T125-II: l'ancêtre des GT125

2 ans après l'avoir récupérée, sortie d'un grange, et après pas mal de boulot, de recherches de pièces et doc diverses, elle a fait hier après-midi sa première sortie au soleil. Et première mise en route sans problème (au 5ème coup de kick). Simplement vérification du débit de la pompe à huile et réglage du ralenti, tout le reste OK. C'est super quand tout se passe aussi bien...
Un super bruit, plus "rond" et plus grave qu'un GT: le bruit de l'admission est plus important.
Puis premiers tours de roues, et là je me suis souvenu que le frein avant est très très léger... Après 37 ans, j'avais oublié!
Bon, il me reste plus qu'à monter les clignotants et la plaque d'immatriculation... et à faire un petit rodage de 500 bornes (pistons et cylindres neufs, traités Niquasil).
Elle sera en bonne compagnie dans mon garage, entre le GT380 et le 750XLV.
Il me reste plus qu'à m'attaquer au 2ème T125 (hé, oui). Celui-là, je le laisserait en version "française", avec les pots en bas et le gros phare, et le réservoir couleur vert pop. Mais ce sera en dilettante...

Suzuki T125-II "Stinger" (1970), 15,1 cv à 8500t/mn, 96kg

Tout simplement magnifique !!
Félicitations, ça c'est une resto au top !!

Vraiment tres belle cette machine.
Felicitation.

C'est beau quand ça brille!! félicitation pour cette restO.

Superbe ce T125

C'est vraiment une jolie petite machine, j'aime particulièrement avec les pots en haut.

Très jolie machine et rare sous nos cieux, bravo pour la restauration;
Vivement la suite.

Toutes mes félicitations Bru64.
C'est une très belle restauration.
C'est dommage Tarnos c'est passé y plus qu'a la sortir pour les coyote à Nogaro par exemple ;-))

M... J'ai raté Tarnos! Dommage, il y a tellement peu de manif dans le coin!
C'était quand ?
En tout cas, j'espère pouvoir aller le W-E du 22-23/08 à Pau Arnos.
Sans doute avec le 380, le 125 est encore un peu trop "jeune"...

Ben on se verra à Pau Arnos alors. Sinon y a les coyotes 2éme week-end d'aout et c'est pas mal, c'est une fête bien coté sur 2 jours...
Tarnos C'était le 21 Mai .

Raté aussi pour les Coyotes: à cette époque, je serai avec les chèvres dans le Larzac, sur mon XLV (non, pas le contraire...)

Bonjour Bru64,
bravo, très belle rénovation . Il est très rare de voir un T 125 surtout dans cet état . Félicitation . Yves.

Superbe la petite guépe jaune .
Comme dans notre région il y a peu de machines anciennes qui roulent , cela fait plaisir .
Je vais probablement zapper les Coyotes cette année , mais je compte bien aller faire un tour à Arnos voir les sympathiques gens du Cercle T , probablement le dimanche AM cause boulot . J'espère vous y trouver pour causer cylindres à trous qui fument ...

Qu'est ce que ça vaut comme performances ce petit t 125? Si j'étais plus prêt de chez toi, je viendrai te voir pour qu'on fasse un comparatif avec mes morinis kité et non kité, dont la conception est un peu de la même époque. En tout cas, du beau matos.

Même non kitée, ton Morini doit marcher plus fort que mon T125.
Je n'ai pas retrouvé les performances de l'époque. D'accord, j'ai pris du poids, mais quand même...
Le moteur tournant régulièrement (au ralenti comme à fond), l'allumage impec et les bougies d'une belle couleur chocolat, je pense qu'elle a besoin d'un sérieux décalaminage des pots.
C'est le seul point qui peut clocher.
Il est vrai qu'elle tire long, mais c'était dans l'esprit des Suzuki de cette époque.

Bru64 a écrit:

Je n'ai pas retrouvé les performances de l'époque. D'accord, j'ai pris du poids, mais quand même...

Le moteur tournant régulièrement (au ralenti comme à fond), l'allumage impec et les bougies d'une belle couleur chocolat, je pense qu'elle a besoin d'un sérieux décalaminage des pots.

T'ajoute quelques kilo, cela se sentde suite sur une petite machine comme celle là ... Faut arrèter le pain

Le calaminage, ça joue beaucoup là dessus, c'est clair, la section de la corne étant diminuée d'autant, tube de fuite aussi, et parce que la calamine modifie l'acoustique du pot.

En plus, si le moteur a été refait intégralement, les spy neufs freinent pas mal au début, il faut tout de m^me un moment pour que le moteur se libère vraiment.

De toute façons, après avoir piloté des moto 5 ou 6 fois plus puissantes, forcément on doit avoir un peu de mal a retrouver les sensations primitives

De toute façons, après avoir piloté des moto 5 ou 6 fois plus puissantes, forcément on doit avoir un peu de mal a retrouver les sensations primitives
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Oli 1 a raison sur ce point, pour bien apprécier une petite cylindrée, il faut être sevré des grosses. Pour moi, depuis que j'ai vendu mon 750 monster, j'apprécie pleinement mes petits morinis et je retrouve une finesse d'analyse et de jugement quant aux performances de mes petits engins. Le poids y fait mais aussi notre habillement-vêtements amples ou pas- la météo, bref; on peut trouver mille intérêts à piloter des petits engins, et non, finalement mon 750 ne me manque pas beaucoup. Question suzuki, je dois récupérer mon 250 gt à restaurer d'ici un mois. J'ai acheté deux bas-moteurs complets sans jeu excessif à l'embiellage cent euros le bout, est-ce excessif?

Oli 1 a écrit:

T'ajoute quelques kilo, cela se sentde suite sur une petite machine comme celle là ... Faut arrèter le pain

Le pain peut-être pas, mais les glaces et autres douceurs de l'été sûrement...

Oli 1 a écrit:

Le calaminage, ça joue beaucoup là dessus, c'est clair, la section de la corne étant diminuée d'autant, tube de fuite aussi, et parce que la calamine modifie l'acoustique du pot.

Les coudes d'entrée (et on peut supposer aussi les silencieux) sont effectivement bien encrassés.
Les tubes de fuite, eux sont neufs. Il me faudra jouer de la soude et de la brosse...

Oli 1 a écrit:

En plus, si le moteur a été refait intégralement, les spy neufs freinent pas mal au début, il faut tout de m^me un moment pour que le moteur se libère vraiment.
De toute façons, après avoir piloté des moto 5 ou 6 fois plus puissantes, forcément on doit avoir un peu de mal a retrouver les sensations primitives

C'est ce qui se passe: elle avait du mal à prendre 75-80 (!) au début. Maintenant 105-110 sans trop forcer.
Après nettoyage des pots et un peu plus de kms, ça ira mieux
C'est sûr que les sensations sont différentes d'un 7½, mais quand on monte dessus, on se rappelle vite que c'est une petite. Le gabarit est plus petit qu'un GT125, il se rapproche plus d'un gros 50...

morini 60 a écrit:

Question suzuki, je dois récupérer mon 250 gt à restaurer d'ici un mois. J'ai acheté deux bas-moteurs complets sans jeu excessif à l'embiellage cent euros le bout, est-ce excessif?

Si ce sont des bas moteurs complets (c-à-d moteur entier moins cylindres/culasses/pistons) en bon état, c'est plus que raisonnable: ça te fait de la pièce de rechange et tu peux te remonter un moteur avec les meilleurs pièces du lot.

Citation :

bref; on peut trouver mille intérêts à piloter des petits engins

Je suis tout à fait d'accord

J e veux dire seulement que la sensation de puissance qu'on a pu ressentir auparavant est forcément effacée, le corps est très subjectif.

Nempèche ... La Malagutti que j'ai pas pu acheter à 15 ans, si je la trouve demain, j'aurais du mal à me retenir ...

Et j'en serais Largement aussi fier que d'un 1000 RRR

je crois que cela porte un nom : la passion.