Vitesse de pointe GT250

A la suite de ma restauration sur la 250 je me posais des questions sur les performances des GT.
Quelle est la vitesse de pointe sur les 250 ? car je n'arrive pas a dépasser les 110/120km/h est c'est assez frustrant.

Le proprio d'avant était plutôt bricoleur du dimanche et avais mis des cornets donc j'ai remis une boite a air d’origine pour faire mon réglage.

je pense a au moins 150 KM/H

120 KLM/H y a comme un problème !    j imagine que ta moto ne prends pas ses tours en  6 eme.... sois la segmentation est fatiguée soit gros réglage allumage carburation.....

http://pelissierjoel.chez.com/250GT.html

110-120, même avec une segmentation fatiguée (ou alors rincée!), c'est qu'il y a un problème quelque part.  
Mieux vaut éviter de forcer et chercher ce qui cloche, avant de casser quelque chose.

Il faudrait démonter le haut moteur pour vérifier cylindres/pistons/segments (état et jeux).
En profiter pour vérifier le jeu des roulements des tête de bielles par prudence ne serait pas un luxe!

Rouler avec des cornets, c'est joli, ça fait un beau bruit, mais ça permet aussi aux saletés de rentrer dans le moteur!
Sans compter que si les carbus n'ont pas été adaptés pour cette nouvelle carburation (plus d'air, donc plus pauvre), le moteur a pu ne pas apprécier...
Remettre la boite à air d'origine est une bonne initiative!

+1 pour les cornets et leurs désagréments !

Les pistons et segment sont tout neuf.
Ce que tu appelle roulement de tête de bielle c'est les roulement a rouleau qui sont sur l'axe du piston ?

Sinon j'ai nettoyé mes carbus mais je n'arrive pas à lire la taille des gicleurs, je me disais que vu qu'il y avais des cornets il a peut être mis des gicleur plus gros...
Faut que je check la couleur des bougies.

La tête de bielle, elle est en bas, côté vilebrequin.  
Il faut mesurer le jeu latéral avec un comparateur, ça permet d'avoir une valeur approchante du réel "état de santé" du moteur. Effectue une recherche sur le forum, le sujet a déjà été traité.

Je peux donner les jeux pour le GT 125, mais je ne sais pas si c'est pareil pour le 250...

de toutes façons même qu il y est un jeu supérieur a la normale c est pas ça qui te fait perdre 40 klm/h.. vérifie une chose idiote ....ton compteur est il juste je te dit ça car la 1 ere fois que j ai voulu faire une petite pointe j ai trouvé que mon compteur était archi faux et je ne sais toujours pas pourquoi !

Le mien par exemple est juste jusqu'à 110km/h puis déconne ensuite au-dessus, même à 130 !

le mien en 6 eme a 7000 tours je suis a 120 km /H.....!!!!! :shock:alors que je vais beaucoup plus vite..

La mienne est à 130 à 10000tr/min en 5ème
Si tu as les différents rapports de boîte indiqués, et le rapport terminal (pignon de sortie de boîte et pignon de roue) et la circonférence de ton pneu, tu peux calculer ta vitesse en fonction de la fréquence de rotation du moteur, et vérifier si ton compteur peut être juste

j etais tres mauvais en maths !  ...........  

je te piquerai bien ton guidon.... 

Il était sur la machine lorsque je l'ai eue
Sinon, tu aurais la revue technique de ta 250 ?
Il faudrait que je vois, je l'ai peut-être sous forme pdf...

Bon, j'ai effectivement la revue technique T et GT 250/350.
Voici ce que j'ai pu y trouver (il y a eu quelques modifications ensuite sur les vitesses intermédiaires, mais pas sur la 6ème)


Je dois partir au taf, donc je pourrai te faire les calculs cet après-midi ou ce soir

zenzimen a écrit:

je te piquerai bien ton guidon.... 

Tu peux avoir le même guidon avec les fonds de compteurs bleus.  



Jean, si tu peux nous faire le détail des calculs ça m'intéresse également car mon compteur est un peu fainéant également, le kilométrage est correct mais l'indication de l'aiguille est un peu basse, grosso modo 20km/h de moins que le réel.

Merci bien les gars.
Je vais vérifier ma vitesse au GPS mais c'est sur que je suis pas a 160.
Vous avez un site pour commander des gicleurs ?

avec plaisir pour le calcul.. 

En gros pour le calcul pour la 250GT :
Transmission primaire, c’est-à-dire en bout de vilebrequin qui attaque la couronne de l’embrayage :
20/61 = 0.32787 arrondi  (roue menante sur roue menée)
Donc la couronne fait 3.05 tours de moins que le vilebrequin
Ensuite la boîte de vitesses, en l’occurrence la 6ème :
24/17 = 1.41176 arrondi (roue menante sur soue menée)
Donc en sortie de boîte, l’arbre tourne en gros 1.4 fois plus vite que la couronne de l’embrayage.
Ensuite la transmission finale :
14/41 = 0.34146 arrondi
Donc il faut 2.93 tours du petit pignon pour faire un tour de roue.
Lorsqu’on prend tout ce petit monde, on fait pour un tour de vilebrequin :
0.32787 * 1.41176 * 0.34146 = 0.158 tour de la roue arrière.
Pour 7000 tours (on prend tout de suite par exemple 7000tr/min), on multiplie donc par 7000.
On obtient alors 1106 tours de roue en une minute (0.158 * 7000).
Sachant que la roue arrière est une 3.00’’ * 18 comme la 125, elle a une circonférence de 1932mm, soit 1.932m.
On multiplie cette circonférence par le nombre de tours par minutes qui est de 1106, on ontient alors 2137.5m, et donc 2.137km.
En multipliant ceci par 60 (60 minutes en une heure), on obtient alors 128,25km/h.
À 8000tr/min, on obtient :
8000 * 0.158 * 1.932 * 60 = 146523m/h ou 146,523km/h
Voilà, c’est aussi simple que cela !
Pour ma part, j’ai créé un tableau Excel où je rentre toutes les valeurs des différents rapports, et de la fréquence du moteur, et j’obtiens directement la vitesse finale en km/h

De la même façon, en fonction du modèle et du N° de série, pour les 125GT avec un pneu arrière de 3.00 * 18, en 5ème et à 10000tr/min, on obtient en km/h :

Premiers moteurs :
1ère : 33,69914754
2ème : 55,77789938
3ème : 80,8779541
4ème  : 105,6927809
5ème : 126,3718033

Moteurs à partir du N°33409 (les rapports de 4ème et 5ème avaient été changés et revus à la baisse)
1ère : 33,69914754
2ème : 55,77789938
3ème : 80,8779541
4ème  : 101,0974426
5ème : 121,3169311

Moteurs à partir du N°35328 (la couronne arrière est passée de 50 dents à 47 dents alors que le pignon d'attaque est resté à 14 dents, ce qui rallonge la démultiplication finale, et le rapport de 5ème a été un peu diminué, qui permet de compenser un peu ! )
1ère : 35,85015696
2ème : 59,33819083
3ème : 86,0403767
4ème  : 107,5504709
5ème : 122,9148239

Après tout ceci, avec l'usure du pneu, ou en fonction du fabricant, il arrive qu'il y ait de légères variations, mais tout au plus de quelques petits km/h dans le dernier rapport et assez négligeables dans les premiers rapports ou les intermédiaires.

Bonjour Jeannot,
Impressionnant ! Je vais de ce pas prendre une aspirine  
A bientôt

Espérons qu'elle te fera du bien !  

houla la .....je vais prendre le GPS.. 

Je peux te calculer les vitesses en fonction de la fréquence du moteur
Par exemple 4000 puis 5000 puis 6000tr/min !
7000 et 8000, tu as déjà maintenant