le permis qu'on paye aussi chaque année, c'est devenu un luxe, c'est sans doute pour cela qu'on voit tant de motards d'un '' certain âge '', ils ont les moyens.

sympa la 750 M elle me rappelle quelque chose

et les gars c'est pas une GT 500 mais une GT 550

jolie et propre , mais j'aime pas trop la téte de fourche , part contre elle a l'air nickel