suzuki GT500 modele T 1976

belle histoire, un châtelain sympa
les machines modernes à refroidissement liquide n'aime pas les basses vitesses et chauffent très vite c'est pour cela que je prend en général le 1200 air huile indestructible, et énormément de couple
en ce qui concerne les rassos de motos anciennes. Bin là, je vais pouvoir en faire dés que la gt sera tip top, et certainement que l'ambiance sera moins lourde  et plus simple les discussions  sont basées en général sur la puissance et la vitesse ( les jeunes si tu as pas une machine entre 150 et 200cv c'est de la merde)  revenir sur terre et rouler avec un t500 de 50cv me fera du bien.
 Le lambretta un bijou qui restera dans ta famille, c'est une relique un patrimoine qui laisse de bons souvenirs respect Jeannot   

Tu verras qu'il n'y a pas que la vitesse ou la puissance qui compte dans ces rassemblements, mais au contraire bien souvent beaucoup la mécanique en elle-même, la tenue de route, les différentes astuces, les restaurations diverses, ...
Après, j'ai vu des anciennes machines avec seulement 9 ou 10ch qui arrivaient à tenir la dragée haute à des plus modernes, tout simplement parce qu'elles ont beaucoup de couple !
À cette époque, les moteurs n'étaient pas puissants mais très coupleux et souples et linéaires, pouvant reprendre à bas régime là où les modernes doivent prendre des tours !
Et tu verras qu'une 2T a beaucoup de couple par rapport à une 4T, à cylindrée égale ou à puissance égale ou même inférieure.
Au dernier rassemblement, nous avons fait de la montagne, un motard qui me suivait avec une R60/5 et ses 40ch me disait ensuite qu'il devait par moments rincer la poignée pour me suivre et il était étonné de la reprise du petit 125cc de la GT !
Après, il est vrai qu'elle est légère et très maniable, un vélo avec un moteur sympa !
Une femme avait une Twin Honda et n'arrivait pas à me suivre et encore moins tenir le rythme !
50ch sur un 2T, ça se rapproche tranquillement de 70ch voire plus sur une 4T

bjr à tous, extraire 2 vis cassées ce que je redoutais le plus c'est bien passé perçage taraudage mission réussie ouf

C'est toujours un peu délicat ce genre d'opération, car tu peux aussi parfois casser le foret dans le trou, et alors c'est la misère...

slt Jeannot, sale temps dans le pas de calais la pluie, sinon je peux respirer et continuer la restauration, tiens dit moi pour la vidange moteur j'ai vu sur la rmt il y a 3 parties à vidanger c'est facile à faire ou pas ???

3 parties à vidanger ???
Tu peux m'en expliquer un peu plus ?

excuse Jeannot moi peut pas faire mieux

J'ai eu un peu de mal à le lire, mais en effet tu as trois endroits à vidanger. Je pense que la configuration de la boîte fait qu'en ayant qu'un seul bouchon de vidange, toute la boîte se serait pas correctement vidangée, d'où les autres qui doivent donner sur des cavités spécifiques

ok merci Jeannot la nuit porte conseil on verra ça demain

bjr à tous, petite question au sujet d'une selle brute ( comment procéder au montage sur le cadre) ou un tuto d'explication Jeannot pascal avez vs des idées merci

Normalement, je pense que tu dois avoir des charnières d'un côté et un système de fixation de l'autre. Regarde la correspondance par rapport à ta selle d'origine

ou une fois poser la selle sur le cadre il faut percer dans les encoches de ta selle

En fait, les bossages doivent avoir les mêmes emplacements que sur ta selle d'origine, et il te faudra, comme te le dit suzuk76, reprendre les mesures puis percer aux bons endroits pour ensuite fixer les charnières

surtout que des petits trous pour ne peut fragiliser le cadre

bjr à tous, pas question de toute façon de percer dans le cadre il y a bientôt à croix en ternois une bourse pour les pièces v mater ça merci
sur cette vidéo restauration d'un t500 comme quoi tout est possible
https://www.youtube.com/watch?v=IOOHW5qrwNk&feature=player_embedded

En effet !

échange gt750
http://www.leboncoin.fr/motos/698879597.htm?ca=17_s

Ca peut être une affaire !

oui Jeannot ou un cauchemar lol

Oui, en fonction des pièces manquantes, et en plus il faut passer par la FFVE ! (CG de collection !)

bjr, Jeannot la FFVE c'est compliqué ou pas quand tu as pas de carte grise???

En fait, il te faut un certificat de vente ou une assurance prouvant que tu es le propriétaire du véhicule, ensuite constituer un dossier (téléchargeable sur leur site) avec photos à l'appui, plaque sur le cadre, différentes vues d'ensemble pour prouver que c'est le bon modèle, et si ça n'a pas augmenté, une cinquantaine d'euros pour la création et le traitement du dossier.
Chez moi, ça a mis deux mois et demi, puis j'ai eu le certificat pour ré-immatriculer le véhicule, mais comme je n'avais qu'un changement de N° de cadre sur la CG, il a été possible de garder une CG normale au lieu d'une CG de collection
Tu trouveras toutes les infos utiles sur leur site
http://www.ffve.org/
http://www.ffve.org/Documents
http://www.ffve.org/Procedure_obtention_attestation_carte_grise

attention si il faut l'ouvrir le bloc  trés compliquer
http://www.google.fr/images?hl=fr&gbv=2&sa=X&oi=image_result_group&ei=1Y4AVPjQH9jdatrjgMAK&ved=0CBQQsAQ&q=comment%20ouvrir%20un%20moteur%20de%20suzuki%20GT%20750&tbm=isch