Nouveau 125 GT de 76

Elle n'est peut-être pas conforme à l'origine mais elle a une bonne présentation.
A+

Oui merci, j'ai essayé de refaire tout ça avec soins car il est vrai qu'un véhicule 2 roues ou 4 roues ancien, ce n'est pas si simple à restaurer comme l'origine suivant son état de départ.
Lorsqu'il a été conservé avec soin ça va mais si beaucoup de choses sont dégradées cela nécessite plus de temps et d'argent.
Avant tout il s'agit de prendre du plaisir et tenter de concrétiser ses vœux.

Jeannot, je te sollicite à nouveau
Quand tu fais le niveau de cuve, tu prends le plan de joint plat car il y a la nervure d’étanchéité de joint qui change la cote ?
Je crois que les pions de pointeau étaient bloqués au départ par la vieille essence quand elle fonctionnait sans soucis de démarrage et de trous.
Elle démarrait toujours au starter au 1er coup de kick et il restait bien en position pendant 5 bonnes minutes puis maintenant elle ne démarre pas avec le starter enclenché...

moi je la trouve belle!

Alors il me faudrait le N° de moteur pour t'indiquer les gicleurs, sinon, regarde aussi sur la page 73 :
http://www.pc-boost.com/Jeannot61/125GT/RevueTechnique-SuzukiGT125.pdf
Pour le réglage du flotteur, je prends la mesure à partir de la nervure
Revois si nécessaire le réglage, ensuite on verra pour le démarrage avec ou sans starter

pas vilaine la belle bleu ?

Salut Jeannot, voilà ce que je peux te donner pour le carbu
ralenti = 25
gicleur principal puit d'aiguille, c'est marqué 238 0-3 sur le coté sinon = 67,5 je pense regardes la photo

pointeau = 7,3
Quand au pointeau, je le trouve marqué mais j'ai fait comme tu m'as dis avec le dentifrice

J'ai démonté et refait les niveaux de cuve à partir de la nervure de plan de joint.
Vu l'état général avec la vieille essence colmatée, j'ai revérifié les passages de ralenti et les autres mais c'est trop galère à moins de virer les pastilles en bout. Donc avec une aiguille d'infirmière tordue, (pas l'infirmière, l'aiguille bien sur...) j'ai asticoté le tout (que le carbu, pas l'infirmière) !!

Résultat, bon démarrage, ralenti bon et montée régime OK sans filtre
Je vais remonté le tout et faire un tour, on verra.

J'ai été faire environ 1 kilometre, sans soucis puis elle s'est mise à ratatouiller et plus rien comme un manque d'essence.
En fait la bougie a encore grillée, j'ai donc regardé la batterie et 2 éléments sont secs avec une charge à 5 volts.
Comme tu disais Jeannot, c'est surement la cause de claquer des bougies ou il y a autre chose qui cloche ?

Donc la batterie à changer, vérifie aussi le débit d'essence en sortie du robinet du réservoir, et puis l'infirmière à titiller (s'il en passe une ! ^^)
Pour le gicleur, tu dois avoir des carbus de modèle "A" ou 77 si tu préfères, vérifie néanmoins alors que ce soient des diamètre 19mm pour aller avec les gicleurs de 67.5

Du coup, j'ai titillé que la batterie sans l'infirmière.
Tout est rentré dans l'ordre, il me reste juste à contrôler la richesse, on verra ça demain.

Soigne la bien (la GT, pas l'infirmière ! )

Bonjour Jeannot, les carbus sont bien des 19 donc ça te parait bon avec les gicleurs !
Par contre je ne comprend pas trop le soucis, quand je la fait tourner en béquille, tout est ok.
Je la laisse chauffer 5 min et je suis allé faire 2 kms impeccable lors du retour elle s'est mise encore à ralentir jusqu'à 5 à 6000 tr et pas moyen d'avoir de pèche pour repartir même en redescendant les rapports puis elle remontait en tours.
Lorsque j'ai ralenti en 3e et 2e, elle allait vers le calage puis s'arrete. Au redémarrage, elle avait du mal à reprendre ses tours de 2 à 6000, tout comme un engorgement ou manque d'essence ???
C'est pas un semblant de blocage de pointeau ? au niveau des pots, elle manque de pression à ce moment là.

pour le moteur N° 68375
Je vais essayé quand même de changer le cran d'aiguille
Tous les problèmes sont moteur à charge et chaud...

Bon, c'est bien une GT "A" de 76
Ton problème me fait penser à un moteur usé au niveau des pistons/cylindres, un peu comme si les jeux sont trop importants, et donc pertes de compression à chaud. Tu devrais alors mesurer ces jeux, qui doivent être de 0.04mm au minimum et 0.1mm au maximum, et ce à 16mm du bas de la jupe du piston et au niveau de l'usure la plus prononcée des cylindres.
Si tu n'as pas le matériel adéquat, tu peux utiliser des cales d'épaisseur, mais le résultat restera approximatif, pas aussi précis qu'avec un palmer intérieur et un palmer extérieur.
Normalement, l'usure maximale se situe aux environs du transfert d'échappement, et des transferts d'admission, vers l'avant et l'arrière du cylindre.
Une mesure pratique peut se faire avec le piston retourné dans le cylindre (donc rentré à l'envers par le bas du cylindre), ce qui fait que les segments peuvent rester à l'extérieur pour ne pas avoir besoin de les retirer et donc risquer de les casser, et tu appuies bien la jupe par exemple du côté du transfert d'échappement, puis tu essaies de rentrer une cale d'épaisseur de l'autre côté, entre la jupe du piston et le cylindre.
Tu commences avec une 0.05, puis une 0.06, 0.07, 0.08, ... en fonction de ce que tu as !
Si comme chez moi avec mon ancien moteur, j'arrivais à rentrer une cale de 0.1mm, c'est que le moteur est rincé !
Par contre, avec mon nouveau moteur, j'arrive à peine à rentrer la 0.05mm, et très grasse encore, ce qui fait que j'ai un jeu minime, proche des 0.05mm.
Rentrer gras veut dire que la cale montre une certaine résistance et reste bloquée, même avec de l'huile, entre le piston et le cylindre, en gros, il faut réellement tirer dessus pour qu'elle ressorte !
Si par contre, elle ressort facilement, tu dois essayer avec une cale plus épaisse.
Normalement, avec ces épaisseurs très faibles, les cales se déforment bien et épousent bien la forme du cylindre, donc la mesure devrait être assez approchante, pas comme si tu avais des cales plus épaisses au dessus de 0.1mm

Bonjour Jeannot, merci bien pour les infos. Oui, en fait, j'ai refait le tour sur la carburation et l'allumage (d'ailleurs j'avais un soudure de condo qui était mauvaise à cause du vernis à la soudure pour la bougie qui grille).
Coté moteur, je suis tout à fait d'accord car tous les essais à froid sont concluants et quand j'ai fait les essais avec du mélange à 4% au redémarrage, l'huile en circulation avait compensé le manque d'étanchéité cylindre/piston et là plus aucun soucis moteur. J'ai fait environ 3 kms, bon ça fumer un peu derrière mais les régimes sont nickels avec le coup de botte au cul. La segmentation est donc bien en cours de fatigue.
Je vais démonter tout ça pour la vérif complète et repartir sur un haut moteur nickel.

Fais les mesures et dis-moi ce que tu auras trouvé

Bon jeannot, je rentre la cale de 0,08 avec une retenue et la cale de 0,07 glisse.
Le jeu à la coupe des segments est de 0,8 à 0,9 en milieu cylindre.
La cote piston en tete sous segment est d'environ 43,32 à 43,34 mm
= moteur rincé, segments usés
Pas de trace d'usure visuelle prononcée des pistons, ni cylindre (juste un petit marquage léger de surface piston droit)
Il n'y a plus qu'à faire une commande, tu penses que ça va être trouvable ?
C'est une cote réparation.

Ce n'est pas sous les segments qu'il faut mesurer les pistons, mais au niveau de la jupe !
En fait, le haut du piston s'élargit avec la chaleur, par le phénomène de la dilatation, et il faut alors du jeu à froid qui diminue ensuite avec la chaleur.
Par contre, avec 0.08mm, il est certain que le jeu arrive bientôt à la limite d'usure.
Quant au jeu à la coupe des segments, comment l'as-tu mesuré ?
Tu as démonté un segment pour le mettre dans son cylindre et tu as alors mesuré le jeu (la bonne méthode), ou tu l'as fait sur le piston même (la mauvaise méthode) ?
Le jeu à la coupe standard est de 0.15 à 0.35mm, la limite d'usure se trouve à plus de 0.7mm !
Voilà où j'ai trouvé mes pistons :
http://www.125suzuki.com/index.php?cPath=1_18
Aucun problème, et le moteur monte à 12000tr/min
Tu les trouves en cote d'origine, en +0.5 et en +1 !

Donc j'ai mesuré au niveau de la jupe, ils font 43,50 mm, c'est bien une cote réparation.
Le jeu à la coupe, je l'ai fait segment seul à 2 cm du haut de cylindre en positionnant le segment bien droit à l'aide du piston.
Après tout ça il n'y a qu'une segmentation à refaire vu que le jeu est important, les pistons sont OK.
Je remettrai des cages neuves et joints neufs.

Jeannot61 a écrit:

Tu as démonté un segment pour le mettre dans son cylindre et tu as alors mesuré le jeu (la bonne méthode), ou tu l'as fait sur le piston même (la mauvaise méthode) ?

Je suis con, si j'avais bien lu au départ, j'en aurai déduit que tu as démonté le segment pour mesurer le jeu...

Tu as essayé de mesurer plus bas dans le cylindre pour voir ?

Je vois ça demain et je te retiens au courant.Là je m'en vais au taf

OK, alors bon taf

Salut Jeannot, donc le jeu à la coupe en bas de cylindre est de 0,7
Le jeu cylindre/piston en jupe bas de cylindre, j'arrive à peine à rentrer la cale de 0,04
A part la segmentation à changer, rien de grave.