batterie en surchauffe etc etc

Bonjour.....J'étais pas loin du redémarrage pourtant... Chargé la batterie un peu trop fort probablement....elle s'est mise à chauffer et les fils entre la cellule redresseuse et la broche suivante ont partiellement fondu et la connexion jusqu'à la batterie...mais pas le reste je me demande bien pourquoi....J'ai l'air de rire mais je suis au bord de la crise de nerfs.....donc démarrage reporté à plus tard . Batterie 5A ,chargeur 6A....est-ce la raison??? A votre avis?

Avais-tu vérifié la polarité de la batterie et des fils du chargeur ?
Je sais, la question peut paraitre idiote, mais bon...

jbgt a écrit:

Bonjour.....J'étais pas loin du redémarrage pourtant... Chargé la batterie un peu trop fort probablement....elle s'est mise à chauffer et les fils entre la cellule redresseuse et la broche suivante ont partiellement fondu et la connexion jusqu'à la batterie...mais pas le reste je me demande bien pourquoi....J'ai l'air de rire mais je suis au bord de la crise de nerfs.....donc démarrage reporté à plus tard . Batterie 5A ,chargeur 6A....est-ce la raison??? A votre avis?

Je reprends "elle s'est mise à chauffer"

A quel moment le câblage à fondu ?
En reconnectant la batterie ?
En retirant le chargeur de batterie ?
En essayant de démarrer ?

Dans tous les cas COURT-CIRCUIT .....

Je pense à la même chose, ou alors à une inversion de polarités...

A ma connaissance je suis certain de ne pas avoir inversé les polarités.....La batterie était un peu chaude quand je l'ai installée ....deux ou trois essais de contact et rien du tout ni éclairage ni voyant allumé.....J'ai abandonné puis de retour une demie heure plus tard la batterie était trés chaude ....j'ai tout débranché et c'est là que j'ai vu que des fils avaient fondu...

enfin ......c'est les gaines qui ont fondu ....fil nu comme un vers ....par chance j'avais une cellule redresseuse avec le cablage que j'ai pu reconnecter depuis... puis re constitué un fil de masse....mais bon " je -sais- pas- trop -quoi -faire- maintenant"..... la batterie neuve pourtant ne semble plus avoir la charge suffisante et j'hésite à recommencer....recharge...etc etc

Tu as dû avoir effectivement un court-circuit quelque part, il va falloir que tu essaies de voir d'où cela pouvait provenir (câble coincé, câble mal isolé, câble défait et qui se promenait, ...)

....oui..court-circuit ...je vois ça maintenant... surtout entre cellule redresseuse et broche sur environ 5 cm à l'intérieur de la gaine noire c'est un gros pataquès..sur les 3 fils rouge,rouge-vert et jaune vert c'est le rouge qui a fondu et puis le rouge-vert jusqu'à la base de la cellule

jbgt a écrit:

....oui..court-circuit ...je vois ça maintenant... surtout entre cellule redresseuse et broche sur environ 5 cm à l'intérieur de la gaine noire c'est un gros pataquès..sur les 3 fils rouge,rouge-vert et jaune vert c'est le rouge qui a fondu et puis le rouge-vert jusqu'à la base de la cellule

Il doit avoir effectivement un joli "bobinard" dans cette gaine .... il s'agit probablement de la gaine entre le pont de diodes et la fiche 3 broches....




Le câblage rouge/vert et jaune/vert proviennent du stator générateur de courant alternatif, le passage dans le pont de diode le transforme en courant continu non régulé (c'est la batterie qui assure cette fonction)

en sortie du pont on retrouve le câble rouge (courant continu) qui recharge la batterie à partir de +- 1800 T/M

Ton faisceau n'est pas conforme car un fusible (dans son porte fusible) est situé entre la batterie et le pont de diodes (fil rouge de mémoire 10 A) en cas de court-circuit c'est ce dernier qui claque.

Dans ton cas en cause: la batterie et/ou le pont redresseur. Donc a tester et a remplacer.

Voili



Dicton du jour: quel que soit le véhicule, il ne faut jamais recharger une batterie connectée au faisceau

J'ai un chargeur qui se met en charge d'entretien, et jamais de problème avec mon circuit, même lorsque la batterie est connectée pendant la charge

Jeannot61 a écrit:

J'ai un chargeur qui se met en charge d'entretien, et jamais de problème avec mon circuit, même lorsque la batterie est connectée pendant la charge

Tu as parfaitement raison Jeannot, dans ce cas, si JPGT avait eu un "Optima" ou autre chargeurs régulateur moderne sa batterie n'aurait jamais chauffé et l'appareil aurait basculé en auto protection ... d’où ma réponse

OK, je n'avais pas compris le sens de ta réponse dans ce sens

jbgt dit dans son 1er message :
"... Batterie 5A ,chargeur 6A....est-ce la raison??? ..."

Une batterie au plomb se charge à pas plus du 1/10 ème de sa capacité.
Donc capacité de 5A/h divisé par 10 = 0,5 A (500 mA) pendant 10h si elle est vraiment déchargée.

fait comme moi batterie sans entretien pour 70,00 e et un coup de charge de temps en temps

et tranquille

je ne veux plus de ces salop...... de batterie acide

elle m'as tout pourrit

Christian pestel a écrit:

jbgt dit dans son 1er message :
"... Batterie 5A ,chargeur 6A....est-ce la raison??? ..."

Une batterie au plomb se charge à pas plus du 1/10 ème de sa capacité.
Donc capacité de 5A/h divisé par 10 = 0,5 A (500 mA) pendant 10h si elle est vraiment déchargée.

La raison est certainement la,chargeur auto trop puissant et sans coupure automatique.Un chargeur moto sort 1A maxi,genre Optimate.

J'ai mis en recharge la batterie de ma XJN avec le chargeur moto, et aucun problème, elle redémarre au démarreur nickel Donc surtout pas de chargeur voiture pour charger une batterie moto, les intensités sont totalement différentes !!!