250GT en allumage électronique sans batterie

Bonjour,

comme je l'ai dit dans ma présentation, j'ai eu pendant un temps à Hanoï (Viêtnam) une IZH Jupiter 350 cc 2 temps (IZH, oui, le même fabricant que l'AK-47, il se disait même qu'il y avait des pièces communes entre le fusil d'assaut et la moto...). Suite à une virée de quelques jours dans le nord-est du pays (les chutes de Ban Gioc dans le Cao Bang, tape ça dans Google Images ça te donnera envie d'y alller par n'importe quel moyen, y compris en moto russe), suite à cette virée donc gros problème d'allumage.
Je vais voir Thât, mécano qui bossait sur le trottoir au pied l'église, et qui était aussi l'organiste de ladite église, le dimanche (bon, les messes, au Viêtnam, y'a trois pékins... ou trois viêtnamiens plutôt). Francophone du fait d'avoir cotoyé les curés français du temps des colonies, Thât me dit "on va te faire un allumage électronique". Ok vas-y j'attends de voir, c'est sûr que quand on voit ta trombine de vieux sage édenté, on pense à tout sauf à "allumage électronique". Mais vas-y j'suis joueur. 4 jours plus tard, j'avais un allumage (électronique, ouaiiis!!!) nickel (re-ouaiiis!!!), les 2 cylindres tournaient impec (re-re-ouaiiis!!!). De mémoire c'était du 12 Volt. Rupteurs à la poubelle, et bobines aussi je crois (euh ben non en fait j'crois pas, petit doute. Lis la phrase suivante tu vas comprendre).

N'y connaissant rien de rien en électronique, je pense que c'était l'équivalent d'un CDI à capteurs (magnétiques?), au vu de ce j'ai fouiné dans google. Pas de batterie, un phare nickel, bon en revanche j'avais viré tout le luxe au niveau électrique: clignos, feu stop, voyants de compteurs, clé de contact, klaxon, allumage, euh, ben non pas l'allumage mais j'ai failli .

Ma question est: dans la mesure où Thât m'a monté un allumage électronique (fiable) à l'arrache sur un trottoir de Hanoï en 1999, y'aurait-y pas moyen d'en faire de même dans mon garage ?
Je précise que c'est pour un 250GT (pour lequel les kits n'existent pas contrairement aux 350rdlc ou autre), et que rupteurs et batterie seraient exclus. Et aussi, les GT ayant plein de commandes électriques et un alternateur faiblard, il faut en tenir compte. Et puis 300€ la bidouille ça ferait trop cher, hein, je veux limiter les frais déjà que la taxe carbone va me coûter un max, ah ben non c'est vrai elle anticonstitutionnelle, alors que ma moto, elle, elle pollue mais en toute légalité !

Merci d'avance aux experts du forum de se pencher sur le problème, et comme disaient les Shaddocks, "s'il n'y a pas de solution c'est qu'il n'y a pas de problème".
Mais ce serait chouette que mon 250GT, avec une transfo électronique, fasse un Rrra-ta-ta-ta-ta bien cadencé bien fumant, bref tout ce qu'on attend d'un moteur 2 temps ou d'un AK-47...

J'ai trouvé ça sur :
http://domi94.pp.free.fr/phpBB2/viewtopic.php?t=1850
Si ça marche sur une 500 GT, ça doit faire pour la tienne.

Citation :

Je précise que c'est pour un 250GT (pour lequel les kits n'existent pas contrairement aux 350rdlc ou autre

Si si, il y en a, sur Ebay UK, mais ça coute un peu ...
NB: pas en ce moment, j'ai vérifié

Surement plus que ce que t'avais monté ton sorcier asiatique

Sinon, regarde en section prépa, dans le post divers lien de prépa il y a un lien vers des plans pour se fabriquer son propre alumage électronique adaptable et m^me réglable, par contre, là il faut toucher un minimum à l'électronique

Ce qui m'a arrété jusqu'à présent, mais je ne désespère pas

Il reste la solution intermédiaire avec les transistors automobiles .
Interessant à bricoler , pas cher , je les ai eu à 10 roros les 2 dans une casse , tu vires les condos , et en plus ça marche ...
Voir le post ci dessous :https://suzukigt.1fr1.net/electricite-f17/allumage-transistorise-sur-125-gt-t1236.htm
C'est hyper bien expliqué .
Je les ai montés sur mon bitza 250 gt spécial pour essayer .



Bon , ça marche , mais je n'ai fait que 2 tours de quartier ...

Trois tours de quartier m'auraient rassuré, deux c'est quand même limite, non ? Effectivement l'allumage transistorisé semble être un premier pas intéressant mais on garde la batterie. Moi, ce qui m'intéresse c'est une linéarité du cycle deux temps, des courbes d'accélération propres, sans perte puissance, sans déréglage intempestif, sans batterie et surtout une simplicité de mise en œuvre, mais là, de ce que je vois, il faut un doctorat en électronique pour envisager la chose avec simplicité.
Oli1 merci pour tes liens, mais c'est trop compliqué. J'aurais plus vite fait de déchiffrer les hiéroglyphes de toute l'Egypte qu'un schéma électrique !

Etant optimiste de nature, je suis certain qu'on va trouver une solution simple et économique, en tout cas on avance !